电路20。分析电路20可以设计为车辆蓄电池电路4的一部分或者设计为分开的电路。在本实施例中，车辆蓄电池电路4示例性地与分析电路20分开。
[0030]在本实施例中，分析电路20控制分路6的场效应晶体管，使得通过分路6的电压降22保持在特定的额定值。为此，分析电路20接收第一电势24和第二电势26，该第一电势24从车辆蓄电池10开始观察在分路6之前被量取，而第二电势26从车辆蓄电池10开始观察在分路6之后被量取。电压降22由第一电势24和第二电势26之间的差值确定。
[0031]通过利用控制信号28操控分路6的场效应晶体管的栅极，通过图2中示出的控制环8将电压降22保持在额定值30。如在DE 10 2011 078 548 Al中描述的，控制信号28取决于待测量的电流12。因此，当这种相关性存储在分析电路20中时，可以由控制信号28直接推导出电流12。在本实施例中，分路6且进而车辆蓄电池电路4被连接成使得它们能测量来自车辆蓄电池10的电流12。为了能测量流入车辆蓄电池10的电流12，需要与图1示出的分路6反并联连接的另外的分路。流入蓄电池中的电流12的测量原理对应于上文描述的测量原理。
[0032]在本实施例中，控制环8包括作为受控路径的车辆蓄电池电路4，该车辆蓄电池电路通过控制信号28以上文所述的方式被操控，从而通过车辆蓄电池电路4的分路6可以量取电压降22。该电压降22在差分部件32处通过与额定值30比较而形成差值，由此得到了控制偏差34，所述控制偏差输出至本领域技术人员已知的且布置在分析电路20中的调节器36。调节器36随后又产生了控制信号28，以便将电压降22保持在额定值30。
[0033]分路6或其分析电路20的其它细节能由已经提到的DE 10 2011 078 548 Al得到。
[0034]在本实施例中，设计为电流传感器的车辆蓄电池电路4应该针对其无故障的功能性进行测试和/或为其功能进行校准。在本实施例中，这根据图3中示出的、绘制在图表44中的特征曲线38、40、42之一执行，在图表44中绘制了关于待测量的电流12的控制信号28。
[0035]本实施例的基本考虑是，因为待测量的电流12越大，则分路6中场效应晶体管的内电阻必须越小以便保持恒定的电压降22，所以控制信号28调节分路6中的场效应晶体管的内电阻。众所周知，场效应晶体管的内电阻随着控制电压的增大而降低。控制信号28的值越大，则分路6的内电阻越小。
[0036]由图3示出的特征曲线38、40、42能明确地认识到上文所述的原理，根据该原理控制环在待测量的电流12增大的情况下减小分路6的内电阻，因为控制环利用相应较大的控制信号28操控该分路。各个特征曲线38、40、42在此取决于待调节的电压降22。电压降选择得越大，则利用相应的特征曲线38、40、42可测量的电流12越大。
[0037]在车辆蓄电池电路4正常工作期间流过相对较大的电流，而本实施例利用上文所述的、用于测试和/或校准车辆蓄电池电路4的认识，且有意识地选择三个特征曲线中尽可能陡峭的那个，以便利用尽可能小的电流12和尽可能小的电压降22执行所述测试和/或校准。通过这种方式，可以保持小的车辆蓄电池电路4的功率消耗。
[0038]为此，一方面，分析电路20可以通过开关46将两个分路6之一从车辆蓄电池电路4的并联电路去除，从而增大其内电阻。通过这种方式，在电流12相同时将减小电压降，从而车辆蓄电池电路4滑落到从图3的图像平面内观察时特征曲线38、40、42中更靠左侧的那个。
[0039]尤其优选地，选择特征曲线38、40、42中处于最左侧的特征曲线38。
[0040]备选地或附加地，用于电压降22的额定值30也可以选择为较低，这将导致相同的结果。
[0041]可以通过这种方式在利用待测量的电流12的、比车辆蓄电池电路4正常工作期间的最大可测量的电流值52低的电流值50进行测试或校准的情况下达到控制信号28的最大值48。
【主权项】
1.一种用于设置电流传感器(4)的方法，所述电流传感器具有取决于待测量的电流(12)的内电阻，其中在将电流传感器⑷上的实际电压降(22)调节⑶到额定电压降(30)的范围内设定内电阻，所述方法包括基于特征曲线(38)对电流传感器(4)的工作进行校准或可信性验证，在所述特征曲线中，待测量的电流(12)与取决于内电阻的参量(28)相对应地绘出或与内电阻相对应地绘出。
2.根据权利要求1所述的方法，其中，电流传感器(4)上的实际电压降(22)在设置电流传感器(4)期间比在电流传感器(4)正常工作期间小。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，用于测试电流传感器(4)的实际电压降(22)小于电流传感器⑷正常工作期间的实际电压降(22)的值的50%，优选小于其20%，特别优选小于其10%。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其中，基于测试期间电流传感器(4)的最大允许的电功率消耗(50)选择在设置电流传感器(4)期间的实际电压降(22)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，电流传感器(4)的内电阻由在所述调节(8)的范围内可控制的至少两个并联的分路(6)组成，且为了电流传感器(4)的校准或可信性验证，从并联电路去除至少一个可控制的分路(6)。
6.根据权利要求5所述的方法，其中，为了基于特征曲线(38)进行电流传感器(4)的校准或可信性验证，并联电路中最多保持一个可控制的分路(6)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，所述方法包括:确定出用于基于特征曲线(38)对电流传感器(4)进行校准或可信性验证的额定电压降(30)的值。
8.根据权利要求7所述的方法，其中，所确定的、用于基于特征曲线(38)对电流传感器(4)进行校准或可信性验证的额定电压降(30)选择为小于电流传感器(4)正常工作期间的额定电压降。
9.一种控制装置(20)，所述控制装置设置为执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。
10.—种电流传感器(4)，所述电流传感器用于检测来自车辆蓄电池(10)的或流入车辆蓄电池(10)的电流(12)，其包括根据权利要求9所述的控制装置(20)。
【专利摘要】本发明涉及一种用于调整电流传感器(4)的方法，所述电流传感器具有取决于待测量的电流(12)的内电阻，其中在将电流传感器(4)上的实际电压降(22)调节(8)到额定电压降(30)的范围内设定内电阻，所述方法包括基于特征曲线(38)对电流传感器(4)的工作进行校准或可信性验证，在所述特征曲线中，待测量的电流(12)与取决于内电阻的参量(28)相对应地绘出或与内电阻相对应地绘出。
【IPC分类】G01R19-00
【公开号】CN104871016
【申请号】CN201380066034
【发明人】J·埃克里奇, W·乔克尔, K·林克, T·马丁, M·哈弗坎普, J·赫兴勒德尔
【申请人】大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2013年11月22日
【公告号】DE102012224112A1, WO2014095226A1