一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法与流程

本发明涉及汽车试验技术领域，尤其涉及一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法。

背景技术：

目前的变速器驻车机构耐久性测试一般在整车状态下进行，在坡道上面由人操作反复启动驻车和解除驻车，需要占用较大的试验场地，且由于需要人工操作，不便于对驻车机构进行耐久性测试，测试效率不高，测试与研发周期长，成本高。对此，实际中出现了针对汽车变速器的试验台架，利用试验台架与变速器连接模拟整车的驻车试验，但是目前的试验台架由于存在一些问题，并不能够很好的模拟整车的驻车情况，试验数据可靠性不高，并不能依赖试验台架完成对变速器驻车机构的耐久性测试。

具体而言，目前的试验台架虽然可以模拟整机的驻车情况，但由于在试验中，被试变速器通过双质量飞轮和离合器与试验台架中的电机连接，并通过软件控制变速器使其挂挡，这样的连接方式一方面存在连接麻烦的问题，另一方，双质量飞轮连接会吸收扭矩，导致模拟效果不好，不能得到可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果。并且，目前的试验台架虽然可以进行驻车模拟，但通常都是单次驻车模拟，判断每一次的驻车是否成功，即便可以重复进行驻车测试，也是一旦遇到驻车失败则停止，或者是不考虑驻车结果持续的重复进行驻车测试，缺乏合理的驻车循环设置，难以合理的进行反复试验，仅凭单次的驻车模拟结果不能得到可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果。

综上所述，目前虽然出现了可以模拟整机的驻车情况的试验台架，解决整车试验存在的测试场地大的问题，但却缺乏合理的基于试验台架的试验方法，难以利用试验台架得到可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果，对此，实际生产中需要一种合理的变速器驻车机构耐久性测试方法。

技术实现要素：

本发明提供了一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法，旨在解决目前利用试验台架模拟整车试验缺乏合理试验方法的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法，包括：

确定试验所要等效模拟的整车驻车坡度的个数和坡度数；

确定每个驻车坡度分别对应的驻车循环次数，以及该坡度下进行摘档动作时是否为带载荷状态；

将被试变速器内输入轴通过花键与试验台架的电机连接，将被使变速器挂入1档；

将驻车机械手设定至指定位置，所述指定位置为保证驻车机械手能够正常完成p档的挂挡与退档动作的位置；

进行带载荷摘档部分的工况试验，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足试验停止条件，如果满足试验停止条件则停止试验，如果不满足试验停止条件则继续试验直至完成带载荷摘档部分的工况试验；

进行不带载荷摘档部分的工况试验，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足试验停止条件，如果满足试验停止条件则停止试验，如果不满足试验停止条件则继续试验直至完成不带载荷摘档部分的工况试验。

与现有技术相比，本发明公开的一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法，首先确定了要等效模拟的整车驻车坡度的个数和坡度数，每个驻车坡度分别对应的驻车循环次数，以及该坡度下进行摘档动作时是否为带载荷状态，即本方法测试了不同坡度，不同载荷状态下的驻车情况，提供了一种较为全面的试验方法，使得试验结果更为可靠。并且，该试验方法中，被试变速器内输入轴通过花键直接与试验台架的电机连接，并未使用双质量飞轮和离合器，不存在双质量飞轮连接吸收扭矩的问题，提高了模拟效果，提高了试验结果的可靠性。同时，在被试变速器与试验台架的电机连接后，将被使变速器挂入1档，使1档主从动此轮参与传动扭矩及转速，不使用软件控制，简化试验连接步骤，使试验流程更方便合理。而且，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足试验停止条件，如果满足试验停止条件则停止试验，如果不满足试验停止条件则继续试验，本方法通过试验台架得到每一次驻车试验的结果，并对每次驻车试验的结果进行判断，驻车成功则选择继续进行重复试验，驻车失败则判断是否停止试验，该种试验方法既不是一旦遇到驻车失败则立刻停止试验，也不是即便遇到驻车失败也继续进行重复试验，通过判断是否满足试验停止条件来确定试验停止，允许合理的驻车失败，试验具有一定的容错率，提供了合理的驻车循环方法，进一步提高了利用试验台架得到变速器驻车机构耐久性测试结果的可靠性。对此，本发明所述的一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法，考虑了不同坡度，不同载荷状态下的驻车情况，采用了被试变速器与试验台架的电机机械式连接，给出了合理的驻车循环方法，提供了一种适用于试验台架的合理的试验方法，解决了目前利用试验台架模拟整车试验缺乏合理试验方法，难以利用试验台架得到可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果的问题。

进一步的，所述试验停止条件为出现连续驻车失败或累计驻车失败总数超过阈值。

本发明一个优选的实施例中，所述的试验停止条件分为两种情况，即连续驻车失败和累计驻车失败总数超过阈值，满足其中任意一种情况则认为满足试验停止条件，该种设置从两方面对驻车情况进行判断，保障了驻车循环的合理性，进一步的提高了利用试验台架得到变速器驻车机构耐久性测试结果的可靠性。

