一种航空发动机导管锥面着色检测装置及检测方法与流程

本发明涉及瀚空发动机领域，具体涉及一种航空发动机导管锥面着色检测装置及检测方法。

背景技术：

发动机导管遍布于发动机全身，输送各类流体，有发动机“血管”之称。因此，管端的密封性能极其重要。管端密封锥面成型后，须对锥面进行着色检查，验证锥面成型质量。传统锥面着色规结构为74°外锥头结构，在外锥面均匀涂抹着色剂，由人工握住零件及着色规，凭手感对锥面进行着色检查。该方法受人为因素影响较大。同时，锥面成型后，存在微量回弹，在人工相对较小的握紧力的作用下，管端锥面角度与着色规锥度不能完全贴合，导致管端锥面着色检查合格率偏低。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提出了一种航空发动机导管锥面着色检测装置及检测方法，具体技术方案如下：

一种航空发动机导管锥面着色检测装置，包括工作量规、设置在工作量规前端的检测锥面、设置在工作量规后端的夹持部、设置在工作量规上并位于检测锥面与夹持部之间的检测螺纹以及与工作量规配合的检验量规，检测锥面的锥度与被测零件的锥度相同。

作为优选，检验量规上设有与检测锥面对应的检验锥面。

作为优选，夹持部的截面形状为正六边形。

一种航空发动机导管锥面着色检测方法，依次包括以下步骤：

s1：按照配方要求配置着色剂；

s2：将适量的着色剂涂覆在工作量规的检测锥面上，并使工作量规的检测锥面与检验量规的检验锥面互相贴合，然后比较检测锥面的着色层色调深度与检验锥面的着色层色调深度，确定工作量规的检测锥面符合要求；

s3：将被检导管固定在夹具上并将符合要求的检测锥面与被检导管的锥面贴合，固定工作量规并将被检导管的管端外套螺帽拧紧至检测螺纹的止动位置，然后通过力矩扳手按照规定数值对管端外套螺帽施加力矩；

s4：静置一段时间后松开连接，松开连接时保证锥面间不产生相对周向位移；

s5：检查被检导管锥形表面上的着色痕迹。

作为优选，步骤s1中着色剂的配方为蓝铁矿粉末用工业润滑油释开，并在硫化蓖麻油中将其搅拌至醇奶油状。

作为优选，步骤s3中固定工作量规时采用工具固定工作量规的夹持部。

作为优选，步骤s4中静置时间为1至2分钟。

作为优选，步骤s5中被检导管的合格判断标准为着色痕迹应当是不间断的环形，环形着色痕迹最小宽度区域及分布应符合相关规定。

本发明具有以下有益效果：

本发明对工作量规的结构进行优化设计，在工作量规的外侧设置与管端外套螺帽对应的检测螺纹，由此本发明对发动机导管管端的密封锥面进行着色检查时，将工作量规进行固定，再用力矩扳手对管端外套螺帽施加一定的扭紧力矩，从而使工作量规的检测锥面与管端的密封内锥面紧密贴合并进行着色检查。该着色方式既能保证着色规的外锥面与管端的密封内锥面紧密贴合，又能模拟导管管端实际装配状态进行着色检查，从而使着色效果更准确，符合实际状态，并提高管端密封锥面着色检查的合格率。本发明操作方便、可靠性好，有效地解决了管端密封锥面的着色检查问题。保证了管端密封锥面的着色检查效果及合格率，对导管组件的密封性能提供强有力的验证，具有较大的使用价值。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明使用过程中的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

实施例

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连通'、”相连”、“连接“应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

参见图1到图2，本发明中的一种航空发动机导管锥面着色检测装置包括工作量规1以及与工作量规1配合的检验量规5，工作量规1根据与其连接的发动机导管管接头结构进行优化设计，在对管端锥面着色检查时，能模拟实际管端密封连接方式，使工作量规1与管端外套螺母进行螺纹连接。检验量规5用于对工作量规1进行定期校验，以便对工作量规1锥面进行检修。

参见图1，工作量规1的前端设有用于涂抹着色剂的检测锥面2，检测锥面2的锥度与被测零件的锥度相同，并且检测锥面2与被检导管的锥面中心同轴设置，同时检验量规5上设有与检测锥面2对应的检验锥面6。本发明通过采用锥度与被测零件相同的检测锥面2进行检测，保证工作量规1的检测锥面2与管端的密封内锥面紧密贴合并进行着色检查。工作量规1的后端设有便于检测人员夹持固定工作量规1的夹持部3，并且夹持部3的截面形状为正六边形，本发明对发动机导管管端的密封锥面进行着色检查时，用普通扳手夹持固定夹持部3，由此将工作量规1进行固定，避免工作量规1在工作过程中发生周向位移影响检测精度。

参见图2，工作量规1上并位于检测锥面2与夹持部3之间设有检测螺纹4，检测螺纹4的螺纹规格与航空发动机导管的管端外套螺帽相同，本发明对工作量规1的结构进行优化设计，在工作量规1的外侧设置与管端外套螺帽对应的检测螺纹4，由此本发明对发动机导管管端的密封锥面进行着色检查时，将工作量规1进行固定，再用力矩扳手对管端外套螺帽施加一定的扭紧力矩，从而使工作量规1的检测锥面2与管端的密封内锥面紧密贴合并进行着色检查。既能保证着色规的外锥面与管端的密封内锥面紧密贴合，又能模拟导管管端实际装配状态进行着色检查，从而使着色效果更准确，符合实际状态，并提高管端密封锥面着色检查的合格率。

本发明中的一种航空发动机导管锥面着色检测方法，依次包括以下步骤：

s1：按照配方要求配置着色剂，着色剂的配方为蓝铁矿粉末用工业润滑油释开，并在硫化蓖麻油中将其搅拌至醇奶油状。

s2：将适量的着色剂涂覆在工作量规1的检测锥面2上，并使工作量规1的检测锥面2与检验量规5的检验锥面6互相贴合，然后比较检测锥面2的着色层色调深度与检验锥面6的着色层色调深度，确定工作量规1的检测锥面2符合要求；

s3：将被检导管固定在夹具上并将符合要求的检测锥面2与被检导管的锥面贴合，采用普通扳手固定工作量规1的夹持部3，并将被检导管的管端外套螺帽拧紧至检测螺纹4的止动位置，然后通过力矩扳手按照规定数值对管端外套螺帽施加力矩。

s4：静置1分钟后松开管端外套螺帽与检测螺纹4的螺纹连接，松开连接时保证检测锥面2与被检导管的锥面之间不产生相对周向位移；

s5：检查被检导管锥形表面上的着色痕迹，其中被检导管的合格判断标准为着色痕迹应当是不间断的环形，环形着色痕迹最小宽度区域及分布应符合相关规定。

本发明对工作量规1的结构进行优化设计，在工作量规1的外侧设置与管端外套螺帽对应的检测螺纹4，由此本发明对发动机导管管端的密封锥面进行着色检查时，将工作量规1进行固定，再用力矩扳手对管端外套螺帽施加一定的扭紧力矩，从而使工作量规1的检测锥面2与管端的密封内锥面紧密贴合并进行着色检查。该着色方式既能保证着色规的外锥面与管端的密封内锥面紧密贴合，又能模拟导管管端实际装配状态进行着色检查，从而使着色效果更准确，符合实际状态，并提高管端密封锥面着色检查的合格率。本发明操作方便、可靠性好，有效地解决了管端密封锥面的着色检查问题。保证了管端密封锥面的着色检查效果及合格率，对导管组件的密封性能提供强有力的验证，具有较大的使用价值。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。