汽车制动检测台的制作方法

1.本实用新型属于汽车检验检测技术领域，具体而言，涉及汽车制动检测台。


背景技术：

2.车辆检测可以及时消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生，每个已经取得正式号牌和行驶证的车辆都必须要按规定进行检测。
3.其中汽车制动检测时采用汽车制动检测台来检测的。其包括制动力承受装置和制动力测量装置，制动力承受装置一般由四个滚筒组成，制动力测量装置一般由电机、减速箱和测量机构等组成。
4.现有技术中的汽车制动检测台由于滚筒之间的间距通常是设置好的，对于不同大小的轮胎，虽然能够进行测试，但是不同直径规格的轮胎陷入滚筒之间的深度不一样，在制动过程中，对扭矩的测量结果产生的影响各不相同，使得检测制动力的重复性差，制动过程曲线的可靠度降低，影响检测结果的准确度。
5.基于以上背景技术中的问题，检测人员研发出一种汽车制动检测台。


技术实现要素：

6.本实用新型提供了汽车制动检测台，采用可移动式的滚筒，旨在改善车轮陷入滚筒内的深度不同造成测量误差的问题。
7.本实用新型是这样实现的：
8.本实用新型提供汽车制动检测台，包括汽车制动检测台本体和调距机构。
9.所述汽车制动检测台本体包括箱体、隔板和滚筒，所述箱体内部设有空腔，所述隔板固定在所述箱体内，所述滚筒设有四个，所述滚筒一端转动连接在所述隔板一侧，所述滚筒另一端转动连接在所述箱体表面，每两个所述滚筒对称设置在所述隔板一侧。
10.所述调距机构包括螺纹杆、第一轴承座和电机，所述螺纹杆设有四个，所述螺纹杆包括第一支杆和第二支杆，所述螺纹杆两端转动连接在所述箱体两侧，每两个所述螺纹杆对称设置在所述隔板两侧，所述第一轴承座螺纹套接在所述螺纹杆上，所述滚筒两端分别于所述第一轴承座转动连接，所述电机设有两个，两个所述电机分别固定在所述箱体一侧，所述电机分别与所述螺纹杆一端传动连接，两个所述螺纹杆远离所述电机的一端设有第二传动带，两个所述螺纹杆之间通过第二传动带传动连接。
11.所述第一轴承座上设有支座，所述支座设有两个，两个所述支座对称固定在所述第一轴承座两侧，所述支座内开设有螺纹孔，一个所述支座螺纹套接在所述螺纹杆上。
12.在本实用新型的一种实施例中，所述螺纹杆两端设有第一转轴，所述第一转轴与所述电机之间通过设有第一传动带，所述第一转轴与所述电机之间通过所述第一传动带传动连接。
13.在本实用新型的一种实施例中，所述螺纹杆底部设有支杆，所述支杆固定在所述箱体两侧，一个所述支座滑动套接在所述支杆上。
14.在本实用新型的一种实施例中，所述箱体一侧设有光电开关，所述光电开关与所述电机之间电性连接，所述光电开关包括发射部和接收部，所述发射部固定在所述箱体一侧，所述接收部固定在所述隔板一侧。
15.在本实用新型的一种实施例中，所述螺纹杆和所述支杆两端设有第二轴承座，所述第二轴承座对称固定在所述箱体两侧。
16.在本实用新型的一种实施例中，所述发射部和所述接收部在同一水平面上，所述发射部和所述接收部设置在所述支杆与所述螺纹杆之间。
17.在本实用新型的一种实施例中，所述第一支杆和第二支杆上的螺纹方向相反。
18.在本实用新型的一种实施例中，所述隔板和所述箱体一侧设有滑槽，所述滑槽两侧设有第一通孔，所述滑槽内设有滑块，所述滑块上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔之间设有螺栓。
19.在本实用新型的一种实施例中，所述光电开关和所述射灯固定在所述滑块一端，所述滑块通过所述螺栓固定在所述滑槽内。
20.本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的汽车制动检测台，使用时，将汽车驶入汽车制动检测台本体上，将待测车轮驶入两个滚筒之间，启动电机，电机带动两个螺纹杆转动，从而带动螺纹杆上的第一轴承座相对移动，从而调节滚筒之间的距离，该汽车制动检测台利用可移动滚筒，从而实现可根据车轮大小调节间距，使得不同轮胎在滚筒内陷入的深度可调整到相同，保证每次制动力检测的重复性，确保绘制的制动过程曲线的可靠度高，从根源上消除检测中的可能出现测量误差的原因。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
22.图1是本实用新型实施方式提供的汽车制动检测台整体结构示意图；
23.图2为本实用新型实施方式提供的调距机构结构示意图；
24.图3为本实用新型实施方式提供的隔板一侧的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施方式提供的滑块结构示意图。
26.图中：100
‑
汽车制动检测台本体；110
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箱体；120
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隔板；121
‑
滑槽；1211
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第一通孔；122
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滑块；1221
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第二通孔；123
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螺栓；130
