专利名称：汽车蓄电池检测保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及使用铅酸蓄电池的交通运输领域，特别是涉及一种汽车蓄电池检测保护器。
背景技术：
汽车蓄电池在使用过程中，经常会出现电解液不足造成蓄电池电量下降的情况， 俗称“亏电”。如果蓄电池长期处于亏电状态，就会影响其使用寿命，尤其是当蓄电池在亏电 状态下起动启动机，或蓄电池电量在正常情况下连续起动启动机时，都会造成蓄电池的损 坏。传统检测蓄电池电解液面高度的方法是目测，不仅缺乏科学性和准确性，而且大多数情 况下观测很不方便，有的车型甚至需要拆下电瓶才能检测，给电瓶保养工作带来困难。
发明内容本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种操作方便、能够有 效保护蓄电池、延长使用寿命的汽车蓄电池检测保护器，使其具有电路结构简单、成本低 廉、实用性强、应用广泛的特点。本实用新型提供的汽车蓄电池检测保护器，包括与蓄电池E的各个电解液格栅 一一对应的检测电极Zl Z6、发光二极管Dl D6、三极管BGl BG6、以及限流电阻Rl R12，检测电极Zl Z6的一端分别浸入在对应的电解液格栅中，检测电极Zl Z6的另一 端分别通过限流电阻Rl R6与对应的三极管BGl BG6的基极相连；三极管BGl的集电 极通过限流电阻R7与发光二极管Dl的负极相连，发光二极管Dl的正极通过点火开关Kl 与蓄电池E的正极相连；三极管BG2 BG6的集电极分别通过限流电阻R8 R12与对应的 发光二极管D2 D6的正极相连，发光二极管D2 D6的负极均与蓄电池E的负极相连，三 极管BG2 BG6的发射极均通过点火开关Kl与蓄电池E的正极相连。在上述技术方案中，还包括发光二极管D7 D8、限流电阻R18和限流电阻R21、三 极管BG9 BGl 1、比较电阻R16 R20，发光二极管D7 D8的正极、比较电阻R16的一端和 比较电阻R19的一端均与蓄电池E的正极相连，发光二极管D7 D8的负极分别通过限流 电阻R18和限流电阻R21与对应的三极管BG9和三极管BGll的集电极相连，三极管BG9 BGlO的基极同时与比较电阻R16的另一端和比较电阻R17的一端相连，三极管BGll的基极 同时与比较电阻R19的另一端、比较电阻R20的一端、以及三极管BGlO的集电极相连，三极 管BG9 BGll的发射极、比较电阻R17的另一端和比较电阻R20的另一端与蓄电池E的负 极相连。在上述技术方案中，还包括启动机M的起动开关K2、起动继电器J2、保护继电器 J1、三极管BG7 BG8、比较电阻R13 R14 ；起动开关K2、保护继电器Jl的触点和起动继 电器J2的线圈构成蓄电池E的正极和负极之间的一条回路，起动继电器J2的触点和启动 机M构成蓄电池E的正极和负极之间的另一条回路；保护继电器Jl的线圈的一端和比较电 阻R13的一端均通过点火开关Kl与蓄电池E的正极相连，保护继电器Jl的线圈的另一端同时与三极管BG7的集电极和三极管BG8的集电极相连，比较电阻R13的另一端同时与三 极管BG7的基极和比较电阻R14的一端相连，三极管BG7的发射极与三极管BG8的基极相 连，三极管BG8的发射极和比较电阻R14的另一端同时与蓄电池E的负极相连。在上述技术方案中，所述保护继电器Jl的触点两端并联有应急开关K3。 在上述技术方案中，所述保护继电器Jl的线圈通过限流电阻R15与三极管BG7、三 极管BG8的集电极相连。