进一步的，所述连续驻车失败为出现连续两次驻车失败，所述累计驻车失败总数超过阈值为累计驻车失败总数超过60次。

本发明的一个优选的实施例中，将连续驻车失败设定为出现连续两次驻车失败，符合汽车在实际使用中驾驶员在发现驻车失败后的正常反应，在第一次驻车失败后再次尝试，第二次驻车成功则不会认为是驻车故障，该种设置符合实际使用情况，试验设计更为合理。将累计驻车失败总数超过阈值设定为累计驻车失败总数超过60次，在变速器驻车机构耐久性测试中通常会进行30万次以上的驻车试验，将累计失败率设定为不超过千分之0.2，保障了变速器驻车机构的可靠性。

进一步的，所述指定位置为驻车机械手完成p档的挂挡与退档动作的动作行程大于15mm的位置。

本发明的一个优选的实施例中，驻车机械手完成p档的挂挡与退档动作的动作行程大于15mm的位置，可以保障驻车机械手的正常动作，保障试验的正常进行。

进一步的，所述整车驻车坡度的个数为两个以上，所述驻车坡度包括大坡度和小坡度。

本发明的一个优选的实施例中，所述的整车驻车坡度的个数为两个以上，对确定的驻车坡度进行区分，对不同的驻车坡度进行不同的试验设定，以平衡试验可靠性和试验效率之间的矛盾，提出合理的试验方法。

进一步的，所述大坡度对应的驻车循环次数小于所述小坡度对应的驻车循环次数。

本发明的一个优选的实施例中，由于大坡度下的驻车试验对变速器驻车机构的磨损更大，为了符合寿命曲线的规律，将大坡度对应的驻车循环次数小于所述小坡度对应的驻车循环次数可以进一步的保障试验设计的合理性，以便得出可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果。

进一步的，所述大坡度进行摘档动作时为带载荷状态，所述小坡度进行摘档动作时包括带载荷状态和不带载荷状态。

本发明的一个优选的实施例中，由于实际中大坡度下的摘档动作通常是在坡面上停车，是带载荷的，故而，在大坡度进行摘档动作时设置为带载荷状态，使得试验设计更符合实际情况，可以保证试验的可靠性。而在小坡度进行摘档动作时设置为包括带载荷状态和不带载荷状态，可以保证测试的全面性，进一步的保障试验设计的合理性，以便得出可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果。

附图说明

图1是本发明一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法的流程图；

图2是本发明一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法一个实施例的流程图。

具体实施方式

如图1所示，本发明所述一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法，包括：

确定试验所要等效模拟的整车驻车坡度的个数和坡度数；

确定每个驻车坡度分别对应的驻车循环次数，以及该坡度下进行摘档动作时是否为带载荷状态；

将被试变速器内输入轴通过花键与试验台架的电机连接，将被使变速器挂入1档；

将驻车机械手设定至指定位置，所述指定位置为保证驻车机械手能够正常完成p档的挂挡与退档动作的位置；

进行带载荷摘档部分的工况试验，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足试验停止条件，如果满足试验停止条件则停止试验，如果不满足试验停止条件则继续试验直至完成带载荷摘档部分的工况试验；

进行不带载荷摘档部分的工况试验，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足试验停止条件，如果满足试验停止条件则停止试验，如果不满足试验停止条件则继续试验直至完成不带载荷摘档部分的工况试验。

与现有技术相比，本发明公开的一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法，首先确定了要等效模拟的整车驻车坡度的个数和坡度数，每个驻车坡度分别对应的驻车循环次数，以及该坡度下进行摘档动作时是否为带载荷状态，即本方法测试了不同坡度，不同载荷状态下的驻车情况，提供了一种较为全面的试验方法，使得试验结果更为可靠。并且，该试验方法中，被试变速器内输入轴通过花键直接与试验台架的电机连接，并未使用双质量飞轮和离合器，不存在双质量飞轮连接吸收扭矩的问题，提高了模拟效果，提高了试验结果的可靠性。同时，在被试变速器与试验台架的电机连接后，将被使变速器挂入1档，使1档主从动此轮参与传动扭矩及转速，不使用软件控制，简化试验连接步骤，使试验流程更方便合理。而且，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足试验停止条件，如果满足试验停止条件则停止试验，如果不满足试验停止条件则继续试验，本方法通过试验台架得到每一次驻车试验的结果，并对每次驻车试验的结果进行判断，驻车成功则选择继续进行重复试验，驻车失败则判断是否停止试验，该种试验方法既不是一旦遇到驻车失败则立刻停止试验，也不是即便遇到驻车失败也继续进行重复试验，通过判断是否满足试验停止条件来确定试验停止，允许合理的驻车失败，试验具有一定的容错率，提供了合理的驻车循环方法，进一步提高了利用试验台架得到变速器驻车机构耐久性测试结果的可靠性。对此，本发明所述的一种双离合自动变速器驻车机构耐久试验方法，考虑了不同坡度，不同载荷状态下的驻车情况，采用了被试变速器与试验台架的电机机械式连接，给出了合理的驻车循环方法，提供了一种适用于试验台架的合理的试验方法，解决了目前利用试验台架模拟整车试验缺乏合理试验方法，难以利用试验台架得到可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果的问题。

