一种地铁电钩的推送动作试验装置的制作方法

本发明涉及电连接器重联技术领域，具体是一种地铁电钩的推送动作试验装置。

背景技术：

随着铁路运输的不断发展，在铁路干线电力牵引运行中，一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求，就需要多机牵引，即多机重联。采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加，提高铁路运输的经济指标。

随着城市轨道交通领域的进步，车辆柔性化使用普及，地铁车辆的重联使用越来越普遍，作为车辆重联的关键部件的电钩也被越来越多的使用。现今，大部分的电钩生产厂家都采用的实际车钩作为电钩完工后的实验装置，这种装置具有体积大、造价高等问题，同时因为技术壁垒原因导致不易采购，增加了对电钩进行测试的成本。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本发明提供了一种地铁电钩的推送动作试验装置，用于降低电钩测试成本。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种地铁电钩的推送动作试验装置，包括底座、设置在底座上且用于提供驱动力的驱动结构、与驱动结构传动连接的传动结构和设置在底座上且用于滑动安装地铁电钩的导向结构，所述的传动结构上设置有用于与地铁电钩连接的地铁电钩连接结构，所述的传动结构与地铁电钩连接结构之间设置有压力传感器。

本方案所取得的有益效果是：本方案能够模拟推送电钩的动作，成对使用能够模拟电钩的对接过程，并检测电钩内对接针的受力情况。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的导向结构包括两个互相平行的导轨和设置在导轨两端的导轨底座，所述的地铁电钩与导轨滑动连接。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：增强地铁电钩移动时的稳定性，并利用导轨对地铁电钩进行导向，在地铁电钩对接时，提高对接的精度，有利于提高试验的精度。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的导轨为圆柱形或棱柱形，所述的导轨底座内设置有用于锁紧导轨的导轨顶塞螺钉。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：减小导轨与地铁电钩之间的摩擦，提高测量的准确性。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的传动结构包括转动设置在底座上的转轴、设置在转轴上的后连杆、与后连杆铰接的活动连杆和与活动连杆铰接的固定连杆，所述的固定连杆与地铁电钩连接结构传动连接。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于传递动力。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的驱动结构包括转动设置在底座上的气缸和设置在转轴上且与气缸活塞杆铰接的前连杆。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：输出动力时产生的振动小，能够避免测试的精度受到影响。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的压力传感器电连接有压力显示器，所述的压力显示器设置在底座上。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此便于在实验的过程中实时显示压力传感器检测到的压力变化。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的底座上设置有用于打开地铁电钩上的地铁电钩盖的拨盖结构，所述的拨盖结构包括拨盖板和设置在拨盖板上并与地铁电钩盖配合使用的拨盖杆。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此便于在地铁电钩移动的时候，实现开盖或关盖的动作。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的导向结构还包括小底板，所述的导轨底座与拨盖结构设置在小底板，所述的小底板与底座可拆卸连接。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：便于将导向结构整体进行拆装。

进一步地，为了更好的实现本发明，所述的底座上设置有若干个滚轮。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：利用滚轮便于将底座推动而带动整体结构进行移动。

附图说明

图1为本方案的结构示意图；

图2为图1的a向视图；

图3为图1的b向视图；

图4为图1的c向视图；

图5为图4的d处放大图；

图6为导轨的结构示意图。

其中：1-底座，2-气缸，3-气缸活塞杆，4-前连杆，5-转轴，6-后连杆，8-转轴底座，9-压力显示器，10-活动连杆，11-固定连杆，12-压力传感器，13-地铁电钩连接结构，14-拨盖板，141-拨盖杆，16-地铁电钩，161-地铁电钩盖，162-对接针，163-弹簧，17-导轨，18-导轨底座。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例中，一种地铁电钩的推送动作试验装置，包括底座1、设置在底座1上且用于提供驱动力的驱动结构、与驱动结构传动连接的传动结构和设置在底座1上且用于滑动安装地铁电钩16的导向结构，所述的传动结构上设置有用于与地铁电钩16连接的地铁电钩连接结构13，所述的传动结构与地铁电钩连接结构13之间设置有压力传感器12。所述的地铁电钩连接结构13与地铁电钩16可拆卸连接，例如采用螺纹连接、卡扣连接，以此能够保证测试时，地铁电钩连接结构13与地铁电钩16之间的稳定性，还能够快速进行拆卸。本实施例中，所述的可拆卸连接为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，本领域技术人员根据本方案记载的内容能够实现上述效果，此处不对可拆卸连接的具体结构和工作原理进行赘述。

