一种可调节偏距的越野车耐久试验加载装置的制作方法

本实用新型涉及越野车悬架耐久试验加载装置技术领域，尤其涉及一种可调节偏距的越野车耐久试验加载装置。

背景技术：

目前，对于考察汽车产品，人们更多关注汽车的耐久性能，而前悬架的耐久性能是整车耐久性能中的重要组成部分之一。在对悬架的耐久性能考察时，需要较准确的重现汽车在实际道路行驶过程中的运动情况，一般用工装固定好悬架后，利用加载装置连接轮毂与作动器，再进行载荷加载模拟。对于目前悬架耐久试验来说，多数采用的加载装置为简单二力杆结构，即可近似看成连接轮毂、作动器的两端受力的圆杆。

在上述提到的二力杆结构加载装置，其设计缺点在于无法抵消侧向力：如果在加载过程中，作动器与加载装置之间存在一些角度偏差，在水平方向会产生载荷的分量，从而引入误差导致试验结果不准确。另外，为了保证耐久试验尽量模拟真实的运动情况，需要在轮毂中心轮胎偏距处进行加载，简单的二力杆结构的加载装置则无法保证这一点。

因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的越野车耐久试验加载装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供一种尤其适用于麦弗逊式悬架的耐久性能试验的可调节偏距的越野车试验加载装置。

本实用新型提供了下述方案：

一种可调节偏距的越野车耐久试验加载装置，包括加力框和连接板，所述加力框包括至少两个加力杆，各所述加力杆分别通过一个球面铰接件与一个连接杆铰接，各所述连接杆分别与所述连接板连接，各所述球面铰接件和所述连接板之间的各所述连接杆上分别设有一个调节螺母，各所述调节螺母通过螺纹与所述连接杆连接。

优选地，各所述球面铰接件包括球面套和球轴，所述球面套和所述球轴套装设置，各所述球面套分别与一个所述加力杆连接，各所述球轴分别与一个所述连接杆铰接。

优选地，各所述球面铰接件分别通过一个固定螺母与一个所述调节螺母与各所述连接杆定位。

优选地，各所述连接杆通过螺纹和固定螺母分别与所述连接板连接。

优选地，所述加力框还包括加载梁，所述加载梁分别与各所述加力杆连接。

优选地，所述加载梁通过螺纹和固定螺母分别与各所述加力杆连接。

优选地，所述加载梁上设有至少一个与作动器连接的加载连接杆，所述加载连接杆与所述加载梁连接。

优选地，所述连接板的中心处设有用于轮毂定位的定位孔和用于固定轮毂的螺栓孔。

优选地，所述加力框采用Q235材质制成。

优选地，所述连接板采用Q235材质制成。

本实用新型产生的有益效果：

本实用新型所公开的可调节偏距的越野车耐久试验加载装置，通过设置球铰，有效抵消了加载装置产生的侧向力，使得实验结果与实际情况更加接近，更加准确；通过设置调节螺母，能够调节加载盘与加力杆之间的间距，从而达到控制偏距的作用。

附图说明

图1为本实用新型的可调节偏距的越野车耐久试验加载装置的立体图；

图2为本实用新型的可调节偏距的越野车耐久试验加载装置的主视图；

图3为本实用新型的可调节偏距的越野车耐久试验加载装置的左视图；

图4为本实用新型的可调节偏距的越野车耐久试验加载装置的俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图4所示，一种可调节偏距的越野车耐久试验加载装置，包括加力框1和连接板2，所述加力框包括两个加力杆3，各所述加力杆分别通过一个球面铰接件4与一个连接杆5铰接，各所述连接杆分别与所述连接板连接，各所述球面铰接件和所述连接板之间的各所述连接杆上分别设有一个调节螺母6，各所述调节螺母通过螺纹与所述连接杆连接。各所述球面铰接件包括球面套7和球轴8，所述球面套和所述球轴套装设置，各所述球面套分别与一个所述加力杆连接，各所述球轴分别与一个所述连接杆铰接。各所述球面铰接件分别通过一个固定螺母9与一个所述调节螺母与各所述连接杆定位。各所述连接杆通过螺纹和固定螺母9分别与所述连接板连接。所述加力框还包括加载梁10，所述加载梁分别与各所述加力杆连接。所述加载梁通过螺纹和固定螺母9分别与各所述加力杆连接。所述加载梁上设有一个与作动器连接的加载连接杆11，所述加载连接杆与所述加载梁连接。所述加载连接杆与所述加载梁铰接，并通过限位螺母12限位。所述连接板的中心处设有用于轮毂定位的定位孔13和用于固定轮毂的螺栓孔14。所述加力框采用Q235材质制成,所述连接板采用Q235材质制成。

本实施例中所述可调节偏距的越野车耐久试验加载装置，通过设置球铰，有效抵消了加载装置产生的侧向力，使得实验结果与实际情况更加接近，更加准确；通过设置调节螺母，能够调节加载盘与加力杆之间的间距，从而达到控制偏距的作用。

本实施例中所述加载盘安装时与轮毂相贴，用五个螺栓固定。通过更换不同的垫块，可以达到调节偏距的大小,偏距即为加载点中心到轮心的水平位移长度，在调整调节螺母时，应注意各个零件间的间隙大小；所述加载连接杆为连接施加载荷的作动器与本加载装置的连接杆。

本实施例中所述连接板的作用一是连接轮毂，二是力的传递；所述加力杆的实质为一根双头螺柱，一端与所述加载梁螺接，另一端与所述球铰的杆端体螺接；所述球铰即关节轴承，俗称鱼眼轴承，其型号为S I L JK20C。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。