一种汽车轮毂的耐高温性检测装置的制作方法

本实用新型涉及汽车轮毂技术领域，特别涉及一种汽车轮毂的耐高温性检测装置。

背景技术：

汽车轮毂为轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓、轮盘和半轴的重要零部件，而汽车在行驶的时候汽车轮毂温度易升高，因此就需要对汽车轮毂的耐高温性检测。

然而现有的汽车轮毂的耐高温性检测装置不能够使得汽车轮毂在不同旋转速度下进行检测，使得检测出来汽车轮毂的耐高温数据不靠谱，影响后续的使用；现有的汽车轮毂的耐高温性检测装置

不能够对汽车轮毂的外壳和支撑架两个位置进行检测，使得汽车轮毂检测出来的数据全面性不足。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车轮毂的耐高温性检测装置，可以有效解决背景技术中提出的汽车轮毂的耐高温数据不靠谱，影响后续的使用；汽车轮毂检测出来的数据全面性不足的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车轮毂的耐高温性检测装置，包括检测箱，所述检测箱正面的一侧铰接有门体，所述检测箱顶端的两侧均固定设有第一温度检测仪和第二温度检测仪，所述检测箱顶端的中间处固定设有电子表，所述检测箱的内部被隔板分割成第一监测室和第二监测室，所述第一监测室和第二监测室的底端均固定设有变频调速电机，两个所述变频调速电机的顶端固定设有螺纹杆，所述第一监测室内设置的螺纹杆外壁套设有合格汽车轮毂,所述第二监测室内设置的螺纹杆外壁套设有待检测汽车轮毂，所述待检测汽车轮毂和合格汽车轮毂均由汽车轮毂外壳和汽车轮毂支撑架组成，所述汽车轮毂外壳内壁固定设有汽车轮毂支撑架，所述汽车轮毂外壳和汽车轮毂支撑架顶端均设置有加热管，且所述汽车轮毂外壳顶端的外圆周上设置有第二滑轨，所述汽车轮毂支撑架顶端的中心处设置有第一滑轨，所述第一滑轨和第二滑轨的内壁均滑动连接有空心套筒，所述待检测汽车轮毂和合格汽车轮毂上的空心套筒均为两个，四个所述空心套筒的顶端固定设有卡合装置，四个所述卡合装置上卡合有检测探头，其中一组所述第一监测室和第二监测室内相对应的两个所述检测探头通过连接线与第一温度检测仪连接，另一组所述第一监测室和第二监测室内相对应的两个所述检测探头通过连接线与第二温度检测仪连接，所述第一温度检测仪、第二温度检测仪、变频调速电机和加热管分别通过外接控制开关组与外接电源电性连接。

进一步地，所述检测箱正面的一侧铰接的门体为透明材质制成。

进一步地，所述隔板为岩棉板。

进一步地，所述卡合装置由第一连接杆、螺孔、螺钉、第二连接杆和卡环组成，且第一连接杆、螺孔、螺钉、第二连接杆和卡环均为两个，所述第一连接杆的一侧固定设有第二连接杆，所述第二连接杆的一侧固定设有卡环，所述第一连接杆外壁设有螺孔，所述第二连接杆外壁设有螺钉。

进一步地，所述第一温度检测仪和第二温度检测仪的型号为OS601。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种汽车轮毂的耐高温性检测装置，通过设有变频调速电机，使得变频调速电机能够带动待检测汽车轮毂在不同速度下对轮毂耐高温性进行检测，检测出来汽车轮毂的耐高温数据更贴合实际使用时需要的数据，保证了检测出来的数据更具有说服性；再通过设有第一温度检测仪和第二温度检测仪，使得汽车轮毂能够对汽车轮毂的外壳和支撑架两个位置进行检测，使得汽车轮毂检测出来的数据全面性更足。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车轮毂的耐高温性检测装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型一种汽车轮毂的耐高温性检测装置的内部结构示意图；