利用底座1作为安装基础对其他零部件进行安装以及支撑，并且便于实现整体移动。将地铁电钩16滑动安装在导向结构，使地铁电钩连接结构13与地铁电钩16连接，利用传动结构将驱动结构输出的动力传递至地铁电钩连接结构13，并以此带动地铁电钩16在导向结构上滑动，从而模拟了推动地铁电钩16的动作。

如图3所示，所述的地铁电钩16上设置有若干个对接针162，测试时，将成对的地铁电钩16安装在两个推送动作试验装置上，使成对的两个地铁电钩16上的对接针162相对设置，分别利用两个推送动作试验装置推动成对的两个地铁电钩16相向运动，从而模拟地铁电钩16对接的动作。利用压力传感器12能够在对接的过程中检测出对接针162的受力，改变驱动结构输出动力的方向，使两个传动结构分别拉动两个地铁电钩16背向运动，利用压力传感器12检测对接针162脱离时所受拉力，根据检测出的数据判断地铁电钩16的产品质量。

本方案具有结构简单、使用方便的优点，相对于传动手段，能够快速进行实现，并且受到场地、环境的影响作用较小，不需要体积大、成本高的实际车钩等装置进行实验，能够降低实验测试的成本。

本实施例中，对压力传感器12的应用为本领域技术人员的惯用手段，本领域技术人员根据本方案记载的内容选用合适的压力传感器12能够实现上述效果，此处不对压力传感器12的具体结构、型号和工作原理进行限定和赘述。

实施例2：

如图6所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的导向结构包括两个互相平行的导轨17和设置在导轨17两端的导轨底座18，所述的地铁电钩16与导轨17滑动连接。

利用导轨底座18对导轨17进行支撑，分别利用两个导轨底座18支撑一个导轨17，能够提高导轨17的稳定性以及刚性，避免在移动整体结构或实验过程中，导轨17发生弯曲变形而降低自身形状精度或测试精度。利用导轨底座18还能够对地铁电钩16的移动起到限位的作用，从而控制地铁电钩16的位移量，避免地铁电钩16在相向移动的过程中因为位移量控制不好而导致对接针162损坏。利用两个互相平行的导轨17限制了地铁电钩16以导轨17为轴线的转动自由度，从而能够增强地铁电钩16安装、移动时的稳定性以及位置精度，从而能够提高测试的准确度。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例3：

在上述实施例2的基础上，本实施例中，所述的导轨17为圆柱形或棱柱形，所述的导轨底座18内设置有用于锁紧导轨17的导轨顶塞螺钉。

例如，所述的导轨17均为圆柱形，利用圆柱形的导轨17能够减小导轨17与地铁电钩16之间的摩擦，提高测量的准确性。并且能够利用地铁电钩16原有的通孔进行安装，只需要将导轨17的间距调整至能够配合地铁电钩16使用的距离即可，从而不需要对地铁电钩16进行额外的加工。

所述的导轨17也能够采用棱柱形或棱柱形与圆柱形的结合，例如采用三棱柱形与圆柱形的结合，或三棱柱形与四棱柱形的结合。

采用棱柱形导轨17时，需要在地铁电钩16上开设相应的槽，使用三棱柱形的导轨17时，三棱柱形的结构能够限定地铁电钩16的转动自由度以及垂直于导轨17长度方向的移动自由度，因而只需要开设一个三棱柱形凹槽与三棱柱形导轨17配合，利用另一个导轨17进行支撑以保持地铁电钩16的稳定性即可。由于用做实验的地铁电钩16为试验品，地铁电钩16上的通孔结构不会影响测试实验的结果或准确性，地铁电钩16上的通孔较长，加工难度以及加工成本相较于槽结构会高一些，通过加工槽结构能够降低试验品的加工成本以及加工周期，从而更快更节省的获得实验数据。所述的槽结构还能够加工在地铁电钩16的余量上，在实验结束后，通过对余量的加工去掉槽结构而得到能够使用的产品而避免材料浪费。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

本实施例中，在测试时，使两个推送动作试验装置共用同一对导轨17，即增加导轨17的长度，使其能够安装在两个不同推送动作试验装置的导轨底座18上，以此在测试时，能够使成对的地铁电钩16安装在相同的导轨17上，以此提高地铁电钩16对准的精度，从而有利于提高测试的精度。

