一种新型地铁隧道水平位移强制对中基座的制作方法

本实用新型属于地铁工程领域，涉及地铁隧道水平位移强制对中基座的改进，特别是涉及一种新型地铁隧道水平位移强制对中基座。

背景技术：

随着城市人口的持续增长以及交通运力需求的增加，全国各大中城市的轨道交通建设持续开展，地铁工程监测也成为重点承接项目。其中，地铁隧道的水平位移监测较为繁琐，以往采用传统的架设脚架、人工对中整平的方式进行水平位移的监测，不仅花费时间较长，且监测人员在作业过程中极易出现对中误差；在地铁运营期隧道水平位移外业监测时，由于监测人员的变化、洞内视线差等原因，更容易出现人工对中误差，观测数据不合格率较高。另外，由于地铁盾构隧道墙壁一般为曲面，有一定的弯曲度，而传统的强制对中基座仅适合安装在垂直墙壁，若在隧道内安装，为保证对中盘较为水平，安装高度将受限，实用性差。

综上所述，传统的人工对中整平方式涉及人为因素较多，解决问题的关键在于减少人为操作。基于此，如何提出一种新型地铁隧道水平位移强制对中基座，使其既能够有效缩短作业时间，又能够保证水平位移监测数据的准确性，同时适用于各种墙面安装，是本实用新型亟待解决的一个问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种新型地铁隧道水平位移强制对中基座，以解决上述现有技术存在的问题，该新型对中基座既能够有效缩短作业时间，又能够保证水平位移监测数据的准确性，同时适用于各种墙面安装。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种新型地铁隧道水平位移强制对中基座，包括第一支架和第二支架，所述第一支架的一端与所述第二支架的一端铰接形成第一活络端，所述第二支架的另一端与一支座铰接形成第二活络端；所述第一支架的另一端和所述支座用于与墙面连接；所述第一支架上安装有水平气泡和对中托盘。

可选的，所述水平气泡位于所述第一活络端的上方。

可选的，所述第一支架的另一端通过膨胀螺栓与墙面连接。

可选的，所述支座通过膨胀螺栓与墙面连接。

可选的，所述第一活络端采用第一螺丝固定，所述第一螺丝旋松用以调节所述第一支架与所述第二支架之间的夹角，所述第一螺丝旋紧用以固定所述第一支架与所述第二支架之间的角度。

可选的，所述第二活络端采用第二螺丝固定，所述第二螺丝旋松用以调节所述第二支架与所述支座之间的夹角，所述第二螺丝旋紧用以固定所述第二支架与所述支座之间的角度。

可选的，所述第一支架为中空框架结构。

可选的，所述第二支架为支杆结构。

可选的，所述第一支架和/或所述第二支架为金属支架。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型提供的新型地铁隧道水平位移强制对中基座，通过在强制对中基座上安装两个活络端，可使支架进行灵活调节，可同时适用于垂直墙面和盾构圆形侧墙上的安装；通过安装水平气泡，可通过预先调节，使对中基座盘处于基本水平状态，节省了棱镜及全站仪的整平时间。本实用新型不仅有效减小了人工对中误差，缩短了作业时间，提高了监测精度，而且提高了基座的安装便利性，使之能在地铁隧道的任意曲面侧壁进行安装，监测周期结束后，可对装置进行拆卸，重复使用，实用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的新型地铁隧道水平位移强制对中基座的侧视图；

图2为本实用新型提供的新型地铁隧道水平位移强制对中基座的主视图；

图3为本实用新型提供的新型地铁隧道水平位移强制对中基座的俯视图；

其中，附图标记为：1新型地铁隧道水平位移强制对中基座，2第一支架；3第二支架，4第一活络端，5第二活络端，6水平气泡，7对中托盘，8膨胀螺栓，9第一螺丝，10第二螺丝，11支座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的目的是提供一种新型地铁隧道水平位移强制对中基座，以解决现有技术存在的问题，该新型对中基座既能够有效缩短作业时间，又能够保证水平位移监测数据的准确性，同时适用于各种墙面安装。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例一：

如图1-3所示，本实施例提供一种新型地铁隧道水平位移强制对中基座1，包括第一支架2和第二支架3，第一支架2的一端与第二支架3的一端铰接形成第一活络端4，第二支架3的另一端与一支座11铰接形成第二活络端5；第一支架2的另一端和支座11用于与隧道墙面连接；第一支架2上安装有水平气泡6和对中托盘7。通过在强制对中基座上安装两个活络端，可使支架的姿态得到灵活调节，可同时适用于垂直墙面和盾构圆形侧墙上的安装。强制对中基座上安装了水平气泡6，可通过预先调节，使对中基座盘处于基本水平状态，节省了棱镜及全站仪的整平时间。

本实施例中，水平气泡6优选设置于第一活络端4的上方，可以靠近基座内端设置，也可以靠近基座外端设置，根据实际需求而定，能够便于观察即可。

本实施例中，第一支架2的另一端和支座11均优选通过膨胀螺栓8与隧道墙面连接，连接牢固，且便于拆卸。

本实施例中，如图1-2所示，第一活络端4优选采用第一螺丝9固定，第一螺丝9旋松用以调节第一支架2与第二支架3之间的夹角，第一螺丝9旋紧用以固定第一支架2与第二支架3之间的角度。同理，第二活络端5优选采用第二螺丝10固定，第二螺丝10旋松用以调节第二支架3与支座11之间的夹角，第二螺丝10旋紧用以固定第二支架3与支座11之间的角度。通过在强制对中基座上的活络端采用螺丝固定，可自由调节支架之间以及支架与支座之间的角度，在角度调节完成后拧紧螺丝，固定角度，观测周期结束，拆卸后可重复使用。

本实施例中，第一支架2优选为中空框架结构；第二支架3优选为支杆结构。且第一支架2和第二支架3均优选为金属支架。

由此可见，本实施例的新型地铁隧道水平位移强制对中基座1具有如下有益效果：

(1)扩展了强制对中基座的使用场景：传统强制对中基座只适合布设在垂直墙壁上，本实施例的对中基座适合曲面墙壁使用条件，可安装在具有任意曲率的曲面墙壁上，大大扩展了强制对中基座的使用场景。

(2)省去人工调节棱镜及仪器水平状态调节步骤：传统强制对中基座无法观测安装后是否水平，在监测时需人工调节棱镜及仪器，而本实施例在对中基座盘上安装了水准气泡，使强制对中基座在管壁上安装完成后便处于水平状态，直接安装棱镜及仪器后便可监测。

(3)提高作业效率——地铁隧道的水平位移监测，均采用常规人工架设脚架的方式进行观测，在外业观测过程中使用强制对中基座后工作效率提升明显，以运营地铁的1个窗口期(约3个小时)完成的工作量计算，使用本实施例的该装置前，完成约1km的观测，使用本实施例的该装置后，能够完成约2km的工作内容，工作效率提高明显。

(4)提高监测数据的准确性：采用本实施例的强制对中基座进行监测，最大程度减少了人为操作，避免了人工对中误差。未使用本实施例的强制对中基座前，观测数据的返工率高达30％，使用本实施例的强制对中基座后数据合格率几乎达到了100％，返工率接近0，工作精度显著提高。

需要说明的是，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。