一种汽车抗热衰退制动系统性能测试方法及系统与流程

本发明涉及汽车性能测试领域，具体为一种汽车抗热衰退制动系统性能测试方法及系统。

背景技术：

随着越来越多的人选择使用汽车作为代步工具或运输工具，汽车的安全问题也就日益受到重视。其中，汽车制动性能是确保汽车行驶的安全性能和提升行驶动力性决定因素之一。由于制动器性能热衰退、汽车列车制动性能不匹配等制动问题引发的交通事故频繁发生，严重危及国家和人民的生命和财产安全。因此确保汽车保持良好的制动性能是汽车设计制造厂家和用户的重要任务。而汽车制动性能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性是汽车制动性的三个重要评价指标，其中热衰退指的是汽车制动器如果长时间工作或连续紧急制动就会出现因为摩擦过热，导致摩擦系统降低，从而影响刹车效果的现象。而为了保证汽车的制动抗热衰退性良好，制动器设计厂家在设计后会进行测试验证，以保证汽车的安全性。

目前，在进行汽车制动系统抗热衰退性能测试的时候，先让汽车高速行驶后，以一定的匀减速运动进行制动，然后连续多次进行匀减速制动后，再测量此时汽车的制动距离。由于此时汽车的制动器由于连续多次紧急制动已经出现了摩擦过热的现象，若这种情况下的制动距离与平时的制动距离并不大，在一定的范围内的话，则表明该汽车的抗热衰退性能良好。然而，在这个过程中，由于汽车的制动采用人工制动的方式，即由驾驶员踩下刹车踏板的方式实现汽车制动。这样一来，要让汽车以一定的匀减速实现制动就需要驾驶员在制动的过程中把握踩踏刹车踏板的压力，若压力过大，则会导致减速度过大，而若压力过小，又会导致减速度过小，因此操作极为不便；而且在这个过程中，汽车从高速以一定匀减速运动的方式制动也需要耗用一定的时间，这样一来，也会降低测试效率。

技术实现要素：

本发明之一在于提供一种汽车抗热衰退制动系统性能测试方法，以解决现有的抗热衰退制动测试方法中，由于采用人工制动进行匀减速制动而导致操作不便的问题。

本发明提供基础方案一是：一种汽车抗热衰退制动系统性能测试方法，包括以下步骤：

加速步骤：将汽车加速到测试速度；

制动步骤：进行紧急制动，使得汽车速度为0km/h；

测量步骤：循环重复多次加速-减速步骤后，测量汽车的制动距离并与标准制动距离进行比较；

其中：在制动步骤中，进行全力制动，使汽车从测试速度将到0km/h。

基础方案的工作原理及有益效果是：与现有的抗热衰退性能测试方式相比较，本方案中，1.在制动步骤中，采用全力制动的方式进行制动，也就是说，驾驶员在进行制动操作时，将刹车踏板踩到底即可，并不需要控制踩踏的压力，操作极其简单，而且采用全力制动的方式能使得汽车在最快的时间完成制动，从而还减少了完成测试耗用的时间，从而提高了测试效率；2.在循环制动的过程中，待完成第一次制动后立刻进行第二次加速并制动，缩短了多次制动之间耗用的时间，进一步减少了测试耗用时间，提高了测试效率。

优选方案一：作为基础方案一的优选，在完成第一次制动步骤后立即进行第二次加速步骤。有益效果：在制动过程中，整车的运动动能通过摩擦材料与制动器间的摩擦转化为其他形式的能量，其中，约90％转化为热能，表现为制动器温度的升高。随着温度的上升，摩擦材料的表面膜、机体表层发生复杂的物理和化学变化，从而导致摩擦系数发生明显变化。摩擦材料的摩擦系数在较低的温度区间随着温度的升高而增加；然而随着温度的持续升高时，摩擦材料发生热衰退，摩擦系数随着温度的升高而降低；而当温度降低到低温区间后，摩擦系数又会逐渐恢复。也就是说，在摩擦材料的温度降低后，制动性的热衰退就会降低，因此本方案中，在完成第一次制动后立即进行第二次加速步骤，这样一来，就保证摩擦材料始终处于连续升温的状态，从而保证了对抗热衰退性的测性结果的准确性。

