一种汽车轴承密封圈气密性检测装置的制作方法

本发明涉及汽车轴承密封圈气密性检测装置。

背景技术：

现有技术中，汽车轴承使用有各种工况条件，一些使用环境较复杂，同时，现在客户要求轴承厂商在开发轴承的一次通过率要高。这就要求每次开发新品轴承，必须同时具备模拟客户工况的检测、实验的条件，首先通过自己的试验验证轴承是否满足要求，才能提交到客户上机试验，争取一次通过缩短开发周期。使自身的研发能力不断提高，形成更强的竞争优势。

当前的轴承密封圈气密性检测设备大多是在轴承静止状态下对轴承进行气密性检测，如申请号是201420531508.x，公开了一种密封轴承漏气测试装置。

申请号是201320553719.9，公开了一种密封轴承气密性检测装置。

上述两种针对轴承的气密性检测均是轴承处在非转动状态下时，但是，轴承作为一个转动件，此种检测方法显然不能获得轴承在旋转时的气密性。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的是提供一种汽车轴承密封圈气密性检测装置，能够模拟轴承在旋转负荷时对其内部的密封圈的气密性进行检测，并通过行程开关智能判断检测时机，蓄能气缸精确释放空气动能，实现轴承密封圈气密性检测。

为了实现上述技术目的，本发明具体采取以下技术方案：

一种汽车汽车轴承密封圈气密性检测装置，包括压模设备，压膜设备包括：工作台，设置于工作台面上的定模，其特征在于，所述定模的上端设有试验轴承和轴承座，试验轴承的正上方设置动模，所述动模上部与冲压机构连接，动模的下部设有竖向布置的轴承座套、以及与动模同轴设置的伺服电机，伺服电机的驱动轴上设有与试验轴承内圈相配合的传动轴；

工作台内设有气缸、第一储气罐、第二储气罐以及位于定模两侧的第一纵向孔道、第二纵向孔道，冲压机构上位与动模两侧设有两根可随冲压机构同步上下运动的连动杆，分别是第一连动杆和第二连动杆，其中，第一连动杆的一端与冲压机构固定连接，另一端通过第一纵向孔道并伸进所述气缸内与气缸的活塞连接，第二连动杆与第二纵向孔道滑动配合；

气缸与第一储气罐之间通过第一管道相连，第一储气罐与第二储气罐之间通过第二管道和第三管道相连通，所述第二管道上设有第一电磁阀，第三管道上设有第二电磁阀，还包括与第一电磁阀电连接的第一行程开关、和与第二电磁阀电连接的第二行程开关，两个行程开关用于检测动模与定模之间的两个位置，分别是：

第一位置，动模与定模之间合模时，第一行程开关打开第二管路上的第一电磁阀，第一储气罐向第二储气罐内输气，所述第二储气罐和气道构成高压腔；第二储气罐和试验轴承的底部之间设有通气用的气道；所述轴承座套与轴承座相接触后形成一泄露腔；

第二位置，动模与定模之间分模时，第二行程开关打开第三管路上的第二电磁阀，第二储气罐向第一储气罐内充气，关闭伺服电机。

所述第一管道上设有单向阀。

工作台底部位于第二纵向孔道的一侧设置第一行程开关，工作台上部位于第二纵向孔道的一侧设置第二行程开关。

所述第一行程开关和第二行程开关均为压触式行程开关，所述第二连动杆的杆壁一侧设有用于与第一行程开关和第二行程开关相接触的凸起。

所述泄露腔的腔壁上设有气密性检测设备，包括：泄露引气管和串接在泄露引气管上的气体质量流量检测器。

本发明的有益效果是：

本发明一种汽车轴承密封圈气密性检测装置，通过两个不同位置的行程开关，智能判断动模与定模之间的相对位置，即合模检测的时机，从而控制蓄能气缸精确释放空气动能，实现轴承密封圈气密性检测。

