一种用于人机验证台架的可调节车门的制作方法

本发明属于汽车产品设计开发中的人机试验台架装置技术领域，特别涉及一种用于人机验证台架的可调节车门。

背景技术：

当今社会，汽车已成为人们生活的重要组成部分，以人为中心的设计理念已被普遍地应用在汽车设计过程中，汽车人机工程设计的任务就是开发出使驾驶者感到操纵方便、不易疲劳，使乘坐者感到舒适、安全的汽车产品。在设计阶段，企业在进行设计方案的验证时，通常需要制造产品的物理模型，邀请技术人员和管理人员乃至目标用户对设计方案进行主观评价，但此种物理模型的制作成本较高，另外物理模型测试需要在设计方案基本成型后才能够进行，因此时间上比较滞后，再加之方案的修改和再评价必须返回设计环节进行改进，使得设计周期大大延长。正是因为存在上述问题，所以对可调节和反复使用的产品物理模型的研究和开发显得十分有必要。

目前，用于人机验证台架的车门需要根据不同型号的车型分别定制，每种用于人机验证台架的车门只能用于验证同一种车型的车门，即不具备普遍适用性。因此，需要设计一种用于人机验证台架的可调节车门，可以通过调节车门的宽度，高度，安装位置等参数改变车门的外形，进行不同型号车门的验证。

技术实现要素：

本发明的一个目的是克服现有技术中用于人机验证台架的车门尺寸不可调节的缺陷，提供了一种宽度、高度可以分别调节的用于人机验证台架的车门，以应用于不同型号车门的验证。

本发明的另一个目的是的提供一种安装位置可以调节的用于人机验证台架的车门，进一步扩展了用于人机验证台架的车门的应用范围。

本发明提供的技术方案为：

一种用于人机验证台架的可调节车门，包括：

立柱，其通过铰链与人机验证台架连接；所述立柱一侧由上至下依次包括第一容纳腔、第二容纳腔及第三容纳腔；

第一连接板，其一端设置在所述第一容纳腔中，所述第一连接板内侧沿车门高度方向设有第一导轨；

第一定位板，其内侧设有与所述第一导轨相匹配的第一滑块，并能够通过所述第一滑块沿所述第一导轨滑动；所述第一定位板远离所述立柱的一端可移动的连接第一调节板；

第二连接板，其一端设置在所述第二容纳腔中；

第二定位板，其内侧固定连接所述第二连接板；所述第二定位板远离所述立柱的一端可移动的连接第二调节板；

第三连接板，其一端设置在所述第三容纳腔中，所述第三连接板内侧沿车门高度方向设有第二导轨；

第三定位板，其内侧设有与所述第二导轨相匹配的第二滑块，并能够通过所述第二滑块沿所述第二导轨滑动；所述第三定位板远离所述立柱的一端可移动的连接第三调节板。

优选的是，所述第一定位板、第二定位板及第三定位板的内侧分别沿车门宽度方向设有第一导向套、第二导向套及第三导向套。

优选的是，所述第一调节板、第二调节板及第三调节板内侧分别设有与所述第一导向套、第二导向套及第三导向套相匹配的第一导向杆、第二导向杆及第三导向杆。

优选的是，所述第一导向杆、第二导向杆及第三导向杆上均设有沿车门宽度方向的刻度。

优选的是，所述一调节板、第二调节板及第三调节板的内侧分别分别固定设置第一固定块、第二固定块及第三固定块，所述第一导向杆、第二导向杆及第三导向杆分别固定连接在所述第一固定块、第二固定块及第三固定块上。

优选的是，所述第一连接板、第二连接板及第三连接板分别可在所述第一容纳腔、第二容纳腔及第三容纳腔中沿车门厚度方向移动。

优选的是，所述第一导轨及所述第二导轨上设有沿车门高度方向的刻度。

优选的是，所述第一定位板及所述第三定位板的内侧沿车门宽度方向分别设有限位板。

优选的是，还包括操纵柄，其刚性连接在所述立柱上，所述操纵柄远离所述立柱的一端设有锁销。

一种用于人机验证台架的可调节车门，包括：

立柱，其通过铰链与人机验证台架连接；所述立柱一侧由上至下依次包括第一容纳腔及第二容纳腔；

第一连接板，其一端设置在所述第一容纳腔中，所述第一连接板内侧沿车门高度方向设有第一导轨；

第一定位板，其内侧设有与所述第一导轨相匹配的第一滑块，并能够通过所述第一滑块沿所述第一导轨滑动；所述第一定位板远离所述立柱的一端可移动的连接第一调节板；

第二连接板，其一端设置在所述第二容纳腔中；

第二定位板，其内侧固定连接所述第二连接板；所述第二定位板远离所述立柱的一端可移动的连接第二调节板。

本发明的有益效果是：本发明提供的用于人机验证台架的可调节车门，其宽度、高度、安装位置可以分别调节，并能够通过调节车门的宽度、高度、安装位置等参数改变车门的外形，从而进行不同型号车门的验证。

