第三显示模块的A、B、C、D、E、F、G、DP脚连接；逻辑缓冲器的10脚接地，20分别与对地电容、5V电源接地，I脚、19脚分别接地。
[0051]本发明的汽车电子扇综合检测仪，通过设置LED显示器和LED显示器驱动模块，能够实时显示测试数据，试验人员可通过LED显示器随时了解测试过程中的情况，确保了测试结果的有效性；通过设置电子扇电机驱动模块，能够与各类电子扇对接，能够实现通用化、自动化，能够有效控制电子扇电机的开断、调速，即控制电子扇各种模式的运行，大幅度提升测试效率。
[0052]通过采集实际汽车电子扇产品中的各种运行模式下电机的电流值，以及调速电阻的电阻值，并实时显示，以判断是否与设定的参数值相吻合，从而可动态分析汽车电子扇的工作状况，有效解决系统存在的相关问题。
[0053]最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。
【主权项】
1.汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:包括微处理器(I)和分别与微处理器连接的电源模块、电流检测模块(4)、PWM信号模拟模块(9)、电子扇电机驱动模块(10)、LED显示器驱动模块(13)以及LED显示器(14)，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。
2.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电源模块包括AC-DC转换器(2)和DC-DC转换器(3)，DC-DC转换器连接于AC-DC转换器与微处理器之间。
3.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电子扇综合检测仪还包括操作面板(5)，所述操作面板上设有与所述电源模块相连的开关按键模块(15)、与所述微处理器相连的控制按键和用于显示汽车电子扇运行状态的指示灯(16)，LED显示器安装在操作面板上。
4.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电子扇综合检测仪还包括为微处理器提供稳定时间基准的时钟晶振(6)，时钟晶振与微处理器连接。
5.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电子扇综合检测仪还包括用于提示报警的蜂鸣器(7)，所述蜂鸣器与所述微处理器相连。
6.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电子扇综合检测仪还包括用于设备、软件调试的程序仿真接口(8)，程序仿真接口与微处理器相连。
7.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电子扇综合检测仪还包括用于散热的小型散热风扇(12)，所述小型散热风扇与所述微处理器相连。
8.根据权利要求1所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述DC-DC转换器包括低压差线性稳压器IC1-S19500，电阻R4、R5、R7、R9，电容Cl、C2、C3、C4、C6，二极管D2 ；二极管D2的阳极接13.5V电源，二极管阴极与ICl的8脚连接，ICl的8脚接对地电容Cl，ICl的5脚与IC2的33脚连接，ICl的7脚以电阻R4与微处理器IC2_MB96F615_0的43脚连接，ICl的3脚接地，ICl的4脚接对地电容C2，ICl的6脚经电阻R5与IC2的42脚连接，ICl的I脚分别与电容C3的正极、IC2的37脚、48脚、2脚连接，电容C3的负极接地，电容C3两端并联电容C4和C6，电容C3的正极与电阻R9的一端连接，电阻R9的另一端与IC2的33脚连接。
9.根据权利要求8所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电流检测模块包括电流检测芯片 MAX4080T，电阻 RU R2、R3、R15、R16、R21、R71、R73、R19、R22、R26，电容C27、C9、C10、C14、C16 ;电阻 Rl、R2、R3、R15、R16、R21、R71、R73 分别并联于 IC4 的 I 脚与8脚之间，IC4的I脚接13.5V电源且I脚分别接对地电容C27、C9、C10，IC4的8脚接对地电容C12，IC4的5脚依次经过电阻R19、电阻R26与IC2的41脚连接，电阻R19与电阻R26间的公共点接对地电阻R22，电阻R22与电容C14并联，电阻R26与IC2的41脚的公共端接对地电容C16。
