一种车辆悬架检测设备的制作方法

1.本技术涉及汽车制造的领域，尤其是涉及一种车辆悬架检测设备。


背景技术：

2.汽车悬架是汽车重要总成之一，它把车架(或车身)与车轴(或车轮)弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩；缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操作稳定性，使汽车获得高速行驶能力。因此，悬架的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要影响。悬架系统通常由弹性元件，导向装置，减振器，缓冲快和横向稳定器等部分组成，悬架故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性。
3.授权公告号为cn211178996u的专利公开了一种汽车悬架检测台，其包括检测座，检测座的顶部开设有顶槽，顶槽的后侧内壁上固定连接有驱动电机，驱动电机的输出轴上焊接有转盘，顶槽内滑动安装有滑板，转盘的前端焊接有联动杆，滑板的前侧开设有联动孔，联动杆与联动孔的内壁相接触，滑板的顶部焊接有矩形板，矩形板的顶部开设有调节槽。本实用新型能够对检测板的高度进行调节，方便对不同汽车悬架进行检测。
4.针对上述中的相关技术，存在有以下缺陷：检测时车辆处于静止状态，而汽车在行驶时汽车的驱动杆处于转动状态，悬架性能与静止状态不同，导致装置对悬架的测量结果不全面，适用性较低。