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滚筒；140
‑
光电开关；141
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发射部；142
‑
接收部；200
‑
调距机构；210
‑
螺纹杆；211
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第一转轴；212
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第一传动带；213
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第二传动带；214
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第一支杆；215
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第二支杆；220
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第一轴承座；221
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支座；240
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电机；250
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支杆；260
‑
第二轴承座。
具体实施方式
27.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
28.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
29.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
34.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：汽车制动检测台包括汽车制动检测台本体100和调距机构200。
35.请参阅图1和2，汽车制动检测台本体100包括箱体110、隔板120和滚筒130，箱体110内部设有空腔，隔板120固定在箱体110内，隔板120和箱体110一侧设有滑槽121，滑槽121两侧设有第一通孔1211，滑槽121内设有滑块122，滑块122上设有第二通孔1221，第一通孔1211与第二通孔1221之间设有螺栓123，箱体110一侧设有光电开关140，光电开关140与电机240之间电性连接，光电开关140包括发射部141和接收部142，发射部141固定在箱体110一侧，发射部141和接收部142在同一水平面上，发射部141和接收部142固定在滑块122一端，滑块122通过螺栓123固定在滑槽121内，发射部141和接收部142设置在支杆250与螺纹杆210之间，接收部142固定在隔板120一侧，滚筒130设有四个，滚筒130一端转动连接在
隔板120一侧，滚筒130另一端转动连接在箱体110表面，每两个滚筒130对称设置在隔板120一侧。
36.请参阅图1和4，调距机构200包括螺纹杆210、第一轴承座220和电机240，螺纹杆210设有四个，螺纹杆210包括第一支杆214和第二支杆215，第一支杆214和第二支杆215上的螺纹方向相反，螺纹杆210两端转动连接在箱体110两侧，每两个螺纹杆210对称设置在隔板120两侧，螺纹杆210两端设有第一转轴211，第一转轴211与电机240之间通过设有第一传动带212，第一转轴211与电机240之间通过第一传动带212传动连接，第一轴承座220螺纹套接在螺纹杆210上，螺纹杆210和支杆250两端设有第二轴承座260，第二轴承座260对称固定在箱体110两侧，螺纹杆210底部设有支杆250，支杆250固定在箱体110两侧，一个支座221滑动套接在支杆250上，滚筒130两端分别于第一轴承座220转动连接，第一轴承座220上设有支座221，支座221设有两个，两个支座221对称固定在第一轴承座220两侧，支座221内开设有螺纹孔，一个支座221螺纹套接在螺纹杆210上，电机240设有两个，两个电机240分别固定在箱体110一侧，电机240分别与螺纹杆210一端传动连接，两个螺纹杆210远离电机240的一端设有第二传动带213,两个螺纹杆210之间通过第二传动带213传动连接。
37.具体的，该汽车制动检测台的工作原理：工作时，将汽车驶入汽车制动检测台本体100上，将待测车轮驶入两个滚筒130之间，启动电机240，电机240通过第一传动带212和第二传动带213带动两个螺纹杆210转动，从而带动螺纹杆210上的第一轴承座220相对移动，从而调节滚筒130之间的距离，当车轮逐渐陷入两个滚筒130之间， 挡住发射部141和接收部142时，光电开关140将电机240停止。
38.需要说明的是，汽车制动检测台本体100、光电开关140和电机240的具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，及其原理作为现有技术，故不再详细赘述。
39.汽车制动检测台本体100、光电开关140和电机240的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
40.以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。