用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台、装置及方法与流程

本发明属于汽车碰撞安全开发测试领域，尤其是涉及用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台、装置及方法。

背景技术：

车辆安全测试是车辆安全开发流程中重要的手段之一。本专利主要针对车辆侧面气囊气帘作用时刻标定测试方法进行了创新，并设计了相关装置。为了提高车辆安全性，车辆大都配置了安全气囊。而气囊的作用与否及作用时刻与碰撞过程中其对乘员的保护作用有着重要关联。随着安全技术的发展，车辆侧气囊与侧气帘的装配率已有较大提升，但是在气囊作用的工况覆盖方面，仍然有待提升。

目前国内市场上的车辆，在发成侧面碰撞时，侧面气囊气帘会展开以保护乘员，但在车辆发生道路驶离，车辆倾翻，翻滚等状态下，由于事故初始阶段并没有较大的撞击，现有车辆设置的传感装置无法预知车辆已经发生危险并提前做出保护动作，等到车辆已经翻滚并与地面产生较大撞击时，相关保护动作为时已晚。而国内目前尚无测试方法以供选择。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台、装置及方法，以测试车辆在发生倾斜及将要发生倾翻的状态下，标定车辆气囊点爆时刻，验证车辆安全装置系统，使车辆保护功能提前作用，提升保护能力。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台，包括轨道机构、位于轨道机构末端一侧且沿轨道机构设置的向下倾斜的侧倾斜坡、能够带动试验车辆在轨道机构上移动的牵引系统及能够防止试验车辆掉落到侧倾斜坡下方的地面固定装置；

侧倾斜坡顶端的倾斜线与轨道机构的延长线成锐角。

进一步的，所述侧倾斜坡为角度可调的侧倾斜坡。

进一步的，所述轨道机构包括间隔设置的多条轨道及连接两条相邻轨道的轨道固定装置；

优选的，轨道机构为可调节角度的轨道机构。

进一步的，所述轨道固定装置包括固定孔、预埋固定件、连接板及轨道固定板；

预埋固定件置于固定孔内；

预埋固定件、连接板、轨道固定板从下到上依次连接；

轨道固定板上设有放置轨道的限位槽；

优选的，连接板与轨道固定板可拆卸连接；

优选的，预埋固定件与固定孔螺栓连接；

优选的，连接板与预埋固定件螺栓连接；

优选的，轨道固定板通过压板与连接板连接。

进一步的，所述轨道上设有能够沿轨道移动的滑块，滑块上设有吊环，吊环上分别设有与试验车辆连接的钢丝绳索及与牵引系统连接的牵引钢丝绳；

优选的，吊环与滑块螺纹连接；

优选的，滑块为钢制滑块。

进一步的，所述地面固定装置上固定连接有能够与试验车辆连接的钢丝绳。

进一步的，所述试验车辆在轨道机构上的起始位置位于侧倾斜坡与地面固定装置之间；

钢丝绳的长度略大于侧倾斜坡的倾点与地面固定装置之间的距离。

进一步的，所述侧倾斜坡倾点与轨道机构末端之间有空隙。

一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试装置，包括测试平台及数据采集装置及气囊点爆装置。

一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试方法，包括如下过程：

将数据采集装置及气囊点爆装置安装在试验车辆上，将试验车辆放置于轨道机构上，在牵引系统的牵引作用下，试验车辆在轨道机构上滑动，当试验车辆运动至轨道机构末端时，试验车辆与轨道机构脱离，试验车辆在侧倾斜坡处发生倾斜，试验车辆上的气帘气囊发生作用后，地面固定装置将试验车辆拉住；此时可通过试验车辆上的数据采集装置采集试验车辆的角速度、角加速度参数，并输入气囊点爆装置；

在试验车辆的参数输入完成后，利用同样的测试平台进行车辆的倾翻检测，当车辆在侧倾斜坡处发生倾翻时，数据采集装置捕捉到试验车辆的角速度、角加速度参数，同时对参数进行判断，点爆气囊，从而对数据采集装置、气囊点爆装置，气囊能否正常展开进行了检测；

进一步的，测量前根据不同的测试需求，调节侧倾斜坡的倾斜角度，调节试验车辆的发车起始点距离侧倾斜坡的倾点的距离；

优选的，测试前，根据不同的测试需求，调节轨道固定板在连接板上的位置；

优选的，测试前，将试验车辆的前悬臂通过钢丝绳索与位于滑块上的吊环连接，牵引系统通过牵引钢丝绳与吊环连接；

优选的，测试前，将试验车辆的后悬臂通过钢丝绳与地面固定装置连接；

优选的，测试时，牵引系统带动滑块在轨道上滑动，从而试验车辆在轨道上滑动，当试验车辆行驶到轨道末端时，滑块与轨道脱离，试验车辆在侧倾斜坡处发生倾斜，气帘气囊发生作用后，钢丝绳将试验车辆拉住。

相对于现有技术，本发明所述的一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台及测试方法具有以下优势：

本发明所述的一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台及测试方法，在测试环境下，创建一种符合实际道路事故的测试工况，利用此种测试装置使测试车辆在设定速度、角度下，模拟发生倾斜及翻滚初始状态，在车辆将要发生翻滚时，触发车辆侧面气囊气帘的作用，从而设计优化车辆气囊作用时刻；同时，在车辆作用时刻确定的基础上，通过测试，标定验证系统工作状态，保证系统工作可靠性；该装置设计简单，方法简便，能够重复使用，极大的提高了车辆的保护作用。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台的俯视结构示意图；图1中的箭头方向为试验车辆的行驶方向；

