一种基于触发升压电路的发动机油耗检测系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机测试领域，具体是指一种基于触发升压电路的发动机油耗检测系统。
【背景技术】
[0002]人们对汽车的可靠性、安全性和绿色性等方面的要求不断提高，而发动机作为汽车的心脏部件，其技术水平直接影响到其动力性、经济性和排放等性能指标，发动机发生故障的频率也是最高的。而发动机综合性能测试是判定发动机技术状况好坏的主要手段，也是汽车检测和维修工作的重要内容，因此发动机性能测试越来越受到人们的重视。另外，燃油消耗量是评价发动机经济性的重要指标，是发动机的重要测量参数之一。因此燃油消耗量的测量是发动机性能试验的重要组成部分，其测量精度直接影响发动机实际性能指标、各项技术参数确定和主要附件的选配及调整等。然而传统的发动机燃油测试系统的测试精度不高，这就给发动机性能评估带来了很大的难度。因此，提供一种高精度的发动机燃油测试系统则是人们目前的当务之急。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服传统的发动机油耗测试系统的测试精度不高的缺陷，提供一种基于触发升压电路的发动机油耗检测系统。
[0004]本发明的目的通过下述技术方案实现:一种基于触发升压电路的发动机油耗检测系统，主要由单片机，被测动力平台，以及设置在被测动力平台上的被测发动机，与单片机相连接的测控仪和功率分析仪，与测控仪相连接的油门驱动仪，与功率分析仪相连接的电机控制器，与被测发动机相连接的燃油信号采集系统，以及与燃油信号采集系统相连接的两级低通滤波放大处理系统组成；该测控仪还与被测发动机相连接；在两级低通滤波放大处理系统与单片机之间还设置有触发升压电路。
[0005]所述的触发升压电路由控制芯片Ul，三极管VT8，三极管VT9，P极与控制芯片Ul的SEN管脚相连接、N极则顺次经电阻R13和电容C7后接地的二极管D9，一端与控制芯片Ul的V02管脚相连接、另一端与二极管D9的N极相连接的电阻R14，一端与二极管D9的N极相连接、另一端与控制芯片Ul的SWCO管脚相连接的电感LI，串接在控制芯片Ul的V02管脚和SWCO管脚之间的电感L2，P极与控制芯片Ul的SWCO管脚相连接、N极作为电路输出端的二极管D10，正极与控制芯片Ul的TICP管脚相连接、负极与控制芯片Ul的GND管脚相连接的同时接地的电容CS，正极经电阻R17后与二极管DlO的N极相连接、负极经电阻R16后与三极管VT8的基极相连接的电容C9，以及一端与控制芯片Ul的VCC管脚相连接、另一端经电阻R12后与三极管VT8的发射极相连接的电阻R15组成；所述三极管VT8的集电极接地，三极管VT9的基极与控制芯片Ul的SWEM管脚相连接、发射极与控制芯片Ul的SffCO管脚相连接、集电极与电容C9的正极相连接，所述控制芯片Ul的CII管脚与电容C9的负极相连接。
[0006]进一步的，所述的两级低通滤波放大处理系统由两级低通滤波放大电路，与两级低通滤波放大电路相连接的输出电路组成。
[0007]所述的两级低通滤波放大电路由放大器P2，放大器P3，三极管VT5，三极管VT6，三极管VT7，双向晶闸管D4，负极与放大器P2的正极相连接、正极经电阻R8后作为电路输入端的电容Cl，一端与三极管VT5的集电极相连接、另一端经电阻RlO后接地的电阻R9，P极与双向晶闸管D4的控制极相连接、N极经电容C2后与三极管VT6的基极相连接的二极管D5，正极与三极管VT6的发射极相连接、负极接地的电容C3，P极与三极管VT6的发射极相连接、N极与三极管VT7的基极相连接的稳压二极管D6，一端与三极管VT7的集电极相连接、另一端与放大器P3的输出端相连接的电阻R11，负极与三极管VT7的发射极相连接、正极与放大器P3的输出端相连接的电容C5，以及正极与放大器P3的正极相连接、负极与放大器P3的输出端相连接的电容C4组成；所述三极管VT5的基极与电阻R8和电容Cl的连接点相连接、发射极与双向晶闸管D4的第一阳极相连接，双向晶闸管D4的第二阳极与三极管VT6的集电极相连接，放大器P2的负极接地、输出端同时与电阻R9和电阻RlO的连接点以及二极管D5的N极相连接，放大器P3的负极与三极管VT6的集电极相连接、输出端与输出电路相连接。
[0008]所述的输出电路包括处理芯片U，二极管D7，二极管D8，电容C6，场效应管Q ;所述二极管D7的P极与放大器P3的输出端相连接、N极与处理芯片U的VCC管脚相连接，二极管D8的N极与处理芯片U的LOG管脚以及1管脚相连接、P极接地，电容C6的正极与处理芯片U的KA管脚相连接、负极与二极管D8的P极相连接，场效应管Q的栅极与处理芯片U的HOG管脚相连接、漏极接地、源极与处理芯片U的VS管脚相连接；所述处理芯片U的IS管脚和DT管脚均同时与二极管D7的P极以及放大器P3的输出端相连接、GND管脚接地。
