一种隧道断面轮廓线检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种隧道断面轮廓线检测装置。

背景技术：

当隧道按照设计图纸完工后，需要检测隧道的超欠挖，即以设计时的轮廓线为基准线，实际开挖的断面在基准线以外的部分成为超挖，在基准线以内的部分成为欠挖。

现有技术中，检测超欠挖主要采用全站仪进行初支断面每五米进行测量，绘出现场实际初支断面，找出超欠挖不符合要求的地方，进行整改，确保初期支护净空符合要求。由于人工测量，测量点位密度有限，导致初支断面不能得到有效的控制。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提出一种隧道断面轮廓线检测装置。

本实用新型解决其技术问题采用以下的技术方案：

一种隧道断面轮廓线检测装置，包括可沿隧道内轨道移动的挂板台车，在挂板台车上与隧道断面平行的平面内分别从上方和两侧伸出多根钢管，钢管一端固定在挂板台车上，另一端内套有检测钢筋；检测钢筋一端与钢管通过螺栓固定，另一端设有环向钢丝绳固定装置；一根环向钢丝绳穿过各钢筋顶端的环向钢丝绳固定装置并张紧。

优选的，所述钢管数量为9根，包括一根伸向拱顶，两根伸向两侧的拱腰，两根伸向两侧的边墙，以及4根分别设于前面5根钢管的中间。

本实用新型的有益效果是：可简捷直观的检查出超欠挖，结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为钢管部分示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2所示，一种隧道断面轮廓线检测装置，包括可沿隧道7内轨道移动的挂板台车1，在挂板台车上与隧道断面平行的平面内分别从上方和两侧伸出多根钢管2，钢管一端固定在挂板台车上，另一端内套有检测钢筋3；检测钢筋一端与钢管通过螺栓4固定，另一端设有环向钢丝绳固定装置5，检测钢筋可在钢管内伸缩，通过螺栓固定伸出的长度；一根环向钢丝绳6穿过各钢筋顶端的环向钢丝绳固定装置并张紧，形成环向检测圈。

其中，所述钢管数量至少为9根，包括一根伸向拱顶，两根伸向两侧的拱腰，两根伸向两侧的边墙，以及4根分别设于前面5根钢管的中间。

本装置在安装时，相当于在现有的挂板台车上安装钢管，钢管一端与台车固定，另一端设置一个螺栓，钢管内套一根检测钢筋，通过螺栓固定检测钢筋，检测钢筋外端头焊一螺帽，最后通过钢丝绳将所有检测钢筋端头连成环形。断面9根检测钢筋设置的位置见附图1，即第三方无损检查5条测线，拱顶一条、拱腰2条、边墙2条，并在这五条测线中间各加一条测线，现场可根据台车等情况增加测线数量。按照设计图纸要求，根据不同围岩初期支护的净空尺寸，可调节钢筋长度。

检测时，根据现场断面尺寸进行放点设置环向检测圈的位置，每次检查限界前按5m一个点放出台架车轮位置，不同围岩级别衬砌断面调节检查钢筋的长度，在挂设防水板前，预先在需要挂设防水板位置来回走一遍。挂板车在检测点停好后，用检测工具在检测圈上选择多个测量点，检测隧道壁与检测圈之间的距离，再通过计算得出超欠挖的数据。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。