进一步的，所述试验停止条件为出现连续驻车失败或累计驻车失败总数超过阈值。本发明的一个优选的实施例中，所述的试验停止条件分为两种情况，即连续驻车失败和累计驻车失败总数超过阈值，满足其中任意一种情况则认为满足试验停止条件，该种设置从两方面对驻车情况进行判断，保障了驻车循环的合理性，进一步的提高了利用试验台架得到变速器驻车机构耐久性测试结果的可靠性。

进一步的，所述连续驻车失败为出现连续两次驻车失败，所述累计驻车失败总数超过阈值为累计驻车失败总数超过60次。本发明的一个优选的实施例中，将连续驻车失败设定为出现连续两次驻车失败，符合汽车在实际使用中驾驶员在发现驻车失败后的正常反应，在第一次驻车失败后再次尝试，第二次驻车成功则不会认为是驻车故障，该种设置符合实际使用情况，试验设计更为合理。将累计驻车失败总数超过阈值设定为累计驻车失败总数超过60次，在变速器驻车机构耐久性测试中通常会进行30万次以上的驻车试验，将累计失败率设定为不超过千分之0.2，保障了变速器驻车机构的可靠性。

进一步的，所述指定位置为驻车机械手完成p档的挂挡与退档动作的动作行程大于15mm的位置。本发明的一个优选的实施例中，驻车机械手完成p档的挂挡与退档动作的动作行程大于15mm的位置，可以保障驻车机械手的正常动作，保障试验的正常进行。

进一步的，所述整车驻车坡度的个数为两个以上，所述驻车坡度包括大坡度和小坡度。本发明的一个优选的实施例中，所述的整车驻车坡度的个数为两个以上，对确定的驻车坡度进行区分，对不同的驻车坡度进行不同的试验设定，以平衡试验可靠性和试验效率之间的矛盾，提出合理的试验方法。

进一步的，所述大坡度对应的驻车循环次数小于所述小坡度对应的驻车循环次数。本发明的一个优选的实施例中，由于大坡度下的驻车试验对变速器驻车机构的磨损更大，为了符合寿命曲线的规律，将大坡度对应的驻车循环次数小于所述小坡度对应的驻车循环次数可以进一步的保障试验设计的合理性，以便得出可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果。

进一步的，所述大坡度进行摘档动作时为带载荷状态，所述小坡度进行摘档动作时包括带载荷状态和不带载荷状态。本发明的一个优选的实施例中，由于实际中大坡度下的摘档动作通常是在坡面上停车，是带载荷的，故而，在大坡度进行摘档动作时设置为带载荷状态，使得试验设计更符合实际情况，可以保证试验的可靠性。而在小坡度进行摘档动作时设置为包括带载荷状态和不带载荷状态，可以保证测试的全面性，进一步的保障试验设计的合理性，以便得出可靠的变速器驻车机构耐久性测试结果。

本发明的一个具体的实施例如下，结合图2对本发明进行介绍。

第一步，确定耐久试验过程中所要等效模拟的整车驻车坡度，选定两个坡度，分别为α1和α2，所述α1>α2，则α1为大坡度，α2为小坡度。

第二步，确认坡度α1对应的驻车循环次数n1和坡度α2对应的驻车循环次数n2的大小，所述n1<n2，带载荷摘挡与不带载荷摘挡工况总次数相加为n1+n2。

第三步，被试变速器的内输入轴与台架驱动电机通过花键直接相连，为机械式传动。变速器需要挂入1挡，使1挡主从动齿轮参与传动扭矩及转速。

第四步，驻车机械手能够正常完成p挡的挂挡与退挡动作，驻车机械手作动行程s_1≥15mm。

第五步，进行带载荷摘挡部分工况试验，保证在驻车机构执行摘挡动作时带有载荷t，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足总驻车失败次数>60次，或连续2次驻车失败的情况，如果满足总驻车失败次数>60次，或连续2次驻车失败的情况，则停止试验，如果不满足总驻车失败次数>60次，或连续2次驻车失败的情况，则继续试验直至完成带载荷摘档部分的工况试验。

第六步，进行不带载荷摘挡部分工况试验，保证载荷t在驻车机构执行摘挡动作前已经卸载，试验台架连续记录试验过程中的扭矩值及扭动角度并判断驻车是否成功，如果驻车成功则试验继续，如果驻车失败则判断是否满足总驻车失败次数>60次，或连续2次驻车失败的情况，如果满足总驻车失败次数>60次，或连续2次驻车失败的情况，则停止试验，如果不满足总驻车失败次数>60次，或连续2次驻车失败的情况，则继续试验直至完成不带载荷摘档部分的工况试验。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。