在上述技术方案中，所述保护继电器Jl的线圈两端并联有二极管D9，二极管D9的 正极与限流电阻R15相连，负极通过点火开关Kl与蓄电池E的正极相连。在上述技术方案中，所述检测电极Zl Z6采用不锈钢焊条制成。与现有技术相比，本实用新型的优点在于(1)在蓄电池每个格栅内装入电解液面检测电极，利用电解液的导体作用，点亮发 光二极管。当电解液面低于规定标准时，发光二极管回路开路，该格栅指示灯熄灭，提示驾 驶员应及时给蓄电池补充电解液。(2)通过取样电阻对蓄电池的电压进行检测比较，自动控制电路中红、绿两色指示 灯转换。当蓄电池电压正常时，绿色指示灯亮；当蓄电池电压低于标准值时，红色指示灯亮。 当红色指示灯长亮不熄时，说明充电系统发生故障，应及时给蓄电池充电。(3)当蓄电池电压日益下降而低于设定值时，为防止起动起动机而损坏蓄电池，电 路中保护继电器动作，自动切断起动机开关电源，使起动机不能工作，有效防止过负载用电 而使蓄电池损坏，能够有效保护蓄电池，延长其使用寿命。(4)该装置中装有应急开关，当蓄电池电压低于某设定值保护继电器工作时，按下 应急开关，车辆仍可强行起动。
图1为本实用新型的具体电路图。图中K1-点火开关，K2-起动开关，K3-应急开关，Jl-保护继电器，J2-起动继电 器，M-启动机，E-蓄电池，Zl Ζ6 检测电极，Dl D8 发光二极管，D9- 二极管，BGl BGll 三极管，Rl R21 电阻。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述实施例1 蓄电池电解液面自动检测功能参见图1所示，蓄电池电压为12V，有6个电解液格栅。本实施例提供的汽车蓄电 池检测保护器，包括与蓄电池E(12V)的各个电解液格栅一一对应的检测电极Zl Z6、发光 二极管Dl D6、三极管BGl BG6、以及限流电阻Rl R12，检测电极Zl Z6的一端分别 浸入在对应的电解液格栅中，检测电极Zl Z6的另一端分别通过限流电阻Rl R6与对 应的三极管BGl BG6的基极相连；三极管BGl的集电极通过限流电阻R7与发光二极管Dl 的负极相连，发光二极管Dl的正极通过点火开关Kl与蓄电池E的正极相连；三极管BG2 BG6的集电极分别通过限流电阻R8 R12与对应的发光二极管D2 D6的正极相连，发光 二极管D2 D6的负极均与蓄电池E的负极相连，三极管BG2 BG6的发射极均通过点火开关Kl与蓄电池E的正极相连。实施例2 增加实时检测比较电压功能为了实现提醒驾驶员及时补充电解液，在实施例1的基础上，增加发光二极管 D7 D8、限流电阻Rl8和限流电阻R21、三极管BG9 BG11、比较电阻R16 R20，比较电阻 R17为可调电阻，发光二极管D7 D8的正极、比较电阻R16的一端和比较电阻R19的一端 均与蓄电池E的正极相连，发光二极管D7 D8的负极分别通过限流电阻R18和限流电阻 R21与对应的三极管BG9和三极管BGll的集电极相连，三极管BG9 BGlO的基极同时与比 较电阻R16的另一端和比较电阻R17的一端相连，三极管BGll的基极同时与比较电阻R19 的另一端、比较电阻R20的一端、以及三极管BGlO的集电极相连，三极管BG9 BGll的发 射极、比较电阻R17的另一端和比较电阻R20的另一端与蓄电池E的负极相连。