r>[0013]参阅图4、图5，套筒8是圆锥形壳体，套筒8中心为直通圆孔K，套筒8的左侧开有大端台阶孔D，配装轴承支座7，轴承支座7右端的支座大端孔G和套筒8右端的小端台阶孔H内分别设有芯轴轴承9，芯轴11两端的轴体套装在芯轴轴承9的内孔中。
[0014]参阅图6、图7，轴承支座7是空心台阶轴套，左端与套筒8配合固装，轴承支座7中间部分的外径大，两端部分的外径小，轴承支座7中心开有直通圆孔K，轴承支座7右端开有支座大端孔G，嵌装芯轴轴承9，芯轴轴承9内孔中配合套装芯轴11。
[0015]参阅图8、图9，检测显示器2包括检测电路13、模数转换电路14、时钟电路15、单片机16、电源电路17、显示模块18、看门狗电路19、复位电路20，装设在壳体L内构成，壳体L内部的检测电路13通过线路Y连接模数转换电路14、再连接单片机16和显示模块18 ;时钟电路15、看门狗电路19、复位电路20分别通过线路(Y)连接单片机16 ;电源电路17通过线路Y分别连接检测电路13和单片机16 ;检测电路13通过外部的信号线X连接芯轴11上的应变片10。
[0016]本发明与车床C配合应用，由车床C主轴转动模拟汽车发动机的转动，用车床卡盘E夹住飞轮I的夹持端V，飞轮I上用螺栓M固定被检测离合器Q ;操纵车床C的溜板箱W向左移动，带动本发明的模拟动态检测装置Z将芯轴11的左端花键轴体S插入被检测离合器Q内部的摩擦盘3中心孔；车床C主轴转动，带动飞轮I连接被检测离合器Q旋转；当被检测离合器Q内部的摩擦盘3与压盘4接触并受到压紧力时，压盘4与摩擦盘3相对旋转，转动力矩由摩擦盘3传递到芯轴11，通过芯轴11上的应变片10反映出来，并通过信号线X传递到检测显示器2，就能在检测显示器2的显示屏P上直接显示芯轴11受到的转矩数据。
[0017]实际工作时，在本发明的离合器分离轴承碰触到被检测离合器Q的压紧机构5之前，被检测离合器Q处于完全接合状态，相当于此时未踩动离合器脚踏板；车床C的溜板箱W带动本发明向左端移动过程中，当芯轴11左端的花键轴体S端部插入被检测离合器Q内的摩擦盘3中心孔时，开动车床C ;车床卡盘E带动飞轮I和被检测离合器Q转动，离合器分离轴承6向左推动，碰触到被检测离合器Q的压紧机构5，将压紧机构5向左推动，由飞轮I和被检测离合器Q内部的摩擦盘3将转动力矩传递到芯轴11的花键轴体S上，此时被检测离合器Q处于部分接合状态；离合器分离轴承6将压紧机构5的中心部位逐步顶压到左端极限位置的过程中，由于压紧机构5的外缘部位与固定在压盘4上的销钉T套装活动连接、压紧机构5中心与外缘之间的中间部位与固定在离合器盖12上的销钉T固定连接，压紧机构5的中心部位向左压动时，压紧机构5以连接离合器盖12的销钉T为支点，使压紧机构5外缘部位向右翘起，放松顶在压盘4上的压力，压盘4沿着压盘4连接的销钉T向右活动，逐步与摩擦盘3脱离接触；此时被检测离合器Q处于完全分离状态，相当于离合器脚踏板踩动到底。上述车床C的溜板箱W带动本发明逐渐向被检测离合器Q移动的过程，模拟了被检测离合器Q完全接合、部分接合、完全分离的各个阶段的状态。芯轴11中部轴体上的应变片10可以检测到芯轴11在整个试验过程中受到的转矩变化情况，并通过信号线X连接检测显示器2，经过检测显示器2内各个电路按照预定程序运作，最后将测试数据在显示屏P上实时显示出来，可以很方便地根据所显示的数据是否有波动，观察传递的力矩是否均匀，从而判断被检测离合器Q是否存在抖动现象；根据被检测离合器Q完全分离时数据显示的传递转矩是否为零，从而判断被检测离合器Q是否存在分离不彻底的现象；根据被检测离合器Q完全接合时数据所显示的传递转矩即离合器最大转矩的大小，从而判断被检测离合器Q是否存在打滑现象；根据被检测离合器Q在各种工作状态下的噪声，从而判断被检测离合器Q是否有异响现象存在。
[0018]在上述试验过程中，通过本发明可以直观地得知被检测离合器Q各种状况下的性能参数；将以上各项参数的试验值与标准值进行对比，即可判断被检测离合器Q的转矩变化过程中的各项参数是否符合标准要求，确定被检测离合器Q有无故障存在，以便采取相应的措施进行维修。
[0019]本发明配套性能好，测试费用低，运转效率高，能够直观显示汽车离合器的模拟动态变化，有效进行汽车离合器模拟动态检测，适于汽车离合器的维修检测，具有良好的经济社会效益和光明的推广应用前景。
【主权项】
