一种动车车钩中心高度的测量工具的制作方法

本实用新型涉及一种动车车钩中心高度的测量工具，属于测量技术领域。

背景技术：

车钩缓冲设备是铁路车辆的重要组成部分，直接关系到铁路车辆的连接可靠性和纵向动力学等性能。铁路车辆车钩高度是指车钩水平中心线与轨道上表面之间的距离。当相互连接的两车钩高度差超过允许范围时，会影响列车的可靠性、平稳性、舒适性，甚至危及车辆的运行安全。我国标准对铁路车辆车钩高度、上翘量、下垂量有着严格的要求，在车辆制造和运用检修时必须对车钩高度进行调整，以达到车辆安全运行的目的。

cn208505189u公开了一种铁路车辆用车钩高度预测装置。该预测装置包括主尺、磨耗板测量尺和支撑座测量尺；所述磨耗板测量尺和所述支撑座测量尺上下布置，且分别设置在所述主尺的同一侧。该装置能够在车辆底架组装或钢结构的组装、调校过程中预先判定车钩缓冲设备组装后的车钩高度。若预判车钩高度不符合规定，可预先调校底架高度；并预先确定车钩支撑座磨耗板的合适厚度，进而选择合适的车钩支撑座磨耗板。这样可以避免装配后车钩高度超差不合格而返修及反复更换车钩支撑座磨耗板的重复性劳动，提升产品质量与生产效率。但前面提及到，车辆在运行过程中，日常检修时依然需要经常检测车钩高度。

申请号为200720140979.8的中国专利申请公开了一种车钩高度测量仪，其包括plc控制器件，至少一个位移传感器及数据显示屏，所述plc控制器件与所述位移传感器和数据显示屏相连。位移传感器采集待测车钩的中线至轨道平面间的数据后，plc控制器件接收该数据并计算出车钩中线至轨道平面间的高度值，数据显示屏将计算出的高度值进行显示。该车钩高度测量仪使用了plc和传感器，虽然精密，但易受外界影响，如温度、湿度和充电量，容易损坏。作为铁路检修中日常用到的工具，实用性不高。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种实用性强的动车车钩中心高度测量工具。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种动车车钩中心高度的测量工具，主要由横梁、底座和主尺组成，所述横梁两端的底部连接有尺座，所述底座下面固定连接滑轨，所述滑轨包围横梁，并可在横梁上滑动，所述滑轨的底面有紧固螺钉，所述底座上转动连接主尺和限位块，所述主尺上滑动连接游标尺，所述游标尺的一侧有三角测板，所述游标尺的背面有紧固螺钉。

进一步地，所述尺座下面固定有磁铁，用于吸附固定在铁轨上。

所述的滑轨可以在横梁上水平移动，直到找到合适的测量车钩的位置。所述滑轨的底面有紧固螺钉，用于在找到水平位置后固定底座和滑轨。

所述的游标尺可以在主尺上上下滑动，直到找到合适的高度来测量车钩的高度，利用三角测板的尖端指向车钩的中心。游标尺的背面有紧固螺钉，在游标尺找到合适的高度后，用紧固螺钉固定游标尺，方便读数。

整个车钩中心的高度，通过主尺和游标尺的结合来读数，和通常的游标卡尺原理相同。

所述的主尺可以转动。在使用时竖立起来，按起限位块，卡紧主尺。测量完成后，按下限位块，放下主尺。所述横梁一端的上面还有主尺支架。主尺放下时，用于支撑主尺，方便携带。

本实用新型采用主尺结合游标尺来测量车钩中心的高度，测量科学精密，测量分度可以达到0.1mm。本工具可以在水平方向和垂直方向上移动，适用于各种型号车辆车钩的测量，使用方便。并且本工具的主要部分使用铝合金材质，既经久耐用，又便于携带，适合在时常检修中反复使用。

附图说明

图1，动车车钩中心高度测量工具的结构示意图。

图2，限位块卡紧主尺的示意图。

图3，限位块未卡紧主尺的示意图。

图中，1-横梁，2-底座，3-主尺，4-滑轨，5-限位块，6-游标尺，7-三角测板，8-尺座，9-磁铁，10-紧固螺钉，11-主尺支架。

具体实施方式

如图1所示，一种动车车钩中心高度的测量工具，主要由横梁1、底座2和主尺3组成，所述底座2下面固定连接滑轨4，所述滑轨4包围横梁1，并可在横梁1上滑动，所述底座2上转动连接主尺3和限位块5，所述主尺3上滑动连接游标尺6，所述游标尺6的一侧有三角测板7。