附图说明

图1是本发明一种汽车轴承密封圈气密性检测装置的结构示意图；

其中1为工作台；2为定模；3为动模；4为气缸；5为第一储气罐；6为第二储气罐；7为第一纵向孔道；8为第二纵向孔道；9为第一连动杆；10为第二连动杆；11为第一管道；12为第三管道；14为第一行程开关；15为第二行程开关；16为单向阀；17为试验轴承；18为轴承座；19为轴承座套；20为伺服电机；21为传动轴；22为泄露引气管；23为气体质量流量检测器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的进行详细的描述。

如图1所示，本发明一种汽车轴承密封圈气密性检测装置，包括工作台1，设置于工作台1面上的定模2，所述定模2的上端设有试验轴承17和轴承座18，试验轴承17的正上方设置动模3，所述动模3上部与冲压机构连接，动模3的下部设有竖向布置的轴承座套19、以及与动模3同轴设置的伺服电机20，伺服电机20的驱动轴上设有与试验轴承内圈相配合的传动轴21；

工作台1内设有气缸4、第一储气罐5、第二储气罐6以及位于定模2两侧的第一纵向孔道7、第二纵向孔道8，冲压机构上位与动模3两侧设有两根可随冲压机构同步上下运动的连动杆，分别是第一连动杆9和第二连动杆10，其中，第一连动杆9的一端与冲压机构固定连接，另一端通过第一纵向孔道7并伸进所述气缸4内与气缸4的活塞连接，第二连动杆10与第二纵向孔道8滑动配合；气缸4与第一储气罐5之间通过第一管道11相连，第一储气罐5与第二储气罐6之间通过第二管道12和第三管道13相连通，所述第二管道12上设有第一电磁阀，第三管道13上设有第二电磁阀，还包括与第一电磁阀电连接的第一行程开关14、和与第二电磁阀电连接的第二行程开关15，两个行程开关用于检测动模3与定模2之间的两个位置，分别是：

第一位置，动模与定模之间合模时，第一行程开关打开第二管路上的第一电磁阀、以及打开伺服电机20，第一储气罐5向第二储气罐6内输气，第二储气罐6和试验轴承17的底部之间设有通气用的气道；所述第二储气罐6和气道构成高压腔；

所述轴承座套19与轴承座18相接触后形成一泄露腔；

第二位置，动模与定模之间分模时，第二行程开关打开第三管路上的第二电磁阀、以及关闭伺服电机，第二储气罐6向第一储气罐5内充气。

作为本发明技术方案的一个优选技术方案，所述第一行程开关14和第二行程开关15均为压触式行程开关，所述第二连动杆10的杆壁一侧设有用于与第一行程开关14和第二行程开关15相接触的凸起。

作为本发明技术方案的一个优选技术方案，所述泄露腔的腔壁上设有气密性检测设备，包括：泄露引气管和串接在泄露引气管上的气体质量流量检测器。

本发明一种汽车轴承密封圈气密性检测装置的工作过程是：

压模：下压装置带动动模3向下运动，第一连动杆9向下运动带动气缸4内的活塞向下运动，气缸4通过第一管道11对第一储气罐5进行储气；此时，第二连动杆10碰触到第一行程开关14，第一行程开关打开第二管路上的第一电磁阀、以及打开伺服电机20，伺服电机20通过传动轴21带动试验轴承内圈转动，同时，第一储气罐5向第二储气罐6内储气，第二储气罐6和试验轴承17的底部之间设有通气用的气道；所述第二储气罐6和气道构成高压腔；所述轴承座套19与轴承座18相接触后形成一泄露腔；泄露腔的腔壁上设有气密性检测设备；

检测完成：下压机构带动动模3向上运动，当第二连动杆10碰触到第二行程开关15，第二行程开关15打开第三管路中的第二电磁阀，第二储气罐6向第一储气罐5内迅速注气，同时伺服电机停止。