便携式拉杆负载箱的制作方法

本实用新型属于交直流电动汽车充电桩现场负载测试维护技术领域，特别涉及一种便携式拉杆负载箱。

背景技术：

新能源汽车目前已经成为我国和领先世界的行业之一。我国新能源汽车产业进入了黄金发展期，2017年我国新能源产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50％以上，连续三年位居世界第一。新能源汽车中九成皆为需要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施，与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。近两年来，诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正日益突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。截止至2017年年末，我国共建成公共充电桩约21万个，总的车桩比约为8：1，这远远无法满足新能源汽车的正常充电需求。充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展；两者之间相互促进，相辅相成，不可分割。

充电桩，是用来给电动汽车(EV)充电的设备，是传统加油站及gaspump的替代品。充电桩主要由桩体、电气模块、计量模块等部分组成，一般具有电能计量、计费、通信、控制等功能。充电桩设备本身并没有太高的技术含量，竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、兼容性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。对于大量建成的充电桩，面临现场负载测试、日常维护等问题。

目前同类的负载箱产品情况如下：现有的负载箱主要由箱体、负载电阻元件、控制器件、散热风扇构成，设备的安装方式主要分为以下几种情况：a：移动式，箱体底部带万向轮；b：手提式，柜体两侧带拉手，手提式；c：固定式，底部为固定支撑脚或槽钢结构；散热风扇的供电方式：设备风扇供电、外部独立供电。现有的负载箱在现场使用中，存在以下技术缺陷：1)、体积大、重量重，不利于搬运；2)、负载电阻的散热需要采用外部供电的方式，很多测试现场不具备供电条件；3)、具备供电条件的现场，供电电缆需要临时取电，存在电缆线乱拉、杂乱，存在安全隐患；4)、采用接线柱的方式，充电桩无法直接连接，用户还需要自己做引导电路并将充电桩的主母线单独引出到负载箱接线柱上。

如何设计一种利于交直流充电桩现场负载测试的设备，如何提高充电桩运营维护人员的工作效率，成为急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是要解决上述技术问题。

便携式拉杆负载箱，包括箱体，箱体底部的四个角上均设置有万向轮，其特征在于：所述的箱体顶部设置有左右对称布置的拉手，箱体的后端面上设置有伸缩拉杆，箱体的右端面上设置有进风板，箱体的左端面上设置有出风板；

进风板的上部从前到后依次设置有开关组件、交流国标插座，开关组件包括下方的充电开关、上方的负载总开关；

箱体的内部上方设置有控制线路板，控制线路板上从上到下依次设置有火线端、零线端、充电连接端、控制确认端、接地端，其中火线端依次连接有负载总开关、电阻A，最后与零线端连接，风扇A与电阻A并联，风扇B与电阻A并联，转换开关与接触器串联后与电阻A并联；

充电开关为单刀双掷开关，充电开关的动端接地，控制确认端接电阻C后分两路接出，一路接充电开关的不动端一端，另一路通过电阻B与充电开关的不动端另一端连接。

所述的交流国标插座为单相插座，单相插座的两端分别为火线端、零线端。

所述的转换开关为两档转换开关。

所述的电阻B、电阻C均为控制引导电阻。

所述的风扇A、风扇B均接地。

本实用新型结构合理，便携式设计方便搬运和移动，提高了现场测试人员的工作效率和质量；风扇等控制回路无需外部供电，解决了现场取电难，电缆线长且乱的问题，杜绝了安全隐患；集成国标插座和控制引导信号，测试更便捷，充电桩直接插入即可测试，推广应用具有良好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的箱体主视图。

图2是本实用新型的箱体右视图。

图3是本实用新型的线路结构原理图。

图中：1.箱体；2.拉手；3.伸缩拉杆；4.火线端；5.零线端；6.充电连接端；7.控制确认端；8.接地端；101.进风板；102.万向轮；103.出风板；104.交流国标插座；105.充电开关；106.负载总开关；107.电阻A；108.风扇A；109.风扇B；110.转换开关；111.接触器；112.电阻B；113.电阻C。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制。

便携式拉杆负载箱，包括箱体1，箱体1底部的四个角上均设置有万向轮102，其特征在于：所述的箱体1顶部设置有左右对称布置的拉手2，箱体1的后端面上设置有伸缩拉杆3，箱体1的右端面上设置有进风板101，箱体1的左端面上设置有出风板103；

进风板101的上部从前到后依次设置有开关组件、交流国标插座104，开关组件包括下方的充电开关105、上方的负载总开关106；

箱体1的内部上方设置有控制线路板，控制线路板上从上到下依次设置有火线端4、零线端5、充电连接端6、控制确认端7、接地端8，其中火线端4依次连接有负载总开关106、电阻A107，最后与零线端5连接，风扇A108与电阻A107并联，风扇B109与电阻A107并联，转换开关110与接触器111串联后与电阻A107并联；

充电开关105为单刀双掷开关，充电开关105的动端接地，控制确认端7接电阻C113后分两路接出，一路接充电开关105的不动端一端，另一路通过电阻B112与充电开关105的不动端另一端连接；

所述的交流国标插座104为单相插座，单相插座的两端分别为火线端4、零线端5；

所述的转换开关110为两档转换开关；

所述的电阻B112、电阻C113均为控制引导电阻；

所述的风扇A108、风扇B109均接地。

具体实施时，本实用新型针对目前交直流充电桩的现场负载测试，提供一种更利于现场测试的解决方案，能大大提高充电桩运营维护人员的工作效率和质量，

1)、便携式设计：手提式和拉杆式两用设计，现场测试人员可以直接将便携式拉杆负载箱放入到车内后备箱，到了现场还可以像行李箱一样直接拉着走，大大提高了充电桩现场维护测试人员的工作效率；

2)、将传统的负载箱接线柱的形式更新为符合国标的充电桩插座，可以使被测充电桩直接连接于负载箱上进行测试；

3)、负载箱的风扇供电直接采用充电桩输出供电，解决了现场测试取电难，取电现场乱拉电缆存在安全隐患等问题；

4)、具备供电条件的现场，供电电缆不需要临时取电，解决了电缆线乱拉、杂乱，存在安全隐患的问题。

本实用新型的工作原理：便携式拉杆负载箱可以通过手提式方式搬运放置到汽车后备箱内，用户可以根据使用需求调节伸缩拉杆3不同的长短用于负载箱地面的移动，便携式的设计方式非常便于外出携带现场维护测试使用的需求；

当充电开关105控制确认端7接电阻C113后，接充电开关105的不动端一端，当该路连通，输出为电压为6V；

当充电开关105控制确认端7接电阻C113后，通过电阻B112与充电开关105的不动端另一端连接，当该路连通，输出为电压为9V；

负载箱采用国标充电桩插座作为测试接口，用户可以将被测充电桩的枪头直接接入负载箱的插座上，插座内部包含了控制引导电阻，充电桩接收到控制引导线号后直接正常输出充电，充电桩输出充电后负载箱的散热风扇自动启动，用户通过负载总开关106给充电桩带上一定的负载功率模拟直接充电过程中的电流值，并观察充电桩的各项功能是否正常。

上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。