2和所得出的时间周期T测量无功电能转移量 PtRS2 ;
[0056] 3)测量三相电能中每一相瞬态有功功率分量和瞬态无功功率分量，并分别根据此 瞬态有功功率分量和瞬态无功功率分量计算出三相瞬态正向有功/无功功率和三相瞬态 负向有功/无功功率；以及
[0057] 4)根据此三相瞬态正向有功/无功功率和三相瞬态负向有功/无功功率测量出总 电能转移量P TRA。
[0058] 其中在步骤1)中，电压分量Vde满足关系式：
[0060] 电流分量Ide满足关系式：
[0062] 其中V。和I。分别为电压分量Vde和电流分量I 的直流分量，V I p 12， 1；3分别为谐波电压分量V 1，v2, V；3和谐波电流分量i 1，i；!，i；3的均方根；α，β分别为电压分 量Vde和电流分量IDE的相位角。
[0063] 进一步地在步骤5)中，平均瞬态有功功率Pinst ari是由以下关系式得出：
[0065] 其中W为取样周期，N为对电能放电侧进行信号采集的采集周期，W和N的取值可 以由车载计算设备进行设定，例如对于一个周期，W= 1，当然，W的值越大，则说明取样结果 越精确；同样地，平均瞬态无功功率Pinst ar2由以下关系式得出：
[0067] 进而在步骤6)中，平均功耗Pt满足关系式：
[0069] 在一个实施例中，在步骤3)中进一步地等效为功率分解，即有功功率是由以下分 量组成：
[0070] DC正交谐波有功功率分量Px为：
[0072] 其中Θ为充电站电源侧的基波或谐波电压与基波或谐波电流之间的相位角，在 一个实施例中，G ni= α "，!!!= {1，2, 3}，基波有功功率分量为
[0073] P1=SviI1Ocs2(CI1)CosQ 1 (7)，
[0074] 充电站电源侧的谐波有功功率分量为
[0075] ρ2= 2 Σ V 2I2cps2 ( a 2) cos Θ 2 (8)，
[0076] 蓄电池组侧的谐波有功功率分量为
[0077] ρ3= 2 Σ V 3I3cos ( α 3) cos γ 3 (9)，
[0078] 充电站电源侧的正交基波有功功率分量为
[0079] Pxi= 2 Σ V J1Cos ( a m) cos ( a J cos Θ i (10),
[0080] 蓄电池组侧的正交谐波有功功率分量为
[0082] 瞬态有功功率分量Pinsti为关系式（6)至（11)的总和。
[0083] 进一步地，在步骤2)中，电流信息分量Ide满足关系式：I DE _ I DE+PART1 i IdE_PART2。
[0084] 进一步地，在步骤5)中，第一平均耗电分量PINST_PART1是由以下关系式得出：
[0086] 其中W为取样周期，N为对电能放电侧进行信号采集的采集周期；同样地，由以下 关系式得出：
[0088] 进而在步骤6)中，平均总耗电量Pt满足关系式：
[0090] 进一步地，在步骤8)中，第一电能转移量Ptrsi满足关系式：
[0092] 其中Δ τ为对所提取的电量信息分量Ide的分量因数；设定系数n = k，同样地， 第一电能转移量Ptrsi满足关系式：
[0094] 在另一个实施例中，考虑到在所取样的信号情形中，车辆（电动汽车）处于逐渐减 速或逐渐减速的情况，在这种情况下设计另一种测量方法，包括了：
[0095] 在步骤4)的基础上，在第一信号采样周期内，测量其中的最大电流信息分量^和 最小电流信息分量I de，例如以H点为最小电流分量点，从0点至H点作为第一信号采样周 期；
[0096] 将H点至K点作为第二信号采样周期，在这个第二信号采样周期内，仅测量其中大 于最大电流信息分量I de或小于最小电流信息分量I DE的电流信息分量；
[0097] 同样地，在K点至M点之间时域组成的第三信号采样周期内，测量其中大于最大电 流信息分量Ide或小于最小电流信息分量I :^的电流信息分量，无需测量其他时域的分量； 其中采样周期的时间相等。
【主权项】