图3为本实用新型一种汽车轮毂的耐高温性检测装置的汽车轮毂的俯视图；

图4为本实用新型一种汽车轮毂的耐高温性检测装置的卡合装置结构示意图；

图5为本实用新型一种汽车轮毂的耐高温性检测装置的电路连接示意图。

图中：1、检测箱；2、第一温度检测仪；3、第二温度检测仪；4、电子表；5、连接线；6、检测探头；7、卡合装置；8、空心套筒；9、待检测汽车轮毂；10、螺纹杆；11、变频调速电机；12、隔板；13、合格汽车轮毂；14、第一监测室；15、第二监测室；16、汽车轮毂外壳；17、汽车轮毂支撑架；18、加热管；19、第一连接杆；20、螺孔；21、螺钉；22、第二连接杆；23、卡环；24、第一滑轨；25、第二滑轨。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-5所示，一种汽车轮毂的耐高温性检测装置，包括检测箱1，检测箱1正面的一侧铰接有门体，检测箱1顶端的两侧均固定设有第一温度检测仪2和第二温度检测仪3，检测箱1顶端的中间处固定设有电子表4，检测箱1的内部被隔板12分割成第一监测室14和第二监测室15，第一监测室14和第二监测室15的底端均固定设有变频调速电机11，两个变频调速电机11的顶端固定设有螺纹杆10，第一监测室14内设置的螺纹杆10外壁套设有合格汽车轮毂13,第二监测室15内设置的螺纹杆10外壁套设有待检测汽车轮毂9，待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13均由汽车轮毂外壳16和汽车轮毂支撑架17组成，汽车轮毂外壳16内壁固定设有汽车轮毂支撑架17，汽车轮毂外壳16和汽车轮毂支撑架17顶端均设置有加热管18，且汽车轮毂外壳16顶端的外圆周上设置有第二滑轨25，汽车轮毂支撑架17顶端的中心处设置有第一滑轨24，第一滑轨24和第二滑轨25的内壁均滑动连接有空心套筒8，待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13上的空心套筒8均为两个，四个空心套筒8的顶端固定设有卡合装置7，四个卡合装置7上卡合有检测探头6，其中一组第一监测室14和第二监测室15内相对应的两个检测探头6通过连接线5与第一温度检测仪2连接，另一组第一监测室14和第二监测室15内相对应的两个检测探头6通过连接线5与第二温度检测仪3连接，第一温度检测仪2、第二温度检测仪3、变频调速电机11和加热管18分别通过外接控制开关组与外接电源电性连接。

其中，检测箱1正面的一侧铰接的门体为透明材质制成，能够观察内部转速和检查情况，避免了如果检测箱1内发生故障而检测出来的数据是错误的。

其中，隔板12为岩棉板，岩棉板隔热效果好，避免了第一监测室14和第二监测室15内温度互相流通，影响了检测结果。

其中，卡合装置7由第一连接杆19、螺孔20、螺钉21、第二连接杆22和卡环23组成，且第一连接杆19、螺孔20、螺钉21、第二连接杆22和卡环23均为两个，第一连接杆19的一侧固定设有第二连接杆22，第二连接杆22的一侧固定设有卡环23，第一连接杆19外壁设有螺孔20，第二连接杆22外壁设有螺钉21，能够更牢固的夹持住检测探头6，避免了待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13在转动过程中检测探头6脱离待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13，使得检测探头6能够更贴近待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13，使得检测出来的数据可靠性更足。

其中，第一温度检测仪2和第二温度检测仪3的型号为OS601，型号为OS601的第一温度检测仪2和第二温度检测仪3稳定性好，图文显示数据，显示的更直观。

需要说明的是，本实用新型为一种汽车轮毂的耐高温性检测装置，检测时，首先接通外接电源，首先打开检测箱1正面的门体，然后分别将待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13分别安装到第二监测室15和第一监测室14内的螺纹杆10，再将待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13顶端设有的卡合装置7上的螺钉21打开，使得第一连接杆19和第二连接杆22缩短，然后将各个第一温度检测仪2和第二温度检测仪3的检测探头6卡到卡环22内，再拉伸第一连接杆19和第二连接杆22，利用卡环22夹住检测探头6后，关闭检测箱1正面的门体，打开外接的变频调速电机控制开关、加热管控制开关、第一温度检测仪控制开关和第二温度检测仪控制开关，使得变频调速电机11调整到一个速度下带动待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13转动，由于设有的第一滑轨24和第二滑轨25，使得待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13在转动时，而四个空心套筒8均不会转动，即避免了待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13转动带动检测探头6的转动，使得连接线5被扭断的情况，再用两个第一温度检测仪2和两个第二温度检测仪3分别能够实时的对待检测汽车轮毂9和合格汽车轮毂13的汽车轮毂外壳16和汽车轮毂支撑架17进行检测，再打开电子表4，电子表4上设置三十分钟计时，待到达三十分钟后分别读出第一监测室14和第二监测室15顶端的第一温度检测仪2和第二温度检测仪3上面的数据，进行两个第一温度检测仪2和两个第二温度检测仪3的温度数据对比，如果两个第一温度检测仪2和两个第二温度检测仪3数据相接近，则表示待检测汽车轮毂9与合格汽车轮毂13相贴近，即待检测汽车轮毂9得耐高温性正常，反之则不正常，最后再调整变频调速电机11的频率，再重复上述操作，读出相对应的结果，如果每次测量的数据相接近，则表示检测汽车轮毂9得耐高温性正常，反之则不正常。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。