一种车用液位显示结构的制作方法

本实用新型涉及汽车液体储存装置，具体涉及一种车用液位显示结构。

背景技术：

目前，汽车的有两种液体需要人工补液，一种是车窗洗涤液，一种是发动机冷却液，车窗洗涤液的补液频率相对较高。但是在实际补液过程中，需要用观察的方式控制液位，但是目前的储液罐一般采用刻度线来判断液面的位置，如图1所示，这种储液罐观察液位通常都很困难，因为通过乳白色储液罐观察无色或浅色液体，液位线并不清晰，在车库等光线不足的地方必须借用电筒来观察。在补充液体时，由于不便观察液位，很容易补液过多，使液位高于最大液位线，对汽车运行造成不利影响：对于高压储液箱，液位过高会影响气体排放，降低冷却效果；对于低压储液箱，液位过高在汽车上下坡行驶时，液体会溢出。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车用液位显示结构，以便于驾驶员在补充液体时清楚的观察液位情况，避免补充液体过多或者不足的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种车用液位显示结构，包括半透明或者透明的储液罐，所述储液罐的内壁上设有与最高液位的位置对应的上支架，所述上支架与储液罐一体成型，所述上支架上设有一转动构件；所述转动构件包括转轴、位于转轴一侧的浮筒和用于连接转轴与浮筒的连接板，所述转轴、浮筒和连接板一体成型；所述转轴与上支架间隙配合，所述转轴的外表面上设有涂有颜色的标识部。

所述储液罐的内壁上还设有与最低液位的位置相对应的下支架，下支架与储液罐一体成型，所述下支架上安装有另一转动构件，所述转动构件的转轴与下支架间隙配合。

所述上支架上设有两个上方具有开口的连接孔，所述上支架还具有位于开口一侧的导向斜面，所述转轴的两端均设有凸耳并通过凸耳与上支架的连接孔间隙配合，所述凸耳的直径略大于开口的尺寸。

所述下支架与转轴配合的结构和所述上支架与转轴配合的结构相同。

所述上支架上所连接的转轴上的标识部分为高水位标识部和位于其下方的超高水位标识部。

所述储液罐、上支架、下支架和转动构件均为注塑件。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于本实用新型通过标识部来判断液面位置，并在标识部涂有颜色，能够明显的观察到液面位于最高水位或者最低水位，便于驾驶员及时补水，也避免了补液过多的情况；(2)由于具有超高水位标识部，在补液过多时能够提醒驾驶员；(3)结构简单，易于制造，成本低，占用空间小。

附图说明

图1是现有储液罐液位标识示意图；

图2本实用新型的侧面结构示意图；

图3本实用新型的正面结构示意图；

图4本实用新型的转动构件示意图。

图中：1-储液罐，2-上支架，21-开口，22-连接孔，23-导向斜面，3-转动构件，31-转轴，311-凸耳，32-浮筒，33-连接板，34-标识部，341-高水位标识部，342-低水位标识部，4-下支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

一种车用液位显示结构，包括储液罐，所述储液罐的内壁上设有与最高液位的位置对应的上支架，所述上支架与储液罐一体成型，所述上支架上设有一转动构件；所述转动构件包括转轴、位于转轴一侧的浮筒和用于连接转轴与浮筒的连接板，所述所述转轴与上支架间隙配合，所述转轴的外表面上设有涂有颜色的标识部。

所述储液罐的内壁上还设有与最低液位的位置相对应的下支架，下支架4与储液罐1一体成型，所述下支架4上安装有另一转动构件3，所述转动构件3的转轴31与下支架4间隙配合。

所述上支架2上设有两个上方具有开口21的连接孔22，所述上支架2还具有位于开口21一侧的导向斜面23，所述转轴31的两端均设有凸耳311并通过凸耳311与上支架2的连接孔22间隙配合，所述凸耳311的直径略大于开口21的尺寸。

所述下支架4与转轴31配合的结构和所述上支架2与转轴31配合的结构相同。

所述上支架2上所连接的转轴31上的标识部34分为高水位标识部341和位于其下方的超高水位标识部342。

所述储液罐1、上支架2、下支架4和转动构件3均为注塑件。

如图2、图3所示，一种车用液位显示结构，包括半透明或者透明的储液罐1，所述储液罐1的内壁上设有与最高液位的位置对应的上支架2，所述上支架2与储液罐1一体成型，所述上支架2上设有一转动构件3；所述转动构件3的结构如图4所示，包括转轴31、位于转轴31一侧的浮筒32和连接转轴31与浮筒32的连接板33，转轴31、浮筒21和连接板33一体成型；所述转轴31与上支架2间隙配合，所述转轴31的外表面上设有涂有颜色的标识部34。

相对应指的是：如果液面在此位置变化，浮筒32会随着液面上浮或者下降，进而观察到转轴31的转动。

所述储液罐1的内壁上还设有与最低液位的位置相对应的下支架4，下支架4与储液罐1一体成型，所述下支架4上安装有另一转动构件3，所述转动构件3的转轴31与下支架4间隙配合。

所述上支架2上设有两个上方具有开口21的连接孔22，所述上支架2还具有位于开口21一侧的导向斜面23，所述转轴31的两端均设有凸耳311并通过凸耳311与上支架2的连接孔22间隙配合，所述凸耳311的直径略大于开口21的尺寸。“略小于”指的是，凸耳311的直径比开口21的尺寸大，但能够通过施加外力使转轴31通过开口21，从而配合到连接孔22中。将凸耳311顺着导向斜面23向下压，即可使凸耳311配合到连接孔22中，结构简单，操作方便。

所述转轴31与下支架4配合的结构和转轴31与上支架2配合的结构相同。

所述浮筒32和连接板33的长度相同并小于转轴31的长度，使转动构件3呈“T”型。此结构能够减少转动构件3的体积和重量，节约成本，节约空间。

所述上支架2上所连接的转轴31上的标识部34分为高水位标识部341和位于其下方的超高水位标识部342。

所述转轴31、浮筒32和连接板33一体成型。

所述储液罐1、上支架2、下支架4和转动构件3均为注塑件。

本实用新型并不采用根据液位线和刻度线来观察液位的常规方式，而是通过标识部来判断液面位置。具体原理如下：

当液面较低时，在重量的作用浮筒32下移，标识部34位于转轴31的上方，在加水时液面上升，浮筒32上浮，带动转轴31转动，液面到达最高液位时，标识部34转动到靠近储液罐壁的一侧，即可观察到标识部34。由于标识部34涂有颜色，相比于液面本身要显眼，并且区域较大，而不是液面本身的一条细线；故能够明显的观察到液面到达了所需的位置，也能够避免补液过多的情况。

同理，如果液面在最低液位附近也能够明显的观察到液位情况，以便驾驶员即使补液。

将上支架2上所连接的转轴31的标识部34分为两部分，能够在液面到达最高液位附近时以及液面超过最高液位时均观察到标识部，并进行相应的操作。可将高水位标识部341、超高水位标识部342和下支架7所连接的转轴31上的标识部34涂上不同的颜色，以明显区别。常将高水位标识部341涂为绿色，超高水位标识部342涂为红色，下支架7所连接的转轴31上的标识部34涂为红色。