钢轨测量定位卡具的制作方法

本实用新型涉及隧道工程领域，尤其是涉及一种钢轨测量定位卡具。

背景技术：

随着隧道工程建设行业的发展，使得全断面液压二衬台车的发展也有较多的改变。目前，二衬台车的行走方式依然采用下部钢轨与行走轮配合方式，因此在二衬台车行走和定位过程中，轨道的定位显得尤为重要。

在测量两侧钢轨间距时，先确定两钢轨之间的中心线，然后通过人工采用卷尺测量两侧钢轨分别距离中心线的间距是否满足1/2L，其中L为两侧钢轨之间的间距，但是通过人工测量的精度较低，并且由于二衬台车行走期间两侧钢轨之间无固定措施，导致在台车在行走期间，钢轨极易偏离，使得台车后期定位带来较大的误差。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种测量精准并且定位钢轨的钢轨测量定位卡具。

为实现上述的主要目的，本实用新型提供的钢轨测量定位卡具包括固定套杆以及两个测量组件，两个测量组件分别连接固定套杆的轴向的两端，两个测量组件沿固定套杆的中心线对称设置，两个测量组件分别包括螺纹杆、驱动杆以及标尺，螺纹杆连接在固定套杆与驱动杆之间，驱动杆和固定套杆之间沿固定套杆的轴向设置有待测间距，驱动杆可相对固定套杆转动并使待测间距变化，标尺用于检测待测间距，驱动杆上设置有钢轨连接部。

由此可见，将两个钢轨连接部分别与两侧的钢轨连接，在完成测量、确定两侧钢轨之间的间距前，固定套杆固定不动，并且在测量过程中固定套杆的中心线与隧道的中心重合，驱动驱动杆转动，使得驱动杆与固定套杆之间的间距发生变化，同时使用标尺测量变化后的该待测间距，待两侧的标尺都完成测量后，停止驱动杆的转动，锁紧钢轨连接部与钢轨之间的连接，从而确定两个钢轨的位置；并且该定位卡具还用于对安装好的钢轨进行限位，避免在台车行驶过程中，钢轨发生偏移，导致台车后期行驶带来误差的情况。

进一步的方案是，固定套杆内沿固定套杆的轴向设置有螺纹孔，螺纹杆沿螺纹杆的轴向的一端与螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与驱动杆固定连接。

可见，由于螺纹杆的一端伸入固定套杆内，并且与固定套杆内的螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与驱动杆固定连接，使得驱动驱动杆转动时，带动螺纹杆转动并且螺纹杆从固定套杆内伸出或朝向固定套杆内缩进，使得驱动杆与固定套杆之间的间距发生变化。

进一步的方案是，驱动杆沿驱动杆的轴向的一端设置有螺纹孔，螺纹杆沿螺纹杆的一端与螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与固定套杆固定连接。

可见，由于螺纹杆的一端伸入驱动杆内，并且与驱动杆内的螺纹孔螺纹连接，螺纹杆的另一端与固定套杆固定连接，使得驱动驱动杆转动时，螺纹杆从驱动杆内伸出或朝向驱动杆内缩进，使得驱动杆与固定套杆之间的间距发生变化。

