本实用新型涉及的是航运领域的拆装工具，具体的说是船舶拉锚试验装置。
背景技术：
船舶在海上营运过程中，不论在停泊、避风、检疫，还是锚地从事装卸作业等工作，均需要进行起抛锚作业，在起抛锚过程中，如果发生卡锚现象，会严重影响船舶的安全，起抛锚时，锚与船体外板或球鼻艏碰撞，容易造成船体的损坏。因此，要保证船舶的营运安全，作为船舶重要组成部分的锚泊系统的安全性和可靠性不可忽视。
目前，造船行业在船舶锚系设计上，都是依靠设计人员的经验知识完成的，特别是锚台和锚唇的设计，对每一艘船舶都有不同的使用要求，故其尺寸、形状和布置均会有所差异，需要根据设计方案制作一定比例的木模模型进行拉锚试验，然后根据试验结果对整个锚系进行检验修正，从而确保实船锚泊系统能够正常工作。若不做拉锚试验，虽然节省一些成本和时间，但在后期建造系泊试验过程中有可能产生卡锚、锚碰撞船体外板或锚收紧时不能跟锚唇合理贴合现象，造成后期修改工作量巨大，现场花费的人工费用、钢板材料费、生产进度的损失等消耗也是不小成本。
然而，由于拉锚试验受场地、设备、人力等条件影响，以往行业内通常采用人力拉锚，为了减少拉锚试验的木模模型重量，采取增大模型缩放比例方法，一般为1:10，这样容易出现人力起锚力量不均、拉锚的速度不一致、试验结果偏差、误导锚系设计重复修改从而延长设计周期及造船周期等问题。
技术实现要素：
为了接近实体模拟，本实用新型提供船舶拉锚试验装置。该拉锚试验装置通过剪叉式升降平台装置和拉锚试验立体模型结合。解决船体拉锚试验的技术问题。
本实用新型解决技术问题所采用的方案是：
在底座上安装有万向轮和固定装置，在底座上部安装有电动机，在底座上部通过底座转轴安装有支撑杆，在底座上部还安装有液压油缸，底座四角设置有千斤顶，液压油缸支撑支撑杆，在上部液压的支撑杆通过上平台转轴与上平台连接，上平台通过螺栓与支柱安装为一体，在上平台上安装有起锚绞车，起锚绞车通过钢缆与导向滑轮装置传动连接，在安装有导向滑轮装置的框架上通过试验立体框架和锚链筒及外板安装有木质锚台，在木质锚台上设有木质锚唇，在木质锚台内通过木质锚链连接有木质锚。
积极效果，本实用新型起放锚过程匀速运动，与实船起放锚一样，在锚与锚唇贴合时，受力均匀，贴合后的位置与贴合程度更接近真实，确保试验结果数据有效，检验锚系设计是否合理，从而保证锚泊系统正常工作，整个试验装置可重复使用。适宜作为拉锚试验装置使用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中，1.底座，2.万向轮，3.固定装置，4.电动机，5.支撑杆，6.底座转轴，7.液压油缸，8.上平台转轴，9.螺栓，10.支柱，11.上平台，12.起锚绞车，13.钢缆，14.导向滑轮装置，15.锚链筒，16.试验立体框架，17.外板，18.木质锚台，19.木质锚唇，20.木质锚链，21.木质锚，22.千斤顶。
具体实施方式
据图所示：在底座1上安装有万向轮2和固定装置3，在底座上部安装有电动机4，在底座上部通过底座转轴6安装有支撑杆5，在底座上部还安装有液压油缸7，底座四角设置有千斤顶22，液压油缸支撑支撑杆，在上部液压的支撑杆通过上平台转轴8与上平台11连接，上平台通过螺栓9与支柱10安装为一体，在上平台上安装有起锚绞车12，起锚绞车通过钢缆13与导向滑轮装置14传动连接，在安装有导向滑轮装置的框架上通过试验立体框架16和锚链筒15及外板17安装有木质锚台18，在木质锚台上设有木质锚唇19，在木质锚台内通过木质锚链20连接有木质锚21。
本实用新型的使用：
拉锚装置分为两部分：剪叉式升降平台装置和拉锚试验立体模型。
第一部分：剪叉式升降平台装置。
利用万向轮将剪叉式升降平台装置移到适合场地，四角用临时千斤顶将平台顶起，并用平台固定装置固定；利用电动机带动液压油缸通过剪叉式支撑杆将升降上平台举升到适合高度；将升降平台用螺栓和支柱固定。
第二部分：拉锚试验立体模型。
依据船体外板线型及锚系布置安装图进行放样设计，通过合理的布置及支撑用木板制做出立体模型框架，并安装外板；组装锚链筒、木质锚台、木质锚唇，并与立体框架和外板形成拉锚试验立体模型；连接木质锚链和木质锚；在合适位置安装导向滑轮装置；最后，将起锚绞车和整个立体模型安装在升降平台上并固定；连接起锚绞车和钢缆，将钢缆穿过导向滑轮装置及锚链筒，调整好导向滑轮装置的位置角度并固定；将钢缆与锚链及木质锚连接。
通过起锚绞车进行匀速起放木质锚，观察整个拉锚过程，观察是否卡锚、锚碰撞船体外板或锚收紧时不能跟锚唇合理贴合现象，锚与锚唇角度是否合适。