所述横梁1两端的底部连接有尺座8。更近一步地，所述尺座8下面有磁铁9，用于吸附固定在铁轨上。

所述尺座8采用尼龙材质，安装在横梁两端，两尺座的中心的距离与两铁轨中心距离相同，都为1505mm。底部安装有两个强力磁铁，可以使本测量工具吸附在铁轨上，防止测量时晃动而导致测量数据有误差。

所述横梁1采用6061型铝合金方管，具有良好的抗腐蚀性、重量轻、韧性高及加工后不变形的特点，长时间使用依然可保持其直线度，不形变。横梁1安装有铝合金滑轨4，可以满足横向不同位置的测量要求。滑动时平稳无噪音，不会产生晃动，极大减小测量的误差。

滑轨4与底座2固定连接。底座2上装有测量主尺3和限位块5，主尺3也采用6061型铝合金方管，尺身可以在竖直方向和水平方向来回调整，通过限位块可以使尺身保持垂直。主尺3一侧面安装有304不锈钢直尺，测量范围500~1060mm，支持任意型号车钩高度的测量。主尺3滑动连接游标尺6，游标尺6上有三角测板7，游标尺的测量精度可以达到0.1mm。游标尺6采用2mm厚的304不锈钢材质，具有抗腐蚀与耐磨损的特点，背面有紧固螺钉，可以锁定高度，方便读数。

所述的主尺3可以转动。在使用时竖立起来，按起限位块5，卡紧主尺3。测量完成后，按下限位块5，放下主尺3。所述横梁1一端的上面还有主尺支架11。主尺放下时，主尺支架11用于支撑和卡接主尺3，方便携带。

本工具使用时，将主尺3竖起，调整限位块5至复位锁定主尺3，将本工具置于要测量车钩的下方铁轨上，移动滑轨4使主尺3到达测量位置后，从横梁1底部用紧固螺钉锁定。再移动游标尺6，使三角测板7的尖端指向测量点，锁紧背面的紧固螺钉，通过游标尺和直尺即可读出车钩中心高度。测量完毕后，松开紧固螺钉，压下限位块5，将主尺3回位。

技术特征：

1.一种动车车钩中心高度的测量工具，其特征在于，包括横梁（1）、底座（2）和主尺（3），所述横梁（1）两端的底部连接有尺座（8），所述底座（2）下面固定连接滑轨（4），所述滑轨（4）包围横梁（1），并可在横梁（1）上滑动，所述滑轨（4）的底面有紧固螺钉（10），所述底座（2）上转动连接主尺（3）和限位块（5），所述主尺（3）上滑动连接游标尺（6），所述游标尺（6）的一侧有三角测板（7），所述游标尺（6）的背面有紧固螺钉（10）。

2.根据权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述尺座（8）下面固定有磁铁（9）。

3.根据权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述横梁（1）一端的上面还有主尺支架（11）。

4.根据权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述尺座（8）采用尼龙材质，两尺座的中心的距离为1505mm。

5.根据权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述横梁（1）采用6061型铝合金方管。

6.根据权利要求1所述的测量工具，其特征在于，所述主尺（3）采用6061型铝合金方管。

7.根据权利要求1所述的测量工具，其特征在于，游标尺（6）采用304不锈钢材质。

技术总结
本实用新型涉及一种动车车钩中心高度的测量工具，属于测量技术领域。主要由横梁、底座和主尺组成，所述底座下面固定连接滑轨，所述滑轨包围横梁，并可在横梁上滑动，所述底座上转动连接主尺和限位块，所述主尺上滑动连接游标尺，所述游标尺的一侧有三角测板。所述横梁两端的底部连接有尺座。本实用新型采用主尺结合游标尺来测量车钩中心的高度，测量科学精密，测量分度可以达到0.1mm。本工具可以在水平方向和垂直方向上移动，适用于各种型号车辆车钩的测量，使用方便。并且本工具的主要部分使用铝合金材质，既经久耐用，又便于携带，适合在时常检修中反复使用。

技术研发人员：武文婷;吕肖晗;张雄鸣;薛嘉俊
受保护的技术使用者：襄阳联杰机电有限公司;中国铁路上海局集团有限公司科学技术研究所
技术研发日：2019.12.31
技术公布日：2020.08.25