技术实现要素：

5.为了提高测量结果的准确性，本技术提供一种车辆悬架检测设备。
6.本技术提供的一种车辆悬架检测设备采用如下的技术方案：
7.一种车辆悬架检测设备，包括安装槽，所述安装槽内沿竖直方向滑动设置有检测板，所述检测板底部设置有驱使检测板升降的升降部，还包括检测台，所述检测板与检测台电连接，所述检测板上开设有若干用于容纳车轮的容纳槽，所述容纳槽内设置有用于驱使车轮转动的驱动组件。
8.通过采用上述技术方案，检测时，将车辆驾驶到检测板上，使车轮位于容纳槽内，通过驱动组件驱使车轮开始转动，然后通过升降部驱使检测板产生振动，从而驱使车辆的悬架开始震动，通过检测板将震动数据传入检测台，记录衰减振动曲线，测量共振时动态轮荷。通过驱动组件驱使车轮转动，从而模拟汽车驾驶时的行驶状态，然后对悬架进行检测，有效提高了测量结果的准确性。
9.优选的，所述升降部包括凸轮和用于驱使凸轮转动的第二驱动源，所述凸轮转动设置在安装槽内位于检测板底部，转动轴线垂直于检测板的滑动方向，所述凸轮的侧壁与检测板的底部接触。
10.通过采用上述技术方案，通过凸轮驱使检测板升降，从而模拟汽车行驶时遇到障
碍后的起伏，进而使车辆的悬架进行减震，然后通过检测板和检测台记录数据，使数据更加贴近驾驶时的真实状况，有效提高了测量结果的准确性。
11.优选的，所述驱动组件包括主动辊、从动辊和驱动部，所述主动辊和转动辊均转动设置在容纳槽内，且转动轴线在同一水平面内相互平行，所述驱动部用于驱使主动辊转动。
12.通过采用上述技术方案，测量时，将车辆的车轮移动至主动辊和从动辊之间，对车辆进行支撑和限位，提高了测量过程中车辆的稳定性。测量时，通过驱动部驱使主动辊转动，通过主动辊与车轮之间的摩擦力驱使车轮在车辆相对静止的情况下转动，从而模拟出汽车行驶时的悬架状态，并进行测量，有效提高了测量结果的准确性。
13.优选的，所述驱动部包括主动杆、从动杆和第一驱动源，所述主动杆转动设置在检测板内，所述从动杆同轴固设在主动辊上，所述主动杆上设置有用于带动从动杆转动的联动部，所述第一驱动源设置在检测板内用于驱使主动杆转动。
14.通过采用上述技术方案，通过第一驱动源驱使主动杆转动，主动杆通过联动部驱使从动杆带动主动辊转动，使汽车的车轮同步转动，从而模拟出汽车行驶时的状态，有效提高了测量结果的准确性。
15.优选的，所述联动部包括蜗轮和蜗杆，所述蜗杆同轴固设在主动杆上，所述蜗轮同轴固设在从动杆上，所述蜗轮和蜗杆相互啮合。
16.通过采用上述技术方案，检测时，主动杆通过蜗轮和蜗杆啮合传动，驱使汽车的车轮同步转动；汽车行进入或离开容纳槽时，车轮主动转动，给与主动辊转动的力，通过蜗轮和蜗杆的自锁效果，有效避免车辆移动时原地打滑，使车辆进入或离容纳槽时更加方便和顺畅。
17.优选的，所述主动辊和从动辊之间绕设有用于与车辆轮胎接触的摩擦带。
18.通过采用上述技术方案，检测时，车轮位于主动辊和从动辊之间，通过摩擦带与车轮接触，有效提高了车辆与摩擦带之间的接触面积，进而提高了检测过程中主动辊对车轮的驱动力，使车轮转动的更加顺畅。
19.优选的，所述从动辊滑动设置在容纳槽内，所述从动辊的滑动方向垂直于从动辊的转动轴线。
20.通过采用上述技术方案，当车轮压在摩擦带上时，摩擦带与车轮贴合，从而驱使从动辊向靠近主动辊一侧滑动，使车轮隔着摩擦带与主动辊和从动辊紧密抵接，进一步提高了主动辊对车轮的驱动力，使车轮转动的更加顺畅。同时，由于不同车辆的车轮直径不同，通过滑动从动辊改变主动辊与从动辊之间的间距，使装置能适应不同直径的车轮，有效提高了装置的适用性。
21.优选的，所述容纳槽内设置有用于驱使从动辊远离主动辊的弹性件。
22.通过采用上述技术方案，当车辆离开后，弹性件驱使从动辊远离主动辊，从而将摩擦带拉直，无需人工复位，使操作更加方便。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.检测时，通过驱动组件驱使车轮转动，然后通过升降部驱使检测板产生振动，从而驱使车辆的悬架开始震动，模拟汽车驾驶时的行驶状态，然后对悬架进行检测，有效提高了测量结果的准确性；
25.通过蜗轮和蜗杆的自锁效果，有效避免车辆移动时原地打滑，使车辆进入或离容
纳槽时更加方便和顺畅；
26.当车轮压在摩擦带上时，车轮隔着摩擦带与主动辊和从动辊紧密抵接，提高了主动辊对车轮的驱动力，使车轮转动的更加顺畅。
附图说明
27.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
28.图2是本技术实施例的局部剖视图。
29.图3是图2中a部分的局部放大示意图。
30.图4是图2中b部分的局部放大示意图。
31.附图标记说明：1、安装槽；2、检测板；21、检测台；3、驱动组件；31、容纳槽；32、主动辊；33、从动辊；331、滑槽；332、滑块；333、弹性件；34、摩擦带；35、驱动部；351、主动杆；352、从动杆；353、第一驱动源；354、联动部；3541、蜗杆；3542、蜗轮；4、升降部；41、凸轮；42、第二驱动源。
具体实施方式
32.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
33.本技术实施例公开一种车辆悬架检测设备。参照图1和图2，车辆悬架检测设备包括检测板2和检测台21，地面上开设有安装槽1，检测板2沿竖直方向滑动设置在安装槽1内，检测板2底部设置有驱使检测板2升降的升降部4。检测板2水平设置，检测台21放置在地面上，检测板2检测台21电连接。检测板2内设置有将震动信号转换为电信号的感应器，检测台21能够随电信号进行分析。检测板2上开设有四个容纳槽31，容纳槽31内设置有用于驱使车轮转动的驱动组件3。检测时，将车辆驾驶到检测板2上，使车轮位于容纳槽31内，通过驱动组件3驱使车轮开始转动，然后通过升降部4驱使检测板2产生振动，从而驱使车辆的悬架开始震动，检测板2将震动信号转换为电信号，检测台21根据电信号记录衰减振动曲线，测量共振时动态轮荷。通过驱动组件3驱使车轮转动，从而模拟汽车驾驶时的行驶状态，然后对悬架进行检测，有效提高了测量结果的准确性。