[0009]所述的燃油信号采集系统由流量传感器，三极管VT1，三极管VT2，三极管VT3，三极管VT4，放大器Pl，P极与流量传感器的输出端相连接，N极则顺次经电阻Rl和电阻R2后接地的二极管D1，一端与二极管Dl的P极相连接、另一端与放大器Pl的正极相连接的电阻R4，N极与放大器Pl的正极相连接、P极接地的稳压二极管D2，P极经电阻R7后与放大器Pl的正极相连接、N极与三极管VT4的发射极相连接的二极管D3，以及一端与三极管VT2的基极相连接、另一端顺次经电阻R5和电阻R6后与三极管VT3的基极相连接的电阻R3组成；所述三极管VTl的基极与电阻Rl和电阻R2的连接点相连接、发射极与三极管VT2的发射极相连接、集电极与三极管VT2的基极相连接，三极管VT2的集电极与电阻R5和电阻R6的连接点相连接、发射极与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT3的发射极与基极均与三极管VT4的集电极相连接，放大器Pl的负极与三极管VT2的集电极相连接、输出端与三极管VT4的基极相连接。
[0010]所述处理芯片U为PM2020A集成电路。
[0011]所述的流量传感器为V40EM系列油耗流量传感器。
[0012]所述的场效应管Q为结型场效应管，而控制芯片Ul则为MC34063A集成电路。
[0013]本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:
(I)本发明的燃油信号采集系统对燃油信号的采集效率高，反应迅速。
[0014](2)本发明在对燃油信号进行处理时可以平稳的对电压进行升压处理，避免信号在处理过程中因电压不稳定而造成失真，影响油耗检测的真实性。
[0015](3)本发明对电压进行升压处理时并不会增加系统的输入功率，节约能耗。
【附图说明】
[0016]图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的触发升压电路结构示意图；
图3为本发明的两级低通滤波放大处理系统电路结构示意图；
图4为本发明的燃油信号采集系统电路结构示意图。
[0017]以上附图中的附图标记名称为:
I一单片机，2—功率分析仪，3 —电机控制器，4一测控仪，5—油门驱动仪，6—燃油信号采集系统，7—两级低通滤波放大处理系统，8—触发升压电路。
【具体实施方式】
[0018]下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式并不限于此。
实施例
[0019]如图1所示，本发明包括被测动力平台，固定在被测动力平台上的被测发动机。为了对被测发动机的油耗进行检测，本发明还包括有单片机1，与单片机I相连接的测控仪4和功率分析仪2，与测控仪4相连接的油门驱动仪5，与功率分析仪2相连接的电机控制器3，与被测发动机相连接的燃油信号采集系统6，与燃油信号采集系统6相连接的两级低通滤波放大处理系统7，以及与两级低通滤波放大处理系统7相连接的触发升压电路8。该触发升压电路8通过RS232通讯线与单片机I相连接，该测控仪4还与被测发动机相连接。
[0020]其中，单片机I作为本发明的控制、分析系统，电机控制器3用于控制被测发动机的启停，功率分析仪2则用于检测被测发动机的输出功率，油门驱动仪5用于为被测发动机提供燃油，并通过测控仪4来显示和控制其燃油输送量。燃油信号采集系统6用于采集被测发动机的燃油流动信号，该燃油流动信号经过两级低通滤波放大处理系统7以及触发升压电路8的处理后，由RS232通讯线输送给单片机1，再由单片机I根据燃油流动信号对被测发动机的燃油消耗进行计算并显示。
[0021]如图4所示，所述的燃油信号采集系统6由设置在被测发动机进油管上的流量传感器，三极管VTl，三极管VT2，三极管VT3，三极管VT4，放大器Pl，P极与流量传感器的输出端相连接，N极则顺次经电阻Rl和电阻R2后接地的二极管D1，一端与二极管Dl的P极相连接、另一端与放大器Pl的正极相连接的电阻R4，N极与放大器Pl的正极相连接、P极接地的稳压二极管D2，P极经电阻R7后与放大器Pl的正极相连接、N极与三极管VT4的发射极相连接的二极管D3，以及一端与三极管VT2的基极相连接、另一端顺次经电阻R5和电阻R6后与三极管VT3的基极相连接的电阻R3组成。所述三极管VTl的基极与电阻Rl和电阻R2的连接点相连接、发射极与三极管VT2的发射极相连接、集电极与三极管VT2的基极相连接，三极管VT2的集电极与电阻R5和电阻R6的连接点相连接、发射极与三极管VT3的集电极相连接，三极管VT3的发射极与基极均与三极管VT4的集电极相连接，放大器Pl的负极与三极管VT2的集电极相连接、输出端与三极管VT4的基极相连接；所述三极管VT4的集电极作为电路的输出端。而电阻R3和电阻R5的连接点则接5V电压。
[0022]当启动被测发动机时，燃油则会从进油管输送到被测发动机的燃烧室，这时流量传感器则会检测燃油的输送量并把它转变为相应的电信号输出。为了更好的实施本发明，该流量传感器优选为上海瓷熙仪器仪表有限公司的V40EM系列油耗流量传感器，其最大的误差为土 1%。
[0023]如图3所示，两级低通滤波放大处理系统7由两级低通滤波放大电路，与两级低通滤波放大电路相连接的输出电路组成。
[0024]其中的两级低通滤波放大电路可以对燃油信号进行滤波放大处理，其由放大器P2，放大器P3，三极管VT5，三极管VT6，