本实用新型是一种安装在轨道上的车辆传感器装置，属于车辆轨道传感器设计领域。
背景技术：
目前，现有的车辆传感器一般都是固定在被测物体上，当遇到震动，进水，和别的物体碰撞时，会损坏，且在车经过的时候由于车辆的抖动，车辆和传感器的位置不是固定的，是一直在变化的，影响了传感器的精度。
现有技术公开了申请号为：CN201220167604.1的一种安装在轨道上的车辆传感器装置，该传感器装置包括：槽钢、传感器、距离套；槽钢通过距离套与钢轨连接，传感器与槽钢连接，传感器位于槽钢的槽内，在传感器周围有胶封，该传感器装置的槽钢和轨道由距离套相连，传感器连接在槽钢上，但是该现有技术的防震效果和测量精度不够好，这样会影响传感器的性能。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种安装在轨道上的车辆传感器装置，以解决现有技术的防震效果和测量精度不够好，这样会影响传感器的性能的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种安装在轨道上的车辆传感器装置，其结构包括钢轨、钢槽、传感器装置、固定栓、减震板、大型螺丝、连接钢块、电源线、零火线、感应灯，所述钢轨设于传感器装置后端，所述钢槽位于钢轨的中间，所述固定栓贯穿于钢轨，所述减震板位于连接钢块的上方，所述大型螺丝与连接钢块相贯通，所述连接钢块设于钢轨的前侧，所述电源线嵌入安装于传感器装置上，所述感应灯嵌入安装于传感器装置上，所述传感器装置包括壳体、电路板、触发器接口、普通电阻、杜邦线接口、测量芯片、输出信号口、瓷片电容、普通芯片、感应灯接口、处理器、电容，所述电路板安装于壳体的内部，所述触发器接口安装于电路板的左侧，所述普通电阻与电容相连接，所述杜邦线接口安装于触发器接口的右侧，所述测量芯片与普通电阻相连接，所述输出信号口位于瓷片电容的左侧，所述普通芯片安装于电路板上，所述感应灯接口设于处理器的下方，所述处理器的下端与电路板的上端相焊接。
进一步地，所述传感器装置的下端与减震板的上端相连接。
进一步地，所述零火线安装于电源线的内部。
进一步地，所述壳体的下端与减震板的上端贴合。
进一步地，所述固定栓为圆柱形结构且直径为50mm。
进一步地，所述减震板有橡胶制成，具有减少振动作用。
进一步地，所述电路板为PCB电路板。
有益效果
本实用新型一种安装在轨道上的车辆传感器装置，车辆在轨道上行驶，在轨道下通常会安装有测量的传感器，例如角度，位移等，本装置的传感器装置3在安装于钢轨之间的钢槽内，在传感器装置下方设有一块减震板，起到减震作用，会使在测量时提高测量环境，传感器装置内部设有感应灯装置和感应灯接口，感应利用红外线进行测量，使精度更加精准，测量完通过测量芯片在通过处理器和输出信号口传输到其他设备，而且传感器装置的外壳同样由橡胶制成，使震动效果不会那么明显，本装置这样不仅使减震效果降到最低，红外线测量使精度也提高了。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种安装在轨道上的车辆传感器装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种传感器装置截面的结构示意图。
图中：钢轨-1、钢槽-2、传感器装置-3、固定栓-4、减震板-5、大型螺丝-6、连接钢块-7、电源线-8、零火线-9、感应灯-10、壳体-301、电路板-302、触发器接口-303、普通电阻-304、杜邦线接口-305、测量芯片-306、输出信号口-307、瓷片电容-308、普通芯片-309、感应灯接口-310、处理器-311、电容-312。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种安装在轨道上的车辆传感器装置技术方案：其结构包括钢轨1、钢槽2、传感器装置3、固定栓4、减震板5、大型螺丝6、连接钢块7、电源线8、零火线9、感应灯10，所述钢轨1设于传感器装置3后端，所述钢槽2位于钢轨1的中间，所述固定栓4贯穿于钢轨1，所述减震板5位于连接钢块7的上方，所述大型螺丝6与连接钢块7相贯通，所述连接钢块7设于钢轨1的前侧，所述电源线8嵌入安装于传感器装置3上，所述感应灯10嵌入安装于传感器装置3上，所述传感器装置3包括壳体301、电路板302、触发器接口303、普通电阻304、杜邦线接口305、测量芯片306、输出信号口307、瓷片电容308、普通芯片309、感应灯接口310、处理器311、电容312，所述电路板302安装于壳体301的内部，所述触发器接口303安装于电路板302的左侧，所述普通电阻304与电容312相连接，所述杜邦线接口305安装于触发器接口303的右侧，所述测量芯片306与普通电阻304相连接，所述输出信号口307位于瓷片电容308的左侧，所述普通芯片309安装于电路板302上，所述感应灯接口310设于处理器311的下方，所述处理器311的下端与电路板302的上端相焊接，所述传感器装置3的下端与减震板5的上端相连接，所述零火线9安装于电源线8的内部，所述壳体301的下端与减震板5的上端贴合，所述固定栓4为圆柱形结构且直径为50mm，所述减震板5有橡胶制成，具有减少振动作用，所述电路板302为PCB电路板。
本专利所说的钢轨1是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面，在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用，所述瓷片电容308是一种用陶瓷材料作介质，在陶瓷表面涂覆一层金属薄膜，再经高温烧结后作为电极而成的电容器，通常用于高稳定振荡回路中，作为回路、旁路电容器及垫整电容器。
在进行使用时车辆在轨道上行驶，在轨道下通常会安装有测量的传感器，例如角度，位移等，本装置的传感器装置3在安装于钢轨1之间的钢槽2内，在传感器装置3下方设有一块减震板5，起到减震作用，会使在测量时提高测量环境，传感器装置3内部设有感应灯装置和感应灯接口305，感应利用红外线进行测量，使精度更加精准，测量完通过测量芯片在通过处理器311和输出口信号307传输到其他设备，而且传感器装置3的外壳301同样由橡胶制成，使震动效果不会那么明显。
本实用新型解决了现有技术的防震效果和测量精度不够好，这样会影响传感器的性能的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，本装置这样不仅使减震效果降到最低，红外线测量使精度也提高了，具体如下所述:
所述传感器装置3包括壳体301、电路板302、触发器接口303、普通电阻304、杜邦线接口305、测量芯片306、输出信号口307、瓷片电容308、普通芯片309、感应灯接口310、处理器311、电容312，所述电路板302安装于壳体301的内部，所述触发器接口303安装于电路板302的左侧，所述普通电阻304与电容312相连接，所述杜邦线接口305安装于触发器接口303的右侧，所述测量芯片306与普通电阻304相连接，所述输出信号口307位于瓷片电容308的左侧，所述普通芯片309安装于电路板302上，所述感应灯接口310设于处理器311的下方，所述处理器311的下端与电路板302的上端相焊接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。