专利名称：动态电子汽车衡的制作方法
技术领域：
本实用新型属于计量测试仪器领域，具体涉及一种动态电子汽车衡。
一般的动态电子汽车衡只是用普通称重传感器作为称重元件，靠限位挡块缩小承重台水平位移间隙来提高其称重精度。如专利ZL94217917X公开的“高精度动态轴计量电子汽车衡”就是用普通柱式称重传感器作计量元件，用限位柱缩小承重台水平位移间隙的一种典型结构。当汽车在运动中进行称重时，承重台必定会发生上下振动及水平位移，由于其加速度力的影响，称重精度显著降低。
本实用新型的目的就是针对以上问题提供一种动态电子汽车衡，它用加速度传感器模块对承重台上下振动加速度力进行动态补偿，用限位薄钢板限制承重台水平位移，从而提高其动态称重精度。
本实用新型是这样实现的动态电子汽车衡主要有承重台、称重传感器、加速度传感器模块、二次仪表及固定基础组成。承重台装有若干加速度传感器模块，该加速度传感器模块是对加速度系统进行动态质量测定后，具有动态标准质量值的力传感器类模块。实际使用中，可改装成加速度传感器的力传感器类型中也包括了称重传感器，但必须对加速度系统进行动态质量测定后，使其具有动态标准质量值和良好的加速度特性。分析如下基本公式F＝ma...............................(1)静态称重时重力W＝总质量m×重力加速度g.......(2)加速度计算加速度力F＝总质量m×加速度a.......(3)
动态称重时合力F＝总质量m×总加速度(g+a).....(4)在静态称重时，即式(2)中重力加速度g是常量定值，当测出力值W后，即可得到总质量m值。总质量m是变量，由影响力值的称重传感器本身动态质量m1，其它质量(如承重台及螺钉等)m2及被测物体质量m3组成，当称重系统制成后，仅m3是变量。即W＝mg＝(m1+m2+m3)g＝(m1+m2)g+m3g 置(m1+m2)g＝0，W＝m3g，就是说传感器本身动态质量m1及所有其它质量m2可以靠仪表“置零”而消除其对所测力值W的影响，从而精确得到所测物体的实际质量m3值。
在动态称重过程中，即按式(4)中要首先测出加速度a值后才能进行称重计算。当按式(3)中进行加速度测量时，a值是变量，因而必须使测量加速度系统结构动态总质量m为定值。力传感器是靠其本身变形的应变信号而进行测量工作的，传感器理论上分固定基体与受力动态变形两部分而实际上是一个整体，其动态实际质量m1值的精确测定比较复杂。加速度传感器模块是将测量加速度系统结构的总质量m＝m1+m2+m3定为标准质量值，使其能随时精确测出动态称重过程中的a值并对称重传感器动态称量过程进行补偿计算，得出被测物体的静态质量值。
本实用新型的动态电子汽车衡，也可以在承重台与固定基础之间，用若干限位薄钢板相互联接，限制承重台水平位移。
本实用新型由于采用了具有动态标准质量值的加速度传感器模块，以及用限位薄钢板限制承重台水平位移，使电子汽车衡的测重精度大幅度提高。实用使用中，其静态称重精度达III级，动态称重精度达0.5％。
附图是本实用新型的实施例
图1是动态电子汽车衡的平面图图2是动态电子汽车衡的剖面图图中1.承重台，2.限位薄钢板，3.加速度传感器模块，4.压板，5.压紧螺钉，6.保护钢板，7.固定基础，8.承重传感器，9.二次仪表。
承重台1装有若干加速度传感器模块3，加速度传感器模块3是经专用加速度动态质量测定仪检测，具有动态标准质量值的力传感器类模块。在承重台1下面有称重传感器8，承重台1与固定基础7之间用若干限位薄钢板2相互联接紧固。压板4及压紧螺钉5用于紧固和定位。限位薄钢板2外面有保护钢板6，防止其遭受到意外破坏。
动态称重时，载重物体通过承重台1并将物体的重力和上下振动的加速度力作用到称重传感器8上，加速度传感器模块3本体的动态标准质量产生的重力和加速度力作用在该自身的力传感器上。称重传感器8的输出信号和加速度传感器模块3的输出信号经过数据处理后，在二次仪表9中显示出被称物体的静态重量值。
权利要求1.一种动态电子汽车衡，主要有承重台、称重传感器、加速度传感器模块、二次仪表及固定基础组成，其特征是加速度传感器模块是具有动态标准质量值的力传感器类模块。
2.如权利要求1所述的动态电子汽车衡，其特征是在承重台与固定基础之间用若干限位薄钢板相互联接紧固。
专利摘要一种动态电子汽车衡,主要有承重台、称重传感器、加速度传感器模块,二次仪表及固定基础组成,其特征是:加速度传感器模块是具有动态标准质量值的力传感器类模块;在承重台与固定基础之间用若干限位薄钢板相互连接紧固。它用加速度传感器模块测出被测物体的动态加速度并对称重过程进行补偿,大大提高了动态称重精度。
文档编号G01G19/03GK2395259SQ9924595
公开日2000年9月6日 申请日期1999年10月8日 优先权日1999年10月8日
发明者陈志强 申请人:陈志强