图2为本发明实施例所述的一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台中轨道机构与试验车辆的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台的主视结构示意图；

附图标记说明：

1-轨道机构；11-轨道；12-轨道固定装置；121-孔；122-预埋固定件；123-连接板；124-轨道固定板；2-侧倾斜坡；3-地面固定装置；4-滑块；5-吊环；6-钢丝绳索；7-牵引钢丝绳；8-钢丝绳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试平台，如图1、图3所示，包括轨道机构1、位于轨道机构1末端一侧且沿轨道机构1设置的向下倾斜的侧倾斜坡2、能够带动试验车辆在轨道机构1上移动的牵引系统及能够防止试验车辆掉落到侧倾斜坡2下方的地面固定装置3；

侧倾斜坡2顶端的倾斜线与轨道机构1的延长线成锐角。侧倾斜坡2可以位于轨道机构1的左侧或右侧，侧倾斜坡2与轨道锐角的设置能够使得试验车辆的左前轮先掉落到侧倾斜坡2上，其他3个车轮依然位于平面上，更加能够模拟实际路况。

侧倾斜坡2为角度可调的侧倾斜坡。可以根据不同的测试需求，调节侧倾斜坡2的倾斜角度。

轨道机构1包括间隔设置的多条轨道11及连接两条相邻轨道11的轨道固定装置12；

优选的，轨道机构1为可调节角度的轨道机构。轨道11每间隔2-4米设置一条，轨道11的长度为30-40米。可以根据不同的测试需求，调节试验车辆轨道机构1上的行进角度。

如图2所示，轨道固定装置12包括固定孔21、预埋固定件22、连接板23及轨道固定板24；本实例中固定孔21为地面固定孔；

预埋固定件22置于固定孔21内；

预埋固定件22、连接板23、轨道固定板24从下到上依次连接；

轨道固定板24上设有放置轨道11的限位槽；

优选的，连接板23与轨道固定板24可拆卸连接；

优选的，预埋固定件22与固定孔21螺栓连接；

优选的，连接板23与预埋固定件22螺栓连接；

优选的，轨道固定板24通过压板与连接板23连接。

轨道11上设有能够沿轨道11移动的滑块4，滑块4上设有吊环5，吊环5上分别设有与试验车辆连接的钢丝绳索6及与牵引系统连接的牵引钢丝绳7；

优选的，吊环6与滑块5螺纹连接；

优选的，滑块5为钢制滑块。

地面固定装置3上固定连接有能够与试验车辆连接的钢丝绳8。

试验车辆在轨道机构1上的起始位置位于侧倾斜坡2与地面固定装置3之间；

钢丝绳8的长度略大于侧倾斜坡2的倾点与地面固定装置3之间的距离。钢丝绳8的长度略大于侧倾斜坡2的倾点与地面固定装置3之间的距离。钢丝绳的长度比侧倾斜坡2的倾点与地面固定装置4之间的距离大0.5米。钢丝绳长度略长，能够保证试验车辆3能够在侧倾斜坡2倾点处侧倾以后再将试验车辆3拉住，保证了试验的顺利进行。

侧倾斜坡2倾点与轨道机构1末端之间有空隙。侧倾斜坡2倾点与轨道机构1末端之间的距离为1米，能够保证试验车辆3在侧倾斜坡2处倾斜时，试验车辆3完全脱离轨道11的束缚，使得试验结构更加准确可靠。

一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试装置，包括测试平台及数据采集装置及气囊点爆装置。

一种用于车辆侧面气帘气囊作用时刻标定的测试方法，包括如下过程：

将数据采集装置及气囊点爆装置安装在试验车辆上，将试验车辆放置于轨道机构1上，在牵引系统的牵引作用下，试验车辆在轨道机构1上滑动，当试验车辆运动至轨道机构1末端时，试验车辆与轨道机构1脱离，试验车辆在侧倾斜坡2处发生倾斜，试验车辆上的气帘气囊发生作用后，地面固定装置3将试验车辆拉住；此时可通过试验车辆上的数据采集装置采集试验车辆的角速度、角加速度参数，并输入气囊点爆装置；

在试验车辆的参数输入完成后，利用同样的测试平台进行车辆的倾翻检测，当车辆在侧倾斜坡2处发生倾翻时，数据采集装置捕捉到试验车辆的角速度、角加速度参数，同时对参数进行判断，点爆气囊，从而对数据采集装置、气囊点爆装置，气囊能否正常展开进行了检测；

进一步的，测量前根据不同的测试需求，调节侧倾斜坡2的倾斜角度，调节试验车辆的发车起始点距离侧倾斜坡2的倾点的距离；

优选的，测试前，根据不同的测试需求，调节轨道固定板124在连接板123上的位置；

优选的，测试前，将试验车辆的前悬臂通过钢丝绳索与位于滑块4上的吊环5连接，牵引系统通过牵引钢丝绳与吊环5连接；

优选的，测试前，将试验车辆的后悬臂通过钢丝绳与地面固定装置3连接；

优选的，测试时，牵引系统带动滑块4在轨道11上滑动，从而试验车辆在轨道11上滑动，当试验车辆行驶到轨道11末端时，滑块4与轨道11脱离，试验车辆在侧倾斜坡2处发生倾斜，气帘气囊发生作用后，钢丝绳8将试验车辆拉住。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。