车辆蓄电池损耗检测设备的制作方法

1.本实用新型属于汽车检修工具领域，具体是车辆蓄电池损耗检测设备。


背景技术：

2.现有车辆蓄电池长时间使用老化后存在耗电异常的问题，现有4s店和汽修站点一般使用的是价格便宜、检测范围小但检测精度高的万用表的电流检测功能作为检测设备检测电流的损耗状态判断蓄电池的老化程度，判断是否更换蓄电池，但是车辆在进入休眠状态前的电流过大，超过了检测设备的承载能力，存在击穿检测设备，以及漏电等安全问题，在进入休眠预定时间后会进入断电状态，又存在电流又太小无法达到检测效果的问题，而大承载能力的电流表仅适合检测大电流，存在使用成本高及检测精度低的问题，因此现有蓄电池耗电检测存在检测时间无法掌握的问题。
3.因此需要提供一种能够避免电流过大损坏检测设备，又能够精准检测车辆蓄电池耗电状态的车辆蓄电池损耗检测设备。


技术实现要素：

4.实用新型目的：提供车辆蓄电池损耗检测设备，以解决现有技术存在的上述问题。
5.技术方案：车辆蓄电池损耗检测设备，用于检测车辆系统中蓄电池的损耗状态。
6.检测设备包括：电流检测器，一端与蓄电池的负极连接，另一端与车辆系统连接。
7.电流开关组件，与电流检测器并联。
8.计时器，与电流开关组件连接或分离，用于显示距离检测的时间。
9.当车辆系统未进入休眠状态时，所述电流检测器与车辆系统断路。
10.当车辆系统处于休眠状态时，所述电流检测器检测蓄电池的耗电量。
11.在进一步的实施例中，所述电流开关组件是与电流检测器并联的电闸。
12.所述计时器与电流开关组件分离。
13.在进一步的实施例中，所述计时器设置在电流开关组件和蓄电池之间。
14.当所述电流检测器和电流开关组件的两端与蓄电池的负极和车辆系统连接时，所述计时器通电计时。
15.在进一步的实施例中，所述电流开关组件包括：开关单元，与电流检测器并联，所述开关单元的电阻小于电流检测器的电阻。
16.控制单元，与继电器单元的控制端连接。
17.所述计时器与控制单元连接。
18.所述电流检测器和电流开关组件的两端与蓄电池的负极和车辆系统连接时，所述控制单元控制所述开关单元通路，使蓄电池的负极和车辆系统通过开关单元连通，所述控制单元控制所述计时器通电计时。
19.当计时器通电计时预定时间时，所述控制单元控制所述开关单元断路，所述蓄电池的负极和车辆系统通过电流检测器连通，通过控制单元根据计时器的计时时间控制继电
器单元的通断，能够实现自动选择蓄电池的负极和车辆系统的通电电路，进而解决了人工操作失误导致漏电受伤的概率问题。
20.在进一步的实施例中，所述开关单元包括：继电器，与电流检测器并联，所述继电器的供电端与电源连接。
21.三极管，与继电器连接。
22.所述控制单元与三极管的控制端连接。
23.在进一步的实施例中，所述三极管设置在继电器的出电端。
24.在进一步的实施例中，所述三极管设置在所述继电器的供电端与电源之间。
25.在进一步的实施例中，所述开关单元还包括电阻，所述电阻设置在控制单元与三极管之间。
26.有益效果：本实用新型公开了车辆蓄电池损耗检测设备，该检测设备通过计时器能够精准计算距离检测的时间，使电流检测器在车辆系统未进入休眠状态时，车辆系统通过所述电流开关组件与蓄电池的负极连接，在车辆系统处于休眠状态时再检测蓄电池的耗电量，能够精准掌握车辆在进入休眠状态的时间，避免了电流过大电流检测器被损坏，又能够精准检测车辆蓄电池耗电状态，解决了无法因无法精准掌握车辆在进入休眠状态的时间而导致的电流过大电流检测器受损的问题。
附图说明
27.图1是本实用新型的电流开关组件与电流检测器并联实施例示意图。
28.图2是本实用新型的电流开关组件与电流检测器串联实施例示意图。
29.图1至图2所示附图标记为：车辆系统1、蓄电池2、电流检测器3、电流开关组件4、计时器5、开关单元41、控制单元42、电阻43、电闸44、继电器411、电源412、三极管413。
具体实施方式
30.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
31.本技术公开了一种用于汽车蓄电池检修的蓄电池损耗检测设备，该检测设备解决了现有蓄电池检测无法准确掌握时间导致的检测设备被大电流击穿导致检测设备受损，以及超过了检测时间导致电流过小检测不精准的问题。
32.该检测设备包括电流检测器3、电流开关组件4和计时器5。