附图说明

图1为本发明所述的用于人机验证台架的可调节车门总体结构示意图。

图2为本发明所述的用于人机验证台架的可调节车门主视图。

图3为本发明所述的用于人机验证台架的可调节车门高度调节示意图。

图4为本发明所述的用于人机验证台架的可调节车门侧视图。

图5为本发明所述的用于人机验证台架的可调节车门下部剖面图。

图6为本发明所述的立柱结构示意图。

图7为本发明所述的操纵柄结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1-7所示，本发明提供了一种用于人机验证台架的可调节车门。所述可调节车门包括立柱110，其通过铰链与人机验证台架连接。如图6所示，所述立柱110为中空结构，立柱110的一侧由上至下依次包括第一容纳腔111、第二容纳腔112及第三容纳腔113。

如图1-5所示，所述可调节车门包括第一连接板210，其一端设置在所述第一容纳腔111中，并能够在所述第一容纳腔111中沿车门厚度方向移动。所述第一连接板210内侧沿车门高度方向设有第一导轨211，第一导轨211为两条，并相互平行。第二连接板220，其一端设置在所述第二容纳腔112中，并能够在所述第二容纳腔112中沿车门厚度方向移动。第三连接板230，其一端设置在所述第三容纳腔113中，并能够在所述第三容纳腔113中沿车门厚度方向移动，所述第三连接板230内侧沿车门高度方向设有第二导轨231，第二导轨231为两条，并相互平行。

第一定位板310，其内侧固定连接与所述第一导轨211相匹配的第一滑块311，并能够通过所述第一滑块311沿所述第一导轨211滑动，靠近或远离第二定位板320。第二定位板320的内侧固定连接所述第二连接板220。第三定位板330，其内侧设有与所述第二导轨231相匹配的第二滑块331，并能够通过所述第二滑块331沿所述第二导轨231滑动，靠近或远离第二定位板320。通过第一定位板310及第三定位板330靠近或远离第二定位板320的滑动，可以实现所述可调节车门的高度调节。优选的是，所述第一导轨211及所述第二导轨231上均设有沿车门高度方向的刻度，第一定位板310及第三定位板330可以按刻度进行位置调节，以提高调节位置的精确度。第一导轨211与其对应的第一滑块311之间设有锁紧装置，第二导轨231与其对应的第二滑块331之间设有锁紧装置，可以在调节好位置后分别锁紧，实现无级调节。

此外，第一定位板310、第二定位板320及第三定位板330内侧分别沿车门宽度方向固定连接第一导向套312、第二导向套321及第三导向套332。

第一调节板410，其设置在所述第一定位板310远离所述立柱110的一侧。所述第一调节板410内侧固定连接固定块411，固定块411侧面固定连接与第一导向套312相匹配的第一导向杆412，第一导向杆412能够在第一导向套312中沿车门宽度方向滑动。第一导向杆412为两条，分别连接在固定块411侧面的上部和下部，并相互平行。第二调节板420的内侧固定连接第二固定块421，第二固定块421侧面固定连接与第二导向套321相匹配的第二导向杆422，第二导向杆422能够在第二导向套321中沿车门宽度方向滑动。第二导向杆422为两条，分别连接在固定块421侧面的上部和下部，并相互平行。第三调节板430的内侧设有第三固定块431，第三固定块431侧面固定连接与第三导向套332相匹配第三导向杆432，第三导向杆432能够在第三导向套332中沿车门宽度方向滑动。第三导向杆432为两条，分别连接在固定块431侧面的上部和下部，并相互平行。第一调节板410，第二节板420及第三调节板430能够分别在第一导向杆412，第二导向杆422及第三导向杆432的带动下沿车门宽度方向移动，靠近或远离所述第一定位板310、第二定位板320及第三定位板330，以实现所述可调节车门的宽度调节。第一导向杆412，第二导向杆422及第三导向杆432上均设有沿车门宽度方向的刻度，第一调节板410，第二节板420及第三调节板430可以分别按刻度进行位置调节，以提高调节位置的精确度。第一导向杆412与其所对应的第一导向套312之间设有锁紧装置，第二导向杆422与第二导向套321之间设有锁紧装置，第三导向杆432与第三导向套332之间设有锁紧装置，可以在调节好位置后进行锁紧，实现无级调节。