实施例3 增加防止过负载运行功能为了防止蓄电池电压低于标准时由于起动起动机而造成的过载用电，在实施例2的基础上，增加启动机M的起动开关K2、起动继电器J2、保护继电器Jl、三极管BG7 BG8、 比较电阻R13 R14，比较电阻R14为可调电阻；起动开关K2、保护继电器Jl的触点和起动 继电器J2的线圈构成蓄电池E的正极和负极之间的一条回路，起动继电器J2的触点和启 动机M构成蓄电池E的正极和负极之间的另一条回路；保护继电器Jl的线圈的一端和比 较电阻R13的一端均通过点火开关Kl与蓄电池E的正极相连，保护继电器Jl的线圈的另 一端同时与三极管BG7的集电极和三极管BG8的集电极相连，比较电阻R13的另一端同时 与三极管BG7的基极和比较电阻R14的一端相连，三极管BG7的发射极与三极管BG8的基 极相连，三极管BG8的发射极和比较电阻R14的另一端同时与蓄电池E的负极相连。保护 继电器Jl的线圈通过限流电阻R15与三极管BG7、三极管BG8的集电极相连。保护继电器 Jl的线圈两端并联有二极管D9，二极管D9的正极与限流电阻R15相连，负极通过点火开关 Kl与蓄电池E的正极相连，起到保护保护继电器Jl的线圈的作用。保护继电器Jl的线圈 通过限流电阻R15与三极管BG7、三极管BG8的集电极相连，限流电阻R15起到保护三极管 BG7、三极管BG8的集电极的作用。实施例4 增加应急起动功能为了在蓄电池电压低于标准时应急使用，在实施例3的基础上，在保护继电器Jl 的触点两端并联有应急开关K3。在上述实施例中，三极管BG2 BG6为C9012型即PNP型三极管，三极管BG1、 BG7 BGll为C9013型即NPN型三极管，二极管D9为1N4001型二极管。因经试验不锈钢 焊条防止其自身被蓄电池格栅中电解液腐蚀的效果较其它导体要好，故检测电极Zl Z6 采用不锈钢焊条制成。本实用新型的工作原理如下本实用新型由检测电极Zl Z6、发光二极管Dl D8和二极管D9、三极管BGl BGl 1、限流电阻Rl R12、限流电阻R18、限流电阻R21、比较电阻R13 R14、比较电阻 R16 R17、比较电阻R19 R20、保护继电器J1、起动继电器J2、点火开关K1、启动机M的 起动开关K2以及应急开关K3组成，检测电极Zl Z6为蓄电池格栅检测电极，发光二极管 Dl D6为电解液指示灯，发光二极管D7为正常电量指示灯(绿色指示灯)，发光二极管D8 为亏电指示灯(红色指示灯)。限流电阻Rl R6起到保护三极管BGl BG6基极的作用，限流电阻R7 R12起到保护发光二极管Dl D6的作用。由于电解液的高度变化，使得阻 值发生变化，根据电路原理控制发光二极管是否发光，同时通过电位的变化，可以控制继电 器的工作情况。当蓄电池电解液液面正常时，发光二极管Dl D6正常发光，一旦蓄电池某 格栅电解液液面低于设定值时，其中某格栅发光二极管便会熄灭，表明电解液液面过低，提 醒驾驶员及时补加蒸馏水以提高电解液液面高度。驾驶员在驾车的过程中能够实时观测到 蓄电池电解液面是否正常，及时获知蓄电池是否处于亏电状态。如果蓄电池电压低于设定 值，继电器动作，启动机无法启动，可以避免因大电流使用造成蓄电池损坏，能够保护蓄电 池，延长其使用寿命。 综上所述，本实用新型能实现自动检测蓄电池电解液液面高度和蓄电池的电压是否正常，提醒驾驶员及时补充电解液，防止蓄电池电压低于标准时，由于起动起动机而造成 的过载用电，起到有效保护蓄电池，延长使用寿命的目的。
权利要求一种汽车蓄电池检测保护器，包括与蓄电池E的各个电解液格栅一一对应的检测电极Z1～Z6、发光二极管D1～D6、三极管BG1～BG6、以及限流电阻R1～R12，其特征在于检测电极Z1～Z6的一端分别浸入在对应的电解液格栅中，检测电极Z1～Z6的另一端分别通过限流电阻R1～R6与对应的三极管BG1～BG6的基极相连；三极管BG1的集电极通过限流电阻R7与发光二极管D1的负极相连，发光二极管D1的正极通过点火开关K1与蓄电池E的正极相连；三极管BG2～BG6的集电极分别通过限流电阻R8～R12与对应的发光二极管D2～D6的正极相连，发光二极管D2～D6的负极均与蓄电池E的负极相连，三极管BG2～BG6的发射极均通过点火开关K1与蓄电池E的正极相连。