进一步的方案是，标尺的固定端设置在固定套杆上，标尺的另一端朝向螺纹杆延伸。

可见，螺纹杆转动时从固定套杆内伸出或缩进，标尺的一端朝向螺纹杆延伸，能够更直观测量到驱动杆与固定套杆之间的待测间距的变化量。

进一步的方案是，标尺的固定端设置在驱动杆上，标尺的另一端朝向螺纹杆延伸。

可见，螺纹杆转动时从驱动杆内伸出或缩进，标尺的一端朝向螺纹杆延伸，能够更直观测量到驱动杆与固定套杆之间的待测间距的变化量。

进一步的方案是，驱动杆、螺纹杆以及固定套杆共线设置。

可见，共线设置的驱动杆、螺纹杆以及固定套杆，使得卡具在两个钢轨之间的结构更加紧凑，更加能够保持两个钢轨的位置不变。

进一步的方案是，钢轨连接部包括螺钉以及螺栓，螺钉与驱动杆连接，螺钉与螺栓配合连接。

可见，螺钉设置在驱动杆，螺钉穿过钢轨上的插孔后螺钉与螺栓配合连接，从而将定位卡具所锁紧在两钢轨之间。

进一步的方案是，螺纹杆内贯穿有旋转插销，旋转插销的轴向与驱动杆的轴向垂直。

可见，在驱动驱动杆转动时，可通过驱动插销转动带动驱动杆的转动。

附图说明

图1是本实用新型钢轨测量定位卡具实施例的安装示意图。

图2是本实用新型钢轨测量定位卡具实施例的安装时的俯视图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

本实用新型的钢轨测量定位卡具应用在两钢轨之间间距的测量，以及将固定两钢轨的相对位置，定位夹具通过驱动杆与固定套杆之间的待测间距的变化来调整卡具的长度，并且同时通过标尺测量该待测间距，直至达到所需间距的长度，同时将定位卡具连接在两钢轨之间，避免其一钢轨出现偏移，导致台车的后期定位出现较大的误差的情况。

参见图1，本实用新型的钢轨测量定位卡具包括固定套杆1以及两个测量组件2，两个测量组件2分别连接固定套杆1的轴向的两端，两个测量组件2沿固定套杆1的中心线对称设置，固定套杆1的中心线与固定套杆1的轴向垂直。由于需要测量钢轨6到固定套杆1的中心线之间的间距，对称设置的两个测量组件2使得两个钢轨6的测量效果更好。

两个测量组件2包括螺纹杆21、驱动杆22以及标尺23，螺纹杆21连接在固定套杆1与驱动杆22之间，驱动杆22、螺纹杆21以及固定套杆1共线设置，使得卡具在两个钢轨6之间的结构更加紧凑，更加能够保持两个钢轨6的位置不变。驱动杆22和固定套杆1之间沿固定套杆1的轴向设置有待测间距，驱动杆22可相对固定套杆1转动并使待测间距变化，标尺23用于检测该待测间距，驱动杆22上设置有钢轨连接部。

将两个钢轨连接部分别与两侧的钢轨6连接，在完成测量、确定两侧钢轨6之间的间距前，固定套杆1固定不动，并且在测量过程中固定套杆1的中心线与隧道的中心线重合，驱动驱动杆22转动，使得驱动杆22与固定套杆1之间的间距发生变化，同时使用标尺23测量该间距的变化量，待两侧的标尺23都完成测量后，停止驱动杆的转动，锁紧钢轨连接部与钢轨6之间的连接，从而确定两个钢轨6的位置；并且该定位卡具还用于对安装好的钢轨6进行限位，避免在台车行驶过程中，钢轨6发生偏移，导致台车后期行驶带来误差的情况。

在本实施例中，固定套杆1内沿固定套杆1的轴向设置有螺纹孔，螺纹杆21沿螺纹杆21的轴向的一端与螺纹孔螺纹连接，螺纹杆21的另一端与驱动杆22固定连接。由于螺纹杆21的一端伸入固定套杆1内，并且与固定套杆1内的螺纹孔螺纹连接，螺纹杆21的另一端与驱动杆22固定连接，使得驱动驱动杆22转动时，带动螺纹杆21转动并且螺纹杆21从固定套杆1内伸出或朝向固定套杆1内缩进，使得驱动杆22与固定套杆1之间的间距发生变化。驱动杆22内贯穿有旋转插销24，旋转插销24的轴向与螺纹杆21的轴向垂直，在驱动驱动杆22转动时，可通过驱动旋转插销24转动带动驱动杆22的转动。螺纹杆21转动时，螺纹杆21从固定套杆11的螺纹孔内逐渐退出，使得固定套杆1与螺纹杆21的连接长度增长，从而实现调整两钢轨6之间的间距。