33.电流检测器3的一端与蓄电池2的负极连接，另一端与车辆系统1连接，该电流检测器3可以是专用电流表，也可以是具有电流检测功能的万能表，优选的是成本低的万能表，万能表型号可以是ut33b、ut139b、87-v/cn或dt9205a等型号中的任意一种。
34.电流开关组件4与电流检测器3并联，电流开关组件4的电阻43小于电流检测器3的电阻43。
35.计时器5与电流开关组件4连接或分离，用于显示距离检测的时间，该计时器5可以是仅显示时间的手表或时钟或计时显示屏，也可以在计时的基础上具有振动、发声或亮灯
等提示功能。
36.当车辆系统1未进入休眠状态时，电流检测器3与车辆系统1断路，车辆系统1通过电流开关组件4与蓄电池2的负极连接。
37.当车辆系统1处于休眠状态时，车辆系统1通过电流检测器3与蓄电池2的负极连接，电流检测器3检测蓄电池2的耗电量。
38.工作原理：电流开关组件4和电流检测器3与蓄电池2和车辆系统1连接时，计时器5开始计时距离启动电流检测器3进行检测的时间。
39.通过电阻43小于电流检测器3的电流开关组件4与电流检测器3并联，当车辆系统1未进入休眠状态时，电流开关组件4通路，使电流检测器3短路，车辆系统1通过电流开关组件4与蓄电池2的负极连接，避免了电流过大导致电流检测器3被损坏。
40.当车辆系统1处于休眠状态时，车辆系统1通过电流检测器3与蓄电池2的负极连接，电流检测器3检测蓄电池2的耗电量，电流开关组件4断路，车辆系统1通过电流检测器3与蓄电池2的负极连接，电流检测器3检测蓄电池2的耗电量，精准掌握车辆在进入休眠状态的时间，并且能够精准检测车辆蓄电池2耗电状态，检修人员根据耗电量的大小与维修手册进行对比判断是否出现蓄电池2老化至需要更换蓄电池2的程度。
41.在本实施例中，电流开关组件4是与电流检测器3并联的电闸44。
42.计时器5与电流开关组件4分离。
43.在进一步的实施例中，计时器5与电流开关组件4分离的实施例还需要检修人员自己留意车辆系统1关机的时间，存在依靠经验，以及依靠检修人员主观性，导致检测结果不够客观的问题。
44.为了解决上述问题，计时器5设置在电流开关组件4和蓄电池2之间。
45.当电流检测器3和电流开关组件4的两端与蓄电池2的负极和车辆系统1连接时，计时器5通电计时。
46.通过将计时器5设置在电流开关组件4和蓄电池2之间，在电流检测器3和电流开关组件4的两端与蓄电池2的负极和车辆系统1连接时，使用蓄电池2为计时器5供电计时，能够避免需要检修人员自己留意车辆系统1关机的时间，导致的检测结果不够客观的问题。
47.在另一实施例中，使用电闸44作为电流开关组件4，虽然能够避免车辆系统1进入休眠前损坏电流检测器3，但是还需人工操作，存在人工操作失误导致漏电受伤的概率问题。
48.为了解决上述问题，电流开关组件4包括：开关单元41和控制单元42。
49.开关单元41与电流检测器3并联，其中开关单元41的电阻43小于电流检测器3的电阻43。
50.控制单元42与继电器411单元的控制端连接，控制单元42可以是单片机等电子控制器。
51.计时器5与控制单元42连接。
52.电流检测器3和电流开关组件4的两端与蓄电池2的负极和车辆系统1连接时，控制单元42控制开关单元41通路，使蓄电池2的负极和车辆系统1通过开关单元41连通，同时控制单元42控制所述计时器5通电计时。
53.当计时器5通电计时预定时间时，控制单元42控制所述开关单元41断路，蓄电池2
的负极和车辆系统1通过电流检测器3连通。
54.在本实施例中，开关单元41包括：继电器411和三极管413。
55.继电器411与电流检测器3并联，继电器411的供电端与电源412连接，其中电源可以是车辆自身的蓄电池，也可以是额外附加的电池等外附电源。
56.三极管413与继电器411连接。
57.控制单元42与三极管413的控制端连接。
58.在如图1所示的实施例中，三极管413设置在继电器411的出电端。
59.在另一实施例中，三极管413设置在所述继电器411的供电端与电源412之间。
60.在进一步的实施例中，开关单元41还包括电阻43，电阻43设置在控制单元42与三极管413之间。
61.通过控制单元42根据计时器5的计时时间控制继电器411单元的通断，能够实现自动选择蓄电池2的负极和车辆系统1的通电电路，进而解决了人工操作失误导致漏电受伤的概率问题。