此外，第一连接板210在第一容纳腔111内沿车门厚度方向滑动，带动第一定位板310及第一调节板410靠近所述立柱110的内侧或外侧；第二连接板220在第二容纳腔112内滑动，带动第二定位板320及第二调节板420靠近所述立柱110的内侧或外侧；第三连接板230在第三容纳腔113内滑动，带动第三定位板330及第三调节板430靠近所述立柱110的内侧或外侧；从而实现所述可调节车门的安装位置的调节。优选的是，所述立柱在靠近第一容纳腔111、第二容纳腔112及第三容纳腔230开口处分别设有沿车门厚度方向的刻度，第一连接板210、第二连接板220及第三连接板230可以按刻度进行位置调节，以提高调节位置的精确度。第一连接板210与第一容纳腔111之间设有锁紧装置，第二连接板220与第二容纳腔112之间设有锁紧装置，第三连接板230与第三容纳腔113之间设有锁紧装置，可以在调节好位置后进行锁紧，实现无级调节。

作为进一步的优选，所述第一定位板310内侧沿车门宽度方向设有限位板313，限位板313延伸至所述第一调节板410内侧，第一滑块311，第一导向套312及第一固定块411的上侧均抵靠在限位板313上。所述第三定位板330内侧沿车门宽度方向设有限位板333，限位板333延伸至所述第三调节板430内侧，第二滑块331，第三导向套332及第三固定块431的下侧均抵靠在限位板333上。设置限位板313及限位板333，进一步限定了相对应的定位板及调节板的位置关系，防止相对应的定位板及调节板之间发生上下滑动。

如图7所示，所述用于人机验证台架的可调节车门还包括操纵柄500，其包括一条长横臂510，一条短横臂520和固定连接在所述长横臂510与所述短横臂520之间的竖臂530组成，长横臂510与短横臂520一端齐平，并分别固定连接在立柱110带有凹槽的侧面上，短横臂510的另一端固定连接竖臂530。长横臂510与短横臂520平行，竖臂530与长横臂510及短横臂520垂直。所述长横臂510远离立柱110的一端设有锁销511。其中，操纵柄500连接在立柱110侧面的中部，竖臂530可在操作时作为一个握持装置，锁销511可以将所述可调节车门锁定在验证装置上，保证所述可调节车门在正常使用过程中的可靠锁紧。

所述立柱110连接内部结构板，所述内部结构板位于所述可调节车门的内侧，所述内部结构板具有安装装饰件和操纵件的接口，用于验证内饰和操纵件设计和布置效果。

实施以用于人机验证台架的可调节车门为例作进一步说明：

需要进行所述可调节车门的高度调节时，首先，根据需要验证的车门高度，确定第一定位板310及第三定位板330需要上下移动的距离。然后，将第一定位板310沿第一导轨211对照第一导轨211的刻度移动到指定位置，将第一导轨211与第一滑块311之间的锁紧装置锁紧；将第三定位板330沿第二导轨231对照第二导轨231的刻度移动到指定位置，将第二导轨231与及第二滑块331之间的锁紧装置锁紧。至此，完成所述可调节车门的高度调节。此外，在第一定位板310移动时，与其对应的第一调节板410在第一导向套312的带动下跟随第一定位板310移动，即第一定位板310与第一调节板410的相对位置不变；在第三定位板330移动时，与其对应的第三调节板430在第三导向套332的带动下跟随第三定位板330移动，即第三定位板330与第三调节板430的相对位置不变。

需要进行所述可调节车门的宽度调节时，首先根据需要验证的车门宽度，确定第一调节板410、第二调节板420及第三调节板430需要左右移动的距离。然后，将第一调节板410沿第一导向套312对照第一导向杆412上的刻度移动到指定位置，将第一导向杆412与第一导向套312之间的锁紧装置锁紧；将第二调节板420沿第二导向套321对照第二导向杆422上的刻度移动到指定位置，将第二导向杆422与第二导向套321之间的锁紧装置锁紧；将第三调节板430沿第三导向套332对照第三导向杆432上的刻度移动到指定位置，第三导向杆432与第三导向套332之间的锁紧装置锁紧。至此，完成所述可调节车门的宽度调节。

需要进行所述可调节车门的安装位置调节时，首先，根据需要验证的车门的安装位置，确定第一连接板210、第二连接板220及第三连接板230需要沿车门厚度方向移动的距离。然后，将第一连接板210、第二连接板220及第三连接板230按照刻度移动到指定位置，同时，第一定位板310、第二定位板及第三定位板330分别跟随第一连接板210、第二连接板220及第三连接板230移动；第一调节板410，第二调节板420，第三调节板430跟随第一定位板310、第二定位板220及第三定位板330移动，即所述定位板与所述调节板之间的相对位置不变。至此，完成所述可调节车门的安装位置调节。

本发明提供的用于人机验证台架的可调节车门，其宽度、高度、安装位置可以分别调节，并能够通过调节车门的宽度、高度、安装位置等参数改变车门的外形，从而进行不同型号车门的验证。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。