10.根据权利要求9所述的汽车电子扇综合检测仪，其特征在于:所述电子扇电机驱动模块包括 MOS 管 Ql ?Q3、Q8，三极管 Q4、Q5、Q6、Q7、Q9、Q10, 二极管 Dl、D3、D4，电阻 R17、R18、R20、R23、R24、R27、R28、R37、R38、R39、R40、R41、R42、R43、R44、R45、R46、R47、R48、R49、R74、R75、R76、R77、R78、R79，电容 ClU C13、C17、C18、C19、C20、C21、C22、C28、C29、C32，主电机Ml的正极分别接二极管D3的负极、电容Cll 一端、Mosfet管Q2的漏极，主电机Ml的负极分别接二极管D3的正极、Mosfet管Ql的漏极、电阻R17的一端、Mosfet管Q3的漏极，电阻R17的另一端与电容Cll的另一端连接；MoSfet管Q2的漏极与电容C32的一端、电阻R24的一端连接，电阻R24的另一端分别与电容C13的一端、电阻R27的一端、电阻R28的一端连接，电容C32的另一端、电容C13的另一端、电阻R27的另一端分别接地，电阻R28的另一端分别与IC2的45脚、电容C17的一端连接，电容C17的另一端接地；MoSfet管Q2的栅极经电阻R23与三极管Q6的集电极连接，三极管Q6的发射极接地，三极管Q6的基极经电阻R47与IC2的44脚连接；Mosfet管Q2的源极分别与二极管Dl的阴极、电阻R37的一端、二极管D4的阴极、副电机M2的正极连接，二极管Dl的阳极与Mosfet管Ql的源极连接，副电机M2的负极分别与二极管D4的阳极、电容C18的一端、Mosfet管Q8的漏极连接，电容C18的另一端与电阻R37的另一端连接；MoSfet管Q3的漏极分别与电阻R44的一端、电容C28的一端连接，电阻R44的另一端分别与电容C21、电阻R48的一端、电阻R49的一端连接，电容C28的另一端的另一端、电容C21、电阻R48的另一端接地，电阻R49的另一端分别与电容C22的一端、IC2的46脚连接，电容C22的另一端接地；MoSfet管Q3的栅极分别与电阻R40的一端、电阻R39的一端连接，电阻R40的另一端接地，电阻R39的另一端与三极管Q7的集电极连接，三极管Q7的发射极分别与13.5V电源、电阻R18的一端连接，电阻R18的另一端分别与R41的一端、三极管Q5的集电极、Mosfet管Ql的栅极连接，三极管Q7的基极经电阻R79与三极管Q4的集电极连接，三极管Q4的发射极接地，电阻R41的另一端接地，三极管Q4的基极经电阻R45与IC2的4脚连接，三极管Q5的基极经电阻R46与IC2的3脚连接；Mosfet管Q8的漏极经电阻R74分别与电阻R75 —端、电阻R76的一端连接，电阻R76的另一端接地，电阻R75的另一端与三极管Q9的集电极连接，三极管Q9的发射极接13.5V电源，三极管Q9的基极通过电阻R77与三极管QlO的集电极连接，三极管QlO的发射极接地，三极管QlO的基极经电阻R78与IC2的47脚连接；电容C29的一端分别与副电机M2的正极、电阻R38的一端连接，电阻R38的另一端分别与电容C19的一端、电阻R42的一端、电阻R43的一端连接，电容C29的别一端、电容C19的另一端、电阻R42的另一端接地，电阻R43的另一端分别与电容C20的一端、IC2的5脚连接，电容C20的另一端接地。
【专利摘要】本发明公开了汽车电子扇综合检测仪，其特征在于：包括微处理器1和分别与微处理器连接的电源模块、电流检测模块4、PWM信号模拟模块9、电子扇电机驱动模块10、LED显示器驱动模块13以及LED显示器14，所述电子扇电机驱动模块的输出端与PWM信号模拟模块的输出端连接后与汽车电子扇总成连接。本发明通过采集实际汽车电子扇产品中的各种运行模式下电机的电流值，以及调速电阻的电阻值，并实时显示，以判断是否与设定的参数值相吻合，从而可动态分析汽车电子扇的工作状况，有效解决系统存在的相关问题。
【IPC分类】G01R31-00
【公开号】CN104678227
【申请号】CN201510117056
【发明人】龙晓明, 张军, 任珅, 袁睿
【申请人】南方英特空调有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年3月17日