34.参照图1和图2升降部4设置有多组，升降部4包括凸轮41和用于驱使凸轮41转动的第二驱动源42，在本实施例中第二驱动源42为第二电机。凸轮41转动设置在安装槽1的底壁上，转动轴线垂直于检测板2的滑动方向，检测板2放置在凸轮41顶部，与凸轮41的侧壁抵接。第二驱动源42通过螺栓安装在安装槽1的底壁上，且第二驱动源42的输出轴与凸轮41同轴焊接。多个凸轮41的转动角度相同，从而使检测板2水平，多个第二驱动源42与检测台21电连接，通过检测台21驱使多个第二驱动源42同步转动，从而使检测过程中检测板2始终处于水平状态。通过凸轮41驱使检测板2升降，从而模拟汽车行驶时遇到障碍后的起伏，进而使车辆的悬架进行减震，然后通过检测板2和检测台21记录数据，使数据更加贴近驾驶时的真实状况，有效提高了测量结果的准确性。
35.凸轮41的表面涂设有润滑油，有效降低了凸轮41与检测板2底面的摩擦力，减少检测板2与凸轮41之间的磨损，使凸轮41转动过程中更加顺畅，延长了装置的使用寿命。
36.参照图2和图3，驱动组件3包括主动辊32、从动辊33和驱动部35。容纳槽31的相对的两侧竖直侧壁上沿水平方向开设有滑槽331，滑槽331内滑动设置有滑块332，主动辊32均
转动设置在滑槽331的竖直侧壁上，从动辊33转动设置在滑块332的竖直侧壁上，主动辊32和从动辊33的转动轴线位于同于水平面上且相互平行。测量时，将车辆的车轮移动至主动辊32和从动辊33之间，对车辆进行支撑和限位，提高了测量过程中车辆的稳定性。通过驱动部35驱使主动辊32转动，通过主动辊32与车轮之间的摩擦力驱使车轮在车辆相对静止的情况下转动，从而模拟出汽车行驶时的悬架状态，并进行测量，有效提高了测量结果的准确性。同时，由于不同车辆的车轮直径不同，通过滑动从动辊33改变主动辊32与从动辊33之间的间距，使装置能适应不同直径的车轮，有效提高了装置的适用性。
37.参照图2和图3，主动辊32和从动辊33之间绕设有橡胶材质的摩擦带34，摩擦带34的外壁上固设有防滑纹。检测时，车轮位于主动辊32和从动辊33之间，当车轮压在摩擦带34上时，摩擦带34与车轮贴合，并驱使从动辊33向靠近主动辊32一侧滑动，使车轮隔着摩擦带34与主动辊32和从动辊33紧密抵接，有效提高了车辆与摩擦带34之间的接触面积，进而提高了检测过程中主动辊32对车轮的驱动力，使车轮转动的更加顺畅。
38.主动辊32和从动辊33的表面设置有防滑纹，检测时主动辊32和从动辊33均与摩擦带34紧密接触，通过防滑纹与摩擦带34接触，有效提高了主动辊32和从动辊33对摩擦带34的摩擦力，进一步提高了主动辊32对车轮的驱动力，使车轮转动的更加顺畅。
39.参照图2和图3，滑槽331内设置有驱使从动辊33远离主动辊32的弹性件333，在本实施例中弹性件333为弹簧，弹性件333的一端与滑块332远离主动辊32一侧的侧壁焊接，另一端与滑槽331远离主动辊32一侧的侧壁焊接。当车辆离开后，弹性件333驱使从动辊33远离主动辊32，从而将摩擦带34拉直，无需人工复位，使操作更加方便。
40.参照图2和图4，驱动部35包括第一驱动源353、主动杆351和两根从动杆352，在本实施例中第一驱动源353为第一电机。主动杆351转动设置在检测板2内，从动杆352同轴固设在主动辊32上，主动杆351上设置有用于带动从动杆352转动的联动部354，第一驱动源353通过螺栓安装在检测板2内，第一驱动源353的输出轴与主动杆351同轴焊接。联动部354包括蜗轮3542和蜗杆3541，蜗杆3541同轴固设在主动杆351上，蜗轮3542同轴焊接在从动杆352上，蜗轮3542和蜗杆3541相互啮合。
41.测量前或测量后，汽车行进入或离开容纳槽31时，由于车轮主动转动，车轮给与主动辊32转动的力，主动辊32通过从动杆352将力传递至蜗轮3542和蜗杆3541处，通过蜗轮3542和蜗杆3541的自锁效果，有效避免车辆移动时原地打滑，使车辆进入或离容纳槽31时更加方便和顺畅。测量过程中，通过第一驱动源353驱使主动杆351转动，主动杆351通过蜗轮3542和蜗杆3541啮合传动驱使从动杆352转动，从动杆352带动主动辊32转动，使汽车的车轮同步转动，从而模拟出汽车行驶时的状态，有效提高了测量结果的准确性。
42.本技术实施例一种车辆悬架检测设备的实施原理为：检测车辆悬架时，将车辆驾驶到检测板2上，使四个车轮分别位于四个容纳槽31内，使车轮位于主动辊32和从动辊33之间，通过摩擦带34与主动辊32和从动辊33抵接。通过检测台21驱使第一驱动源353开始转动，通过主动杆351和从动杆352传动，驱使四个主动辊32同步转动，从而使车辆的四个车轮开始转动，然后驱使第二驱动源42开始转动，通过凸轮41驱使检测板2上下震动，进而模拟出汽车驾驶时遇到震动颠簸的情况，检测板2及被检汽车悬架系统产生共振，然后通过检测板2将信号输入检测台21，通过检测台21测量共振频率、振幅、输出振动波形曲线，记录数据和波形，然后进行系统处理及数据分析处理，并评价判断悬架系统的工作性能。通过模拟汽
车驾驶时的行驶状态，然后对悬架进行检测，使数据更加贴近驾驶时的真实状况，从而有效提高了测量结果的准确性。
43.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。