优选方案二：作为基础方案一的优选，加速步骤前还包括测试环境调节步骤：对测试环境的环境参数进行调节，保证环境参数保持在标准参数范围内。有益效果：本方案中，通过对测试环境的环境参数进行调整，从而降低测试环境对测试的影响，从而保证测试结果的准确性。

优选方案三：作为基础方案一的优选，加速步骤前还包括有检查步骤：检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况以及制动系统的效能，在检查合格后，进行加速步骤。有益效果：考虑到测试过程中由驾驶员进行操作，因此为了保证驾驶员的安全，本方案中，在进行加速步骤前，还对汽车的专转向机构、紧固件的紧固情况以及制动系统的效能进行检查，只有在检查合格后，也就是说，汽车次数处于正常状态，再进行加速步骤，从而保证了测试安全。

优选方案四：作为基础方案一的优选，在加速步骤前，还包括有充气步骤：对汽车轮胎进行充气并使得轮胎压力值符合出厂规定值。有益效果：考虑到轮胎的充气情况也会影响汽车的制动，因此本方案中在进行加速步骤前，还对汽车轮胎进行充气，保证轮胎的压力值符合出厂规定值，从而减低了轮胎对制动的影响，进而保证了测试结果的准确性。

优选方案五：作为基础方案一的优选，在加速步骤前，还包括有装载步骤：对汽车进行装载，使得汽车处于满载状态。有益效果：考虑到汽车越重，对制动性能的要求也就越高，因此，本方案中，在进行加速步骤前，通过装载步骤使得汽车处于满载状态，从而保证测试结果能够满足汽车对制动性能的最大要求，从而保证测试结果的全面性。

优选方案六：作为优选方案五的优选，装载步骤中，将配重物品固定在汽车中。有益效果：考虑到汽车在制动步骤或加速步骤中，若配重物出现移动容易对汽车的加速或制动造成影响，因此本方案中，将配重物固定在汽车中，从而避免配重物的移动，保证了测试结果的准确性。

优选方案七：作为优选方案三的优选，检查步骤中，还包括检查用于测量汽车制动距离的测试设备是否紧固设置在汽车中。有益效果：考虑到测量设备在汽车中的移动会对测量到的汽车制动距离产生影响，因此本方案中，还对测试设备在汽车的紧固情况进行检查，保证制动距离测量的准确性，从而保证测试结果的准确性。

优选方案八：作为优选方案三的优选，测量步骤中，还用于测量制动摩擦片的温度，在测量温度大于温度阈值时，进行报警。有益效果：考虑到若制动摩擦片在升温到超出一定温度后，可能会出现制动摩擦片被烧坏的情况，因此本方案中还测量制动摩擦片的温度，实现对制动摩擦片温度的监控，从而避免制动摩擦片出现烧坏的情况，保证了制动摩擦片的正常过程。

本发明的目的之二在于提供一种效率高的汽车抗热衰退制动系统性能测试系统，其中：包括测量模块，用于测量汽车多次加速-制动后的制动距离；

存储模块，存储有标准制动距离和标准参数范围；

环境采集模块，用于采集环境参数并生成环境参数信息；

比较模块，用于比较环境参数信息和标准参数范围；

环境调节模块，在环境参数信息与标准参数范围不符时，环境调节模块用于调节测试环境参数。

附图说明

图1为本发明一种汽车抗热衰退制动系统性能测试方法及系统实施例一中测试方法的流程图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

实施例一

实施例基本如附图1所示：一种汽车抗热衰退制动系统性能测试方法，包括以下步骤：

测试环境调节步骤：对测试环境的环境参数进行调节，保证环境参数保持在标准参数范围内；

检查步骤：检查汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况以及制动系统的效能，保证各项检查指标合格；还检查用于测量汽车制动距离的测试设备是否紧固设置在汽车中；