所述的导轨底座18上开设用于安装导轨顶塞螺钉的螺纹通孔，使该螺纹通孔与安装导轨17的孔连通，将导轨顶塞螺钉旋进能够利用导轨顶塞螺钉将导轨17锁紧，从而提高导轨17的稳定性。

当使用地铁电钩16自带的通孔与圆柱形导轨17配合使用时，将导轨顶塞螺钉旋松即可取下导轨17从而对地铁电钩16进行安装或拆卸。

实施例4：

如图1所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的传动结构包括转动设置在底座1上的转轴5、设置在转轴5上的后连杆6、与后连杆6铰接的活动连杆10和与活动连杆10铰接的固定连杆11，所述的固定连杆11与地铁电钩连接结构13传动连接。本实施例中，所述的底座1上设置有两个转轴底座8，所述的转轴5转动安装在两个转轴底座8之间。

利用转轴5能够传递转矩并将输出力沿着转轴5的轴线方向平行移动，从而能够使驱动结构多方位的输出驱动力，使得驱动结构的安装布置更加方便。利用后连杆6带动活动连杆10和固定连杆11，能够将转轴5输出的转矩转化为沿直线方向的驱动力，从而驱动地铁电钩16在导向结构上滑动，实现模拟推动的目的。本实施例中，所述的铰接为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，此处不对铰接的具体结构和工作原理进行赘述。

作为本领域的技术人员，应当知晓，将转矩转化为直线驱动力具有多种常规技术手段，任意一种采用传动链将转矩变为直线驱动力的方案均为本方案的直接置换，此处不对传动结构的其他替代方案进行赘述。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例5：

如图1、图2所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的驱动结构包括转动设置在底座1上的气缸2和设置在转轴5上且与气缸活塞杆3铰接的前连杆4。气缸2具有输出力稳定、输出平稳、振动小、噪音小、无电磁干扰、无污染、相对于电机和液压缸质量更轻等优点，利用气缸2在实验过程中能够减小产生振动而避免影响实验测试的精度，并且避免产生电子干扰而影响压力传感器12的检测精度，还能够减轻装置整体重量。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例6：

如图1、图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的压力传感器12电连接有压力显示器9，所述的压力显示器9设置在底座1上。利用压力显示器9能够在实验的过程中实时显示压力传感器12检测到的压力值供实验人员观察判断。

本实施例中，对利用压力显示器9显示压力传感器12检测到的压力值为本领域技术人员的惯用手段，压力显示器9的具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，本领域技术人员根据本方案记载的内容选用合适的压力显示器9能够实现上述效果，此处不对压力显示器9的具体结构、型号和工作原理进行限定和赘述。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例7：

如图3、图4、图5所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的底座1上设置有用于打开地铁电钩16上的地铁电钩盖161的拨盖结构。地铁电钩16上转动安装有地铁电钩盖161，地铁电钩16远离拨盖结构的一侧设置有连接在地铁电钩盖161与地铁电钩16之间的弹簧163。所述的拨盖结构包括拨盖板14和设置在拨盖板14上并与地铁电钩盖161配合使用的拨盖杆141，拨盖杆141位于地铁电钩盖161的下方，并位于地铁电钩盖161铰接点的上方。利用地铁电钩16与拨盖杆141的相向移动，使拨盖杆141对电钩盖施力来模拟打开电钩盖的动作，从而在地铁电钩16的移动过程中将电钩盖自动打开，此时弹簧163被拉伸。当地铁电钩16与拨盖结构的背向移动，拨盖结构对电钩盖施加力逐渐撤销，弹簧163复位拉动地铁电钩盖161模拟地铁电钩盖161闭合的动作。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，此处不再赘述。

实施例8：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的导向结构还包括小底板，所述的导轨底座18与拨盖结构设置在小底板，所述的小底板与底座1可拆卸连接。将导向结构安装在小底板上，实现导向结构相对于底座1的可拆卸安装，利用小底板作为导轨17的安装基础来安装不同间距或不同形状的导轨17来适用不同尺寸或不同型号的地铁电钩16，从而提高本方案的适用范围。

实施例9：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的底座1上设置有若干个滚轮。通过设置滚轮便于本方案整体移动。所述的滚轮还可以是万向轮，以便于调整移动方向。

以上所述的，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质，在本发明的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本发明技术方案的保护范围之内。