2.如权利要求1所述的汽车蓄电池检测保护器，其特征在于还包括发光二极管D7 D8、限流电阻R18和限流电阻R21、三极管BG9 BG11、比较电阻R16 R20，发光二极管 D7 D8的正极、比较电阻R16的一端和比较电阻R19的一端均与蓄电池E的正极相连，发 光二极管D7 D8的负极分别通过限流电阻R18和限流电阻R21与对应的三极管BG9和三 极管BG11的集电极相连，三极管BG9 BG10的基极同时与比较电阻R16的另一端和比较 电阻R17的一端相连，三极管BG11的基极同时与比较电阻R19的另一端、比较电阻R20的 一端、以及三极管BG10的集电极相连，三极管BG9 BG11的发射极、比较电阻R17的另一 端和比较电阻R20的另一端与蓄电池E的负极相连。
3.如权利要求1或2所述的汽车蓄电池检测保护器，其特征在于还包括启动机M的 起动开关K2、起动继电器J2、保护继电器J1、三极管BG7 BG8、比较电阻R13 R14 ；起动 开关K2、保护继电器J1的触点和起动继电器J2的线圈构成蓄电池E的正极和负极之间的 一条回路，起动继电器J2的触点和启动机M构成蓄电池E的正极和负极之间的另一条回 路；保护继电器J1的线圈的一端和比较电阻R13的一端均通过点火开关K1与蓄电池E的 正极相连，保护继电器J1的线圈的另一端同时与三极管BG7的集电极和三极管BG8的集电 极相连，比较电阻R13的另一端同时与三极管BG7的基极和比较电阻R14的一端相连，三极 管BG7的发射极与三极管BG8的基极相连，三极管BG8的发射极和比较电阻R14的另一端 同时与蓄电池E的负极相连。
4.如权利要求3所述的汽车蓄电池检测保护器，其特征在于所述保护继电器J1的触 点两端并联有应急开关K3。
5.如权利要求3所述的汽车蓄电池检测保护器，其特征在于所述保护继电器J1的线 圈通过限流电阻R15与三极管BG7、三极管BG8的集电极相连。
6.如权利要求5所述的汽车蓄电池检测保护器，其特征在于所述保护继电器J1的线 圈两端并联有二极管D9，二极管D9的正极与限流电阻R15相连，负极通过点火开关K1与蓄 电池E的正极相连。
7.根据权利要求1或2所述的汽车蓄电池检测保护器，其特征在于所述检测电极 Z1 Z6采用不锈钢焊条制成。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车蓄电池检测保护器，包括与蓄电池各电解液格栅对应的检测电极Z1～Z6、发光二极管D1～D6、三极管BG1～BG6及限流电阻R1～R12，检测电极Z1～Z6一端浸在对应电解液格栅中，另一端通过限流电阻R1～R6与三极管BG1～BG6基极相连；三极管BG1集电极通过限流电阻R7与发光二极管D1负极相连，发光二极管D1正极通过点火开关与蓄电池正极相连；三极管BG2～BG6集电极通过限流电阻R8～R12与发光二极管D2～D6正极相连，发光二极管D2～D6负极均与蓄电池负极相连，三极管BG2～BG6发射极均通过点火开关与蓄电池正极相连。其操作方便、能有效保护蓄电池、延长使用寿命。
文档编号H02H7/18GK201590650SQ200920289090
公开日2010年9月22日 申请日期2009年12月15日 优先权日2009年12月15日
发明者郭雅勋 申请人:武汉钢铁(集团)公司