1. 一种车载蓄电池充放电测量和分析方法，其特征在于包括： 1) 在充电站与车载蓄电池之间对交流电流进行测量，提取其中的电流分量IDE，并对AC 电压进行测量，提取其中的电压分量VDE; 2) 根据所述电流分量IDE，电压分量VDE对充电站电源侧的直流分量、基波和谐波电流、 电压分量进行测量，同时对车载蓄电池侧的直流分量、基波和谐波电流、电压分量进行测 量； 3) 将所述电流分量IDE分解为有功电流部分IDEPARTJP无功电流部分IDEPART2，并将其调 试为可供A/D转换电路读取的模拟电信号； 4) 根据所述有功电流部分IDEPARTJP无功电流部分IDEPART2，分别对充电站电源侧和车载 蓄电池侧的直流分量、基波和谐波电流、电压分量的有功电流分量1"和无功电流分量IIAT 进行测量； 5) 根据所述有功电流分量IAT和电压分量VD[J?J量出瞬态有功功率分量PINST1，并根据所 述无功电流分量IIAT和电压分量VDE测量出瞬态无功功率分量PINST2; 6) 根据瞬态有功功率分量PINST1测量出平均瞬态有功功率PINSTAR1，同时根据瞬态无功 功率分量PINST2测量出平均瞬态无功功率PINST_AR2;以及 7) 根据所述的平均瞬态有功功率PINSTAR1和平均瞬态无功功率PINSTAR2测量出总功耗Pτ。2. 根据权利要求1所述的车载蓄电池充放电测量和分析方法，其特征在于进一步包 括： 1) 通过时钟单元计算权利要求1所述步骤的时间周期Τ; 2) 根据所述的平均瞬态有功功率PINSTAR1和所得出的时间周期Τ测量有功电能转移量 PTRS1，并根据平均瞬态无功功率PINST_AR2和所得出的时间周期T测量无功电能转移量PTRS2; 3) 测量三相电能中每一相瞬态有功功率分量和瞬态无功功率分量，并分别根据此瞬态 有功功率分量和瞬态无功功率分量计算出三相瞬态正向有功/无功功率和三相瞬态负向 有功/无功功率；以及 4) 根据此三相瞬态正向有功/无功功率和三相瞬态负向有功/无功功率测量出总电能 转移量PTRA。3. 根据权利要求1所述的车载蓄电池充放电测量和分析方法，其特征在于在步骤1) 中，电压分量VDE满足关系式：其中V。和I。分别为电压分量VDE和电流分量I的直流分量，VpV2,VjPIp12,13分 别为谐波电压分量Vl，v2,V；3和谐波电流分量i1，i；3的均方根；α，β分别为电压分量VDe 和电流分量IDE的相位角。4. 根据权利要求1所述的车载蓄电池充放电测量和分析方法，其特征在于在步骤5) 中，平均瞬态有功功率PINST_AR1是由以下关系式得出：其中W为取样周期，N为对电能放电侧进行信号采集的采集周期；同样地，平均瞬态无 功功率PINST_AR2由以下关系式得出：进而在步骤6)中，平均功耗Ρτ满足关系式：5.根据权利要求1所述的车载蓄电池充放电测量和分析方法，其特征在于在步骤3)中 瞬态有功功率分量PlFCTl是由以下分量组成： DC正交谐波有功功率分量Px为：其中Θ为充电站电源侧的基波或谐波电压与基波或谐波电流之间的相位角，在一个 实施例中，9"=α {1，2,3}，基波有功功率分量为 Pi= 2V1I1cos2(aj)cosΘj (7)， 充电站电源侧的谐波有功功率分量为 p2= 2ΣV2I2cos2 (a2)cosθ2 (8)， 蓄电池组侧的谐波有功功率分量为 ρ3= 2ΣV3I3cos2 (a3)cosγ3 (9)， 充电站电源侧的正交基波有功功率分量为 pxl=2XVmIlC〇s(a m)c〇s(a Jcos θ 1 (10), 蓄电池组侧的正交谐波有功功率分量为
【专利摘要】本发明公开了一种车载蓄电池充放电测量和分析方法，在充电站与车载蓄电池之间对交流电流进行测量，提取其中的电流分量和电压分量，对充电站电源侧和电动汽车蓄电池侧的直流分量、基波和谐波电流、电压分量进行测量，将电流分量分解为有功电流部分和无功电流部分，并将其调试为可供A/D转换电路读取的模拟电信号；对充电站电源侧和蓄电池组侧的直流分量、基波和谐波电流、电压分量的有功电流分量和无功电流分量进行测量；测量出瞬态有功功率分量及瞬态无功功率分量，同时测量出平均瞬态有功功率及平均瞬态无功功率，以测量出总功耗。
【IPC分类】G01R31/36, G01R11/54
【公开号】CN105301502
【申请号】CN201510501540
【发明人】季伟, 郑建斌, 刘子卓, 姜斌
【申请人】国网浙江省电力公司丽水供电公司, 国家电网公司, 国网浙江遂昌县供电公司
【公开日】2016年2月3日
【申请日】2015年8月14日