充气步骤：对汽车轮胎进行充气并使得轮胎压力值符合出厂规定值；

装载步骤：对汽车进行装载，使得汽车处于满载状态，具体为将配重物固定在汽车中；

加速步骤：将汽车加速到测试速度；

制动步骤：进行紧急全力制动，使得汽车速度为0km/h；

测量步骤：在完成第一次制动步骤后立即进行第二次加速步骤，即在汽车速度为0km/h后直接将汽车加速到测试速度，如此循环重复多次加速-减速步骤后，测量汽车的制动距离并与标准制动距离进行比较；还测量制动摩擦片的温度，在测量温度大于温度阈值时，进行报警。

为了实现上述测试方法，本实施例中还公开了一种汽车抗热衰退制动系统性能测试系统，包括测量模块，用于测量汽车多次加速-制动后的制动距离；

存储模块，存储有标准制动距离和标准参数范围；

环境采集模块，用于采集环境参数并生成环境参数信息；

比较模块，用于比较环境参数信息和标准参数范围；

环境调节模块，在环境参数信息与标准参数范围不符时，环境调节模块用于调节测试环境参数。

具体实施过程如下：环境采集模块采集测试环境参数并生成环境参数信息，具体的，环境参数可以为环境温度、风速的参数，本实施例中为环境温度和风速，环境采集模块采集并得到环境温度参数信息c1和环境风速参数信息f1。

设定存储模块中存储的标准参数范围为环境温度0～40℃，风速小于5m/s²；若比较模块比较出c1＜0或c1＞40时，或f1≥5m/s²时，此时环境调节模块启动，调节测试环境参数具体为，环境调节模块包括温度调节单元和风速调节单元，温度调节单元对环境温度进行调节，风速调节单元对环境风速进行调节，保证采集到的环境参数信息与标准参数范围相符。

确保测试道路路面为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，纵向任意50m长度上的坡度<1％、路拱坡度<2％，路面宽度不小于3.5m，路面附着系数大于等于0.9。

将轮胎充气至厂家规定值，误差不超过±10kpa，胎面花纹高度不低于新花纹的50％；按制造厂规定对制动器进行磨合，并调整制动装置，使得制动装置处于正常状态。

在车辆上安装有汽车性能测试系统，该系统能测量包括汽车行驶速度、时间、行驶距离等在内的参数。

对测试车辆进行装载，确保车辆处于满载状态，包括测试驾驶员、测试设备和必要的配重沙袋。其中，所有的配重物，本实施例中为沙袋，都应固定在汽车上，避免在测试过程中发生移动；

测试在高附着系数路面进行，手动变速器应在离合器脱开和接合情况下分别进行测试，自动变速器置于“d档”直接制动。第一次80km/h～0全力制动，测量汽车制动时的制动距离、mfdd、最大制动力等值。第一次制动结束后不停歇，直接进行第二次制动，测试过程中初速度为80±2km/h。以此连续进行10次80km/h～0全力制动，模拟连续下陡坡制动工况下，汽车制动系统热衰退性能。

实施例二

与实施例一不同之处在于，本方案中，还包括有采集模块，用于采集制动过程中车辆上配重沙袋的位移信息以及受到的压力信息。

在对测试车辆进行装载时，将沙袋利用安全带固定在汽车座椅上，采集模块包括位移采集单元和压力采集单元，位移采集单元安装在座椅靠背上，压力采集单元安装在安全带上，在初始状态时，位置采集单元采集到的位移信息为0，此时对压力采集单元调零处理，使得此时压力采集单元采集到的压力信息为0；然后启动汽车后并进行制动，采集此时的位移信息和压力信息，根据采集到的位移信息与压力信息对安全带以及安全气囊的设置进行调节，如采集到的位移信息较大时，则表明在制动过程中，沙袋的运动量较大，为了避免装上汽车的前端，在设置安全气囊时就需要增大对安全气囊的充气度，保证能够充分起到缓冲作用，避免座椅上的乘客会撞上前面车窗。

以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。