一种航空发动机流道检查多功能带转机的制作方法

本实用新型涉及航空发动机检测设备技术领域，尤其涉及一种航空发动机流道检查多功能带转机。

背景技术：

过去发动机流道检查时，需要专门的人员用手旋转发动的低压转子和通过高压转子摇臂工具手动摇转高压转子，并保证转子均匀而缓慢的旋转，检查人员与转子旋转人员的工作强度很大，所以很容易疲劳，尤其是发动机转子旋转人员工作强度更大，而操作人员的过度疲惫很容易影响检查的质量，给的发动机流道检查带来很大的困难，所以采用本设计将能解放发动机转子旋转人员的双手，解放劳动力和生产力，降低操作人员的劳动强度和提高发动机的流道检查质量和工作效率。

技术实现要素：

1.现有技术存在的问题

本实用新型的目的：提出一种轻型、快速、省力、方便的航空发动机流道检查多功能带转装置。根据现场的工作环境和工作要求，从实际情况出发，作出航空发动机流道检查多功能带转机的设计，力求改善发动机流道检查时旋转转子费力、费时、不方便的问题，减小流道检查人员的负担，以提高发动机流道检查质量和降低工人的劳动强度。从而解放工人劳动力，解放生产力，发展生力。

2.技术方案

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种航空发动机流道检查多功能带转机，包括三脚架、固定绑带、电池、驱动电机、三级减速器和蜗轮蜗杆减速器和控制器；所述三脚架包括支腿和立杆，所述立杆为伸缩杆，并且三个所述支腿沿所述立杆周向均匀布置；所述固定绑带设置在所述支腿底部，所述电池安装在所述立杆内，所述驱动电机设置在所述电池上部，并且与所述电池电连接；所述三级减速器设置在所述驱动电机上部，并且所述驱动电机输出端与所述三级减速器输入端连接；所述蜗轮蜗杆减速器设置在所述三级减速器上部，并且所述三级减速器输出端与所述蜗轮蜗杆减速器输入端连接，所述控制器与所述电池和驱动电机电连接。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，所述立杆为由三个伸缩节组成的三级伸缩杆，并且相邻两个所述伸缩节连接处设置有调节旋钮。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，所述驱动电机与所述立杆之间设置有万向调节器。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，所述三级减速器包括第一双层齿轮、第二双层齿轮和输出齿轮；所述第一双层齿轮的大齿轮与驱动电机输出轴连接，第一双层齿轮的小齿轮与第二双层齿轮的大齿轮连接，所述第二双层齿轮的小齿轮与所述输出齿轮连接，所述输出齿轮与所述蜗轮蜗杆减速器连接。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，第一双层齿轮、第二双层齿轮和输出齿轮为圆柱齿轮。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，所述第一双层齿轮的大齿轮和小齿轮齿数比为20:47。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，所述第二双层齿轮的大齿轮和小齿轮齿数比为12:59。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，还包括反馈涡轮和反馈蜗杆，所述反馈涡轮设置在所述三级减速器底面，并且与所述输出齿轮连接，所述反馈蜗杆输入端与所述反馈涡轮连接，输入端与所述控制器连接。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，所述支腿和所述立杆之间设置有肋板，并且所述肋板分别于所述支腿和立杆铰接。

上述的航空发动机流道检查多功能带转机，其中，还包括音响，所述音响设置在所述立杆周壁上，并且与所述电池和控制器电连接。

3.有益效果

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

(1)该带转机采用电机提供动力，经过减速机减速增扭至合适的转速与扭矩，从而带动发动机的高压转子旋转，不但能够解放工人的劳动力，而且还能够通过控制器控制转子正反转和停止以及调速、反馈转子转角角度的和过载保护；

(2)该带转机配备音响，通过播放音乐改善工人的工作精神状态、缓解工作疲劳；

(3)该带转机重量轻、便携带、易操作，能较好的解决现场工作的实际问题。

附图说明

图1是本实用新型航空发动机流道检查多功能带转机的正视图。

图2是本实用新型航空发动机流道检查多功能带转机的侧视图。

图3是本实用新型航空发动机流道检查多功能带转机A-A的剖视图。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

请参见附图1及附图3所示，一种航空发动机流道检查多功能带转机，包括三脚架1、固定绑带2、电池3、驱动电机4、三级减速器5和蜗轮蜗杆减速器6和控制器7；所述三脚架1包括支腿101和立杆102，所述立杆102为伸缩杆，并且三个所述支腿101沿所述立杆102周向均匀布置；所述固定绑带2设置在所述支腿101底部，所述电池3安装在所述立杆102 内，所述驱动电机4设置在所述电池3上部，并且与所述电池3电连接；所述三级减速器5设置在所述驱动电机4上部，并且所述驱动电机4输出端与所述三级减速器5输入端连接；所述蜗轮蜗杆减速器6设置在所述三级减速器5上部，并且所述三级减速器5输出端与所述蜗轮蜗杆减速器6 输入端连接，所述控制器7与所述电池3和驱动电机4电连接。

所述立杆102为由三个伸缩节103组成的三级伸缩杆，并且相邻两个所述伸缩节103连接处设置有调节旋钮8，通过改变所述立杆102的长度，能够拓展该带转机的使用范围。

所述驱动电机4与所述立杆102之间设置有万向调节器9，所述万向调节器9允许所述驱动电机4和立杆102之间存在一定的角度偏差。

所述三级减速器5包括第一双层齿轮501、第二双层齿轮502和输出齿轮503；所述第一双层齿轮501的大齿轮与驱动电机4输出轴连接，第一双层齿轮501的小齿轮与第二双层齿轮502的大齿轮连接，所述第二双层齿轮502的小齿轮与所述输出齿轮503连接，所述输出齿轮503与所述蜗轮蜗杆减速器6连接。

第一双层齿轮501、第二双层齿轮502和输出齿轮503为圆柱齿轮，既能满足接触疲劳强度和弯曲疲劳强度，又经济便于设计制造。

所述第一双层齿轮501的大齿轮和小齿轮齿数比为20:47，既满足了齿面接触疲劳强度和结构紧凑的要求，又满足了经济性和易加工的准则。

所述第二双层齿轮502的大齿轮和小齿轮齿数比为12:59，既满足了齿面接触疲劳强度和结构紧凑的要求，又满足了经济性和易加工的准则。

还包括反馈涡轮10和反馈蜗杆11，所述反馈涡轮10设置在所述三级减速器5底面，并且与所述输出齿轮503连接，所述反馈蜗杆11输入端与所述反馈涡轮10连接，输入端与所述控制器7连接，通过所述反馈涡轮10和反馈蜗杆11，能够将待转机的转角反馈至所述控制器7，从而实现转角的准确和实时反馈。

所述支腿101和所述立杆102之间设置有肋板12，并且所述肋板12 分别于所述支腿101和立杆102铰接，通过所述肋板12能够固定所述支腿101和立杆102之间的夹角。

还包括音响13，所述音响13设置在所述立杆102周壁上，并且与所述电池3和控制器7电连接，所述音响有利于提高工作质量，缓解疲劳，改善工作精神状态。

使用方法：

当带转机的所述电池3闭合时，所述驱动电机4将电能转化为机械能产生转矩，通过所述驱动电机4输入轴所述带动三级减速机5旋转，所述三级减速机5输出轴与所述蜗轮蜗杆减速器6连接，使所述蜗轮蜗杆减速器6旋转，所述蜗杆涡轮轴通过花键与四方接头连接，带动航空发动机的高压转子旋转。

以上所述的的仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用附属在其他相关产品的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。