本实用新型涉及汽车测试用装置，具体涉及一种汽车极限工况试验装置。
背景技术：
随着汽车工业的不断发展，尤其是近些年国内SUV车型的销量热销，国内汽车整车厂及零部件供应商逐步开展起汽车极限工况试验，以改善汽车，特别是SUV车型应对社会道路中极限使用工况的可靠性与耐久性，但目前此类试验的试验量较小、试验频率较低、试验种类较多、试验方法不一，设施的规格、参数多数接近。
现有的试验设施多数为石材/混凝土结构，每一种设施均需要足够的加速距离与缓冲制动距离；尤其是部分极限工况试验，对通过速度有一定要求，需加速至约80km/h后，制动至约20～40km/h通过障碍设施，或是加速至40～60km/h直接通过障碍设施，此类试验就需要更长的加速距离和制动距离；目前主流的布置形式有：平行布置和沿线布置，平行布置即将设施布置在同一位置横向展开，各设施加速段平行分布，加速段长度较短，但由于各设施分别使用独立的加速段，导致减速道宽度较宽，整体占地面积较大，沿线布置即将各设施分别纵向布置在一条测试道路上，每一段均独立的测试道，因其相对独立的特点，当设施较多时，测试道路很长，整体占地面积较大；上述两种方式均会产生大量的工程量，而且占用土地资源较多，介于极限工况试验的试验频率又很低，建设成本远大于经济效益。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车极限工况试验装置，集成多种近似工况的装置于一体，通过钢结构的形式，安装于普通路面之中，通过螺栓的连接与组合，实现多项极限工况装置的模拟，使用方便，易于拆装，综合造价较低，占地面积小，功能全，耐久性良好，不易变形及破坏。
本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车极限工况试验装置，包括底座，所述底座上分布有刚性梁试验区、坑洼槽试验区和路缘凸起试验区，所述刚性梁试验区和所述路缘凸起试验区位于同一平面上，所述刚性梁试验区上可拆卸的设有刚性梁装置，所述路缘凸起试验区上可拆卸的设有路缘凸起，所述坑洼槽试验区设有若干坑槽，所述坑槽上分别可拆卸的设有坑槽盖板。
优选的，若干所述坑槽的深度依次增加，所述坑槽盖板的高度分别与所述坑槽的深度相适应，所述坑槽内分布有螺栓孔，所述坑槽盖板上设有相对应的螺栓孔，所述坑槽盖板通过螺栓与所述坑槽可拆卸的连接。
优选的，所述路缘凸起沿垂直道路行进的方向设置于所述路缘凸起试验区，所述路缘凸起通过螺栓与所述路缘凸起试验区可拆卸的连接，所述坑槽均平行所述路缘凸起的方向设置于所述底座上。
优选的，所述刚性梁装置包括底板和设置于所述底板上的刚性梁，所述刚性梁与所述路缘凸起呈45°固定设置于所述底板上，所述底板通过螺栓与所述刚性梁试验区可拆卸的连接。
优选的，所述刚性梁为矩形刚性梁，所述刚性梁的下端固定设置于所述底板上，所述刚性梁的上端两角处分别设有斜坡。
优选的，所述底座下方设有灌浆腔，所述底座上还设有与所述灌浆腔连通的灌浆孔。
优选的，所述底座下方位于所述灌浆腔内还设有多个加强筋板。
优选的，所述底座的四角还设有调平螺栓。
本实用新型的有益效果：
(1)本实用新型能够实现多项极限工况装置的模拟；
(2)本实用新型的各部件采用螺栓固定连接，试验前后无需破坏即可轻松完成拆卸、组装，可重复利用；
(3)本实用新型实现了加、减速车道的共享使用，极大的节约了土地资源与建设成本；
(4)本实用新型的整体结构体型较小，可通过吊装，并对原路面稍加改造，即可完成安装。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的优选的理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为图1的另一视角结构示意图；
图3为本实用新型底座上方的结构示意图；
图4为本实用新型底座下方的结构示意图；
图5为本实用新型刚性梁装置的结构示意图。
图中标记为：1、底座；11、灌浆腔；12、灌浆孔；13、加强筋板；14、调平螺栓；2、刚性梁试验区；3、坑洼槽试验区；4、路缘凸起试验区；5、刚性梁装置；51、底板；52、刚性梁；6、路缘凸起；7、坑槽；8、坑槽盖板。
具体实施方式
下面结合附图描述本实用新型的具体实施方式。
如图1至图5所示，为本实施例的一种汽车极限工况试验装置，包括底座1，底座1上分布有刚性梁试验区2、坑洼槽试验区3和路缘凸起试验区4，刚性梁试验区2和路缘凸起试验区4位于同一平面上，刚性梁试验区2上可拆卸的设有刚性梁装置5，路缘凸起试验区4上可拆卸的设有路缘凸起6，坑洼槽试验区3设有若干坑槽7，坑槽7上分别可拆卸的设有坑槽盖板8。
若干坑槽7的深度依次增加，坑槽盖板8的高度分别与坑槽7的深度相适应，坑槽7内分布有螺栓孔，坑槽盖板8上设有相对应的螺栓孔，坑槽盖板8通过螺栓与坑槽7可拆卸的连接。
路缘凸起6沿垂直道路行进的方向设置于路缘凸起试验区4，路缘凸起6通过螺栓与路缘凸起试验区4可拆卸的连接，坑槽7均平行路缘凸起6的方向设置于底座1上。
刚性梁装置5包括底板51和设置于底板51上的刚性梁52，刚性梁52与路缘凸起6呈45°固定设置于底板51上，底板51通过螺栓与刚性梁试验区2可拆卸的连接。
刚性梁52为矩形刚性梁，刚性梁52的下端固定设置于底板51上，刚性梁52的上端两角处分别设有斜坡。
底座1下方设有灌浆腔11，底座1上还设有与灌浆腔11连通的灌浆孔12。
底座1下方位于灌浆腔11内还设有多个加强筋板13。
底座1的四角还设有调平螺栓14。
安装本实用新型时，将原路面破碎后，重新浇筑本实用新型的底座1作为基础，为保障试验精度，可增设调平螺栓14，通过调平螺栓14调平后，通过灌浆孔12向底座1的灌浆腔11灌注高强水泥砂浆，保障设施稳固。
通过设置不同高度的路缘凸起6，能够完成相应高度的垂直路缘冲击试验；安装刚性梁装置5后即可完成45°刚性梁冲击试验；拆除坑槽盖板8，即可完成相应坑槽7的坑洼槽通过试验。
本实用新型将近似工况的设施，利用钢结构形式结合组装于一体，将底座安装于普通混凝土路面内，并通过螺栓的连接与组合，模拟出不同的工况设施，整合至较小的面积部位，约占地12m2左右，实现了加速段与减速段的共用，极大地节约了占地面积，同时最大程度的减少了浪费，实施过程也可以在已建成的混凝土路面进行改造，无论是厂区还是专业测试场地均可实施。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。