在本实施例中，标尺23的固定端设置在固定套杆1上，标尺23朝向螺纹杆21延伸。螺纹杆21转动时从固定套杆1内伸出或朝向固定套杆1内缩进，标尺23朝向螺纹杆21延伸，能够更直观测量到螺纹杆21的长度变化量。两个标尺23的“0”刻度线可与固定套杆1的中心线重合。标尺23具有“0”刻度线的一端与固定套杆1连接，标尺23的另一端朝向螺纹杆21延伸，两个标尺23与两个螺纹杆21一一对应。标尺23是用于测量驱动杆22与固定套杆1之间的待测间距的变化量，先记录螺纹杆21转动前的定位夹具的长度，完成螺纹杆21的转动后检测该待测间距的变化量，最终得到两钢轨6之间的间距，因为标尺23的“0”刻度的对应位置可变化，只要标尺23能够测量出该待测间距的变化量即可。

钢轨连接部包括螺钉4以及螺栓5，螺钉4与驱动杆22连接，螺钉4与螺栓5配合连接，安装定位卡具时，螺钉4穿过钢轨6上的插孔后螺钉4与螺栓5配合连接，从而将定位卡具锁紧在两钢轨6之间。

本实施例中的定位卡具用于测量两钢轨6之间的间距，通过确定间距以确定两个钢轨6的位置；并且该定位卡具还用于对安装好的钢轨6进行限位，避免在台车行驶过程中，钢轨6发生偏移，导致台车后期行驶带来误差的情况。

在安装定位卡具时，先在已施工完毕的仰拱填充段设置隧道中心线，由于两条钢轨6上分别设置有插孔，将定位卡具的两端的钢轨连接部中的螺钉4分别穿过两条钢轨6中插孔，从而定位卡具放置两条行走钢轨6之间，此时暂不能使用螺栓5在钢轨6上锁紧螺钉4。根据隧道中心线，使用线锤法，使得固定套杆1的中心线与隧道中心线重合。然后通过驱动旋转插销24转动，带动驱动杆22转动，带动螺纹杆21从固定套杆1内伸出或朝向固定套杆1内缩进，从而改变定位卡具的长度，从而实现两钢轨6之间间距的调整。在调整驱动杆11的转动时，观察标尺23的测量长度，直至标尺23测量得到所需驱动杆22与固定套杆1之间的待测间距的变化量，停止驱动杆22的转动，在此过程中，隧道中心线与固定套杆1的中心线保持重合。固定套杆1两端的驱动杆22按顺序单独转动，当其中一侧的驱动杆22转动后，固定套杆1的中心线与对应侧的钢轨6之间的间距为1/2L时（两钢轨之间的间距为L），使用螺栓5将与钢轨6连接的钢轨连接部锁紧，可再进行固定套杆1的另一侧的长度调整，调整后再使用螺栓5将与钢轨6连接的钢轨连接部锁紧，最终将位置调整好的钢轨6安装在下垫枕木7上。

参见图2，二衬台车一般长度为12m。单侧钢轨6长度为16m，在16m的钢轨6长度中，可安装3套定位卡具，保证钢轨6在台车行驶过程中的稳定。

作为另一实施方式，驱动杆22沿驱动杆22的轴向的一端设置有螺纹孔，螺纹杆21沿螺纹杆21的一端与螺纹孔螺纹连接，螺纹杆21的另一端与固定套杆1固定连接，由于螺纹杆21的一端伸入驱动杆22内，并且与驱动杆22内的螺纹孔螺纹连接，螺纹杆21的另一端与固定套杆1固定连接，使得驱动驱动杆22转动时，螺纹杆21从驱动杆22内伸出或朝向驱动杆22内缩进。标尺23的固定端设置在驱动杆22上，标尺23朝向螺纹杆21延伸，螺纹杆21转动时从驱动杆22内伸出或缩进，标尺23的一端朝向螺纹杆21延伸，能够更直观测量到驱动杆22与固定套杆1之间待测间距的变化量。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。