本实用新型属于减震器组件检测装置技术领域，具体地说是涉及一种缸体密封性能检测密封夹紧装置。
背景技术：
随着汽车制造业的发展，人们对汽车乘坐舒适性的逐渐提高，汽车减震器在提高舒适性方面非常重要，那么对减震器的可靠性也就非常重要，汽车减震器在制造时要经过严格的检测，最重要的就是对减震器缸体的检测，如何提高缸体的检测效率直接影响减震器的产量，对于检测装置来讲，一个可靠高效的检测装置中缸体的夹紧装置至关重要。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种缸体密封性能检测密封夹紧装置，其可以可靠高效快速的夹紧被检缸体。
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是这样实现的：
一种缸体密封性能检测密封夹紧装置，包括架体、夹持装置，所述架体由第一固定板、第二固定板、第一连接杆、第二连接杆组成，第一连接杆、第二连接杆的两端分别于第一固定板和第二固定板固定连接，所述夹持装置可传动装置带动沿第一连接杆和第二连接杆轴向滑动，所述夹持装置包含有驱动装置和夹头，所述驱动装置可带动夹头沿其轴向线性移动，从而将被检缸体夹紧在夹头与第二固定板之间。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述第一固定板和第二固定板还设置有补强杆，所述第二固定板上设置有与夹头相对应的定位座。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述夹持装置与第二固定板之间并排设置有多个支撑被检缸体的支座。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述每个支座上设置有V形凹槽。
在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述夹头至少为一个，夹头设置有与外部压力气源相连通的注压孔，所述注压孔可将压力气源通入到被检缸体内。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：传动装置可根据不同长度的缸体调整夹紧装置与第二固定板之间的间隙，驱动装置可带动夹头快速的将缸体夹紧，另外夹头可将压力气源导入到缸体内，夹紧可靠高效。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图2是第二固定板结构示意图。
图3是夹头结构示意图。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部实施例。基于已给出的实施例，本领域普通技术人员在未做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。
见图1，一种缸体密封性能检测密封夹紧装置，包括架体架体由第一固定板20、第二固定板30、第一连接杆70、第二连接杆80组成，第一连接杆70、第二连接杆80的两端分别于第一固定板20和第二固定板30固定连接。
优选的，见图2，第一固定板20和第二固定板30还设置有补强杆140，第二固定板30上设置有与夹头100相对应的定位座31。
进一步的，夹持装置包含有驱动装置90和夹头100，夹持装置可由传动装置带动沿第一连接杆70和第二连接杆轴80向滑动，驱动装置90可带动夹头100沿其轴向线性移动，从而将被检缸体夹紧在夹头100与第二固定板30上的定位座31之间。
优选的，夹持装置由连接板40和丝杆110、螺母副120组成，驱动装置90固定连接在连接板40上，螺母副120固定连接在第一固定板20上，丝杆110一端穿过第一固定板20和螺母副120后与连接板40固连，另一端设置有手轮130。
进一步的，夹持装置与第二固定板30之间设置有支撑被检缸体的第一支座50和第二支座60。
优选的，第一支座50和第二支座60上均对称设置有V形凹槽61。
进一步的，夹头100至少为一个，夹头100设置有与外部压力气源相连通的注压孔101，注压孔101可将压力气源通入到被检缸体内。
具体的，见图3，夹头100由夹头座103和夹头部102组成，夹头座103设置有气源孔1031与驱动装置90输出端螺纹连接的螺纹孔1032，气源孔1031可设置快接头，通过气源管与外部气源接通，夹头座103与夹头部102的连接处设置有卡接部1033，夹头部102设置有对应的卡接孔，卡接部1033与卡接孔之间设置有密封圈104。
优选的，驱动装置90为气缸，夹头部102材质为聚四氟乙烯或尼龙。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。