一种汽车用离合器面片振颤测试台架的制作方法

本实用新型涉及一种汽车用离合器面片振颤测试台架，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

随着我国汽车工业的飞速发展，汽车零部件产业也在不断的提升，对质量的要求越来越高；客户对车辆舒适性的要求也越来越高。离合面片的振颤性能直接影响整车起步的抖动性能，因此离合器面片振颤试验台的研发，可以有效帮助研发人员对面片配方的优化，提升产品的振颤性能，从而提升了客户的驾车体验。目前国内检测面片振颤的主要途径是装车测试。但是装车测试离合器面片的振颤性能，成本高、耗时长、需要专业的测试人员，且可能由于测试车辆其它机构引起的振颤而发生误判的情况。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型采用电机为动力源，通过变频器控制实现变速功能，以离合器为测试单元使得测试的机构单一，可以排除由于汽车其它机构引起的振颤。测试周期短，成本低无需专业测试人员。

本实用新型的第一个目的是提供一种汽车用离合器面片振颤测试台架，用于对离合器面片进行振颤测试，包括：基架，以及设置在所述基架上的动力单元和测试单元；所述的动力单元包括电机；所述的测试单元包括离合器组件、分离机构、速度传感器、阻尼加载器和阻尼扭力杆；

所述离合器组件包括：飞轮，所述飞轮与所述电机的主轴连接；以及，压盘，所述压盘安装在所述的飞轮上，并与所述飞轮同轴设置；以及，从动盘，所述从动盘设置在所述飞轮与所述压盘之间，所述从动盘通过花键轴与所述阻尼扭力杆相连接；所述的分离机构通过分离轴承与所述的离合器组件相连接；所述阻尼加载器设置在所述的花键轴上，所述的阻尼扭力杆固定设置在所述的基架上；所述的速度传感器设置在所述的花键轴上。

进一步地，所述的分离机构包括分离拨叉以及与所述分离拨叉相连接的气缸；所述分离拨叉与所述分离轴承相抵接。用于控制离合器的分离与接合。

进一步地，所述的离合器的压紧力为常规离合器的一半。

进一步地，所述的动力单元还包括与所述电机相连的变频器。通过变频器实现不同转速，模拟汽车起步时的转速。

进一步地，所述飞轮与所述动力单元键连接。

进一步地，所述的阻尼扭力杆采用合金高碳钢材料制备而成，扭转后的摆动频率为8-12hz。与汽车发动机的固有频率一致。

进一步地，所述的汽车用离合器面片振颤测试台架还包括冷却装置和温度采集装置，所述冷却装置用于对离合器组件进行温度冷却，所述的温度采集装置嵌设在所述飞轮和压盘内，用于采集离合器组件的温度值。

进一步地，所述的冷却装置包括风机和风管。

进一步地，所述的阻尼加载器包括阻尼盘和与所述阻尼盘相连的电涡流加载器，所述阻尼盘与所述花键轴同轴设置在所述的花键轴上，所述的电涡流加载器设置在所述的基架上。通过控制不同大小阻尼，用来放大振颤现象。

进一步地，所述的飞轮和所述的压盘采用相同的材质制备得到。采用相同材质制备能够降低测试结果的误差。

本实用新型的有益效果是：

本发明通过电机、离合器总成、分离机构、以及数据采集系统、工控电脑、电气系统等一系列机构的组成，实现了离合器面片在实验室内进行振颤测试，其显著效果如下：有效的缩短测试的周期，缩短了新品开周期；节约测试的成本；无需专业人员，自动化程度高，易于操作，填补了离合器面片振颤测试的空白。

附图说明

图1为本实用新型汽车用离合器面片振颤测试台架的结构示意图；

图2为本实用新型离合器组件的结构示意图。

其中，1、动力单元，2、离合器组件，201、飞轮，202、从动盘，203、压盘，204、分离轴承，3、分离机构，301、分离拨叉，302、气缸，4、速度传感器，5、阻尼盘，6、电涡流加载器，7、阻尼扭力杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

实施例1：

如图1所示，本实用新型的一种汽车用离合器面片振颤测试台架，用于对离合器面片进行振颤测试，包括：基架，以及设置在基架上的动力单元1和测试单元；动力单元1包括电机；测试单元包括离合器组件2、分离机构3、速度传感器4、阻尼加载器(5、6)和阻尼扭力杆7；

如图2所示，离合器组件2包括：飞轮201，飞轮201与电机的主轴键连接；以及，压盘203，压盘203安装在飞轮201上，并与飞轮201同轴设置；以及，从动盘202，从动盘202设置在飞轮201与压盘203之间，从动盘202通过花键轴与阻尼扭力杆7相连接；分离机构3通过分离轴承204与离合器组件2相连接；阻尼加载器(5、6)包括阻尼盘5和与阻尼盘5相连的电涡流加载器6，阻尼盘5与花键轴同轴设置在花键轴上，电涡流加载器6设置在基架上，通过控制不同大小阻尼，用来放大振颤现象；阻尼扭力杆7固定设置在基架上；速度传感器4设置在花键轴上。

本实用新型的离合器的压紧力为常规离合器的一半。

如图2所示，分离机构3包括分离拨叉301以及与分离拨叉301相连接的气缸302；分离拨叉301与分离轴承204相抵接。用于控制离合器的分离与接合。

在本实用新型中，动力单元还包括与电机相连的变频器。通过变频器实现不同转速，模拟汽车起步时的转速。

本实用新型的阻尼扭力杆采用合金高碳钢材料制备而成，扭转后的摆动频率为8-12hz。与汽车发动机的固有频率一致。

本实用新型的汽车用离合器面片振颤测试台架还包括冷却装置和温度采集装置，冷却装置包括风机和风管。冷却装置用于对离合器组件进行温度冷却，温度采集装置嵌设在所述飞轮和压盘内，用于采集离合器组件的温度值。

本实用新型的飞轮和所述的压盘采用相同的材质制备得到。采用相同材质制备能够降低测试结果的误差。

本实用新型的工作原理：由变频器控制电机，作动力源在不同的转速下将扭矩传输给离合器，通过控制气缸推动分离拨叉实现离合器的分离和接合，在离合器接合过程中由安装在花键轴保持架上的速度传感器把扭转数据传递给数据采信器。从动盘装在和阻尼扭力杆相连接花键轴上，将扭矩传递给扭力杆，扭力杆一端被固定，故传递的力矩使得扭力杆被扭转，而因为离合器和压盘没有完全接合，离合未能将扭矩完全传递给扭力杆，因此扭力杆实现摇摆，随着从动盘和压盘、飞轮的完全接触如果离合器面片不会产生振颤，则扭力杆会停在一定角度停止扭摆，如果离合器面片会产生振颤则扭力杆的扭摆将无法停止，此时需要打开阻尼加载器以放大采集的信号。

上述测试台架通过电气控制系统来控制各个部分，采用plc、变频器、工控电脑、冷却系统联控，根据测试程序的要求进行变速、变温的自动测试，设定测试接合分离时间，测试次数，温度上限等功能，plc根据测试程序自动控制变频器的输出频率，以达到电机实现不同转速。plc根据采集的数据自动控制分离系系统，实现离合器的分离和接合，并根据数据采集模块所得数据转换实现温度超出设定值时，自动开启冷却装置，并且停机等待，直至温度在限值内再继续运行。电脑通过数据采集模块，把所测得的数据保存到电脑，并且通过组态软件将所测得数据以动态图表的形式呈现出来。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。