1.一种汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于包括套筒(8)、芯轴(11)、轴承支座(7)、离合器分离轴承(6)、芯轴轴承(9)与飞轮(1)、应变片(10)、检测显示器(2)共同构成，与车床(C)配合应用；套筒⑶配装在车床(C)的溜板箱(W)中孔内，轴承支座(7)配装在套筒(8)外端，轴承支座(7)与套筒(8)内孔中分别装设芯轴轴承(9)，芯轴轴承(9)套装芯轴(11)，芯轴(11)伸出套筒(8)右端的轴体插入车床(C)的溜板箱(W)内固定，将套筒(8)固装在溜板箱(W)上；飞轮(I)右端面用螺栓(M)紧固装设被检测离合器(Q)，飞轮(I)左端中部固接夹持端(V)，夹持端(V)夹紧在车床卡盘(E)上；芯轴(11)伸出轴承支座(7)外面的左端轴体套装离合器分离轴承(6)，芯轴(11)左端的花键轴体(S)可与被检测离合器(Q)内的摩擦盘⑶中孔轴向活动配合。
2.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的套筒(8)是圆锥形壳体，套筒(8)中心为直通圆孔(K)，套筒(8)的左侧开有大端台阶孔(D)，配装轴承支座(7)，轴承支座(7)右端的支座大端孔(G)和套筒(8)右端的小端台阶孔(H)内分别设有芯轴轴承(9)，芯轴(11)两端的轴体套装在芯轴轴承(9)的内孔中。
3.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的芯轴(11)是台阶轴，中间轴体直径大，两端的轴体直径小，芯轴(11)右端的轴体上开有键槽，嵌装定位键(J)，芯轴(11)右端的轴体插入溜板箱(W)的中孔内，通过定位键(J)与溜板箱(W)配装固定，芯轴(11)的左端部为花键轴体(S)，可伸入被检测离合器(Q)内，花键轴体(S)与被检测离合器(Q)内部的摩擦盘⑶中孔轴向活动配合。
4.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的轴承支座(7)是空心台阶轴套，左端与套筒(8)配合固装，轴承支座(7)中间部分的外径大，两端部分的外径小，轴承支座(7)中心开有直通圆孔(K)，轴承支座(7)右端开有支座大端孔(G)，嵌装芯轴轴承(9)，芯轴轴承(9)内孔中配合套装芯轴(11)。
5.按照权利要求3所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述芯轴(11)的中间轴体上粘贴应变片(10)，应变片(10)连接的信号线⑴伸出套筒⑶和溜板箱(W)外面，与检测显示器(2)连接。
6.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的飞轮(I)的夹持端(V)为台阶轴套，焊接在飞轮(I)的左端面中间位置，夹持端(V)的中孔与飞轮(I)的中孔位于同一轴线上，各中孔的内径大于芯轴(11)的花键轴体(S)的外径。
7.按照权利要求1所述的汽车离合器模拟动态检测装置，其特征在于所述的检测显示器⑵包括检测电路(13)、模数转换电路(14)、时钟电路(15)、单片机(16)、电源电路(17),显示模块(18)、看门狗电路(19)、复位电路(20)，装设在壳体(L)内构成，壳体(L)内部的检测电路(13)通过线路(Y)连接模数转换电路(14)、再连接单片机(16)和显示模块(18);时钟电路(15)、看门狗电路(19)、复位电路(20)分别通过线路⑴连接单片机(16);电源电路(17)通过线路⑴分别连接检测电路(13)和单片机(16);检测电路(13)通过外部的信号线⑴连接芯轴(11)上的应变片(10)。
【专利摘要】一种汽车离合器模拟动态检测装置，包括套筒、芯轴、轴承支座、离合器分离轴承、芯轴轴承与飞轮、应变片、检测显示器共同构成，套筒配装在车床的溜板箱(W)中孔内，轴承支座配装在套筒外端，轴承支座与套筒内孔中套装芯轴，将套筒固装在溜板箱(W)上；飞轮固装被检测离合器(Q)夹紧在车床卡盘(E)上，由车床主轴带动旋转；芯轴伸出轴承支座的轴体上套装离合器分离轴承，芯轴的花键轴体插入摩擦盘中心孔；摩擦盘与压盘相对旋转，芯轴上的应变片反映转动力矩，通过信号线传递到检测显示器从而得知被检测离合器(Q)的性能参数，可以很方便地确定被检测离合器(Q)有无故障存在,便于采取措施检修。
【IPC分类】G01M13-02
【公开号】CN104807637
【申请号】CN201510273753
【发明人】黄贤广, 包春江, 张风果, 刘文婷, 孙群
【申请人】聊城大学
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年5月26日