端输出使第一继电器与第二继电器闭合的控制信号、以及短路检测反馈电路检测第二继电器的输出端电压。
[0107]需要说明的是，本实施例的基准源电路为低压回路提供基准电源，驱动输出电路控制电压回路中第一继电器与第二继电器的通断，短路检测反馈电路检测第二继电器输出端电压。所述低压回路由控制电路的基准电源VREF、第一继电器KB1、第二继电器KB2、第一电阻RJ1、搭铁，共同形成了一个回路，它区别于电池包的高电压。
[0108]步骤303，电池管理系统控制判断第二继电器的输出端电压是否小于设定电压阈值。
[0109]如果是，执行步骤104 ;否则，执行步骤105。
[0110]需要说明的是，设定电压阈值的具体值可以通过具体的电压与电流情况标定确认，比如设定电压阈值为4.975V。
[0111]步骤304，电池管理系统控制确定所述高压负载无短路故障，并断开第一继电器与第二继电器，执行步骤106。
[0112]步骤305，电池管理系统控制确定所述高压负载短路，并向整车控制器上报高压负载短路，执行步骤106。
[0113]需要说明的是，电池管理系统通过CAN总线实现与整车控制的通信，只有电池管理系统将高压负载是否短路的情况上报给整车控制器后，整车控制器才能在停止对高压继电器接通的控制，保障电池包高压供电安全。当然，本发明实施例也可以由整车控制来实现对高压负载短路的检测。
[0114]步骤306，结束。
[0115]综上所述，本发明提供的高压负载检测方法，可以通过一个控制电路与电池管理系统配合实现，也可以通过基准源电路、驱动输出电路、短路检测反馈电路三个电路与电池管理系统配合实现。图9、图10所示两种不同的检测方法，通过不同部件的分工，提高操作的工作效率，达到对整车高压负载短路情况的检测，从而实现高压安全用电的目的。
[0116]以上对本发明实施例进行了详细介绍，本文中应用了【具体实施方式】对本发明进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的系统及方法；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种高压负载短路检测系统，所述高压负载的两端与电池包连接，所述电池包包含电池管理系统，其特征在于，所述短路检测系统包括:与电池管理系统连接的控制电路、第一继电器、第二继电器、以及与所述第二继电器输出端连接的第一电阻；其中，所述第一继电器的输出端与所述高压负载一端连接，以控制所述高压负载一端在低压回路中的通断；所述第二继电器的输入端与所述高压负载另一端连接，以控制所述高压负载另一端在低压回路中的通断；所述控制电路分别与所述第一继电器、第二继电器的控制端连接，以控制所述第一继电器、所述第二继电器通断；所述控制电路与所述第二继电器的输出端连接，以检测所述第二继电器输出端的输出状态；所述控制电路与所述第一继电器的输入端连接，为所述低压回路提供基准电源。2.根据权利要求1所述的高压负载短路检测系统，其特征在于，所述第一继电器为常开继电器，其中，所述第一继电器的常开触点串联在所述控制电路及所述高压负载一端之间，所述第一继电器的线圈串联在所述控制电路及蓄电池之间。3.根据权利要求2所述的高压负载短路检测系统，其特征在于，所述第二继电器为常开继电器，其中，所述第二继电器的常开触点串联在所述控制电路及所述高压负载另一端之间，所述第二继电器的线圈串联在所述控制电路及蓄电池之间。4.根据权利要求1所述的高压负载短路检测系统，其特征在于，所述控制电路包括: 基准源电路，驱动输出电路，短路检测反馈电路； 所述基准源电路分别与所述第一继电器的输入端、所述电池管理系统连接，用于获取所述电池管理系统的基准源控制信号，并为所述低压回路提供基准电源； 所述驱动输出电路与所述电池管理系统、所述第一继电器的控制端、以及第二继电器的控制端连接，用于获取所述电池管理系统的驱动控制信号，并控制所述第一继电器、所述第二继电器通断； 所述短路检测反馈电路分别与所述电池管理系统、所述第二继电器的输出端连接，以检测所述第二继电器输出端的输出状态，并将所述第二继电器的输出状态传送给所述电池管理系统。5.根据权利要求1所述的高压负载短路检测系统，其特征在于，所述第一电阻阻值为100欧姆至150欧姆。6.一种高压负载短路检测方法，其特征在于，包括: 当高压负载处于未上电状态时，其中所述高压负载串联在第一继电器输出端与第二继电器输入端之间； 为第一继电器输入端提供基准电源、向第一继电器与第二继电器控制端输出使第一继电器与第二继电器闭合的控制信号、以及检测第二继电器的输出端电压； 判断第二继电器的输出端电压是否小于设定电压阈值； 如果是，则确定所述高压负载无短路故障，并断开第一继电器与第二继电器； 否则，确定所述高压负载短路。7.根据权利要求6所述的高压负载短路检测方法，其特征在于，所述高压负载处于未上电状态包括: 电池包中高压继电器无粘合故障，并且所述高压继电器处于断开状态，其中，所述高压负载的两端与所述电池包连接。8.根据权利要求7所述的高压负载短路检测方法，其特征在于: 当所述高压负载处于未上电状态时，电池管理系统控制控制电路为第一继电器输入端提供基准电源、向第一继电器与第二继电器控制端输出使第一继电器与第二继电器闭合的控制信号、以及检测第二继电器的输出端电压； 电池管理系统检测第二继电器的输出端电压是否小于设定电压阈值； 如果是，电池管理系统确定所述高压负载无短路故障，并通过控制所述控制电路断开第一继电器与第二继电器； 否则，电池管理系统确定所述高压负载短路。9.根据权利要求7所述的高压负载短路检测方法，其特征在于: 当所述高压负载处于未上电状态时，电池管理系统控制基准源电路为第一继电器输入端提供基准电源、驱动输出电路向第一继电器与第二继电器控制端输出使第一继电器与第二继电器闭合的控制信号、以及短路检测反馈电路检测第二继电器的输出端电压； 电池管理系统判断第二继电器的输出端电压是否小于设定电压阈值； 如果是，电池管理系统确定所述高压负载无短路故障，并通过控制所述控制电路，断开第一继电器与第二继电器； 否则，电池管理系统确定所述高压负载短路。10.根据权利要求8或9所述的高压负载短路检测方法，其特征在于，所述方法还包括: 电池管理系统向整车控制器上报高压负载是否有短路故障。
【专利摘要】本发明涉及短路检测技术领域，涉及一种高压负载短路检测系统及方法，高压负载的两端与电池包连接，电池包包含电池管理系统，所述短路检测系统包括：与电池管理系统连接的控制电路、第一继电器、第二继电器、以及与第二继电器输出端连接的第一电阻；其中，高压负载串联在第一继电器输出端与第二继电器输入端之间，以通过第一继电器与第二继电器控制高压负载在低压回路中的通断；控制电路分别与第一继电器的输入端、第一继电器的控制端、第二继电器的控制端、第二继电器的输出端连接，以为所述低压回路提供基准电源，控制第一继电器、第二继电器通断，并检测所述第二继电器输出端的输出状态。利用本发明，提高整车高压用电的安全性。
【IPC分类】G01R31/02
【公开号】CN105372549
【申请号】CN201510784269
【发明人】丁更新
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年11月13日