用于检测变速器的驻车状态的系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及自动变速器，具体地，涉及线控换档变速器。
【背景技术】
[0002]传统的自动变速器包括变速器控制装置，采用变速器控制装置来控制机动车辆的变速器。变速器控制装置用于选择几个档位范围，例如:驻车档，在驻车档，变速器被锁定以防止车辆运动；空档，在空档，变速器允许车辆自由地运动(例如，当被拖曳时)；倒档，在倒档，变速器允许车辆向后运动；一个或更多个行驶档，这些档位使车辆能够向前运动。通常，变速器控制装置采用经由机械连接件(诸如线缆)连接至变速器的杆(lever)的形式。典型地，杆还连接到指示器。当变速器控制机构从一个档位范围运动到另一个档位范围时，机械连接件物理地使变速器换档至选择的设置，并且指示器移动，以为驾驶员显示已经选择了哪个档位范围。即使车辆关闭，驾驶员也能够从指示器确定当前变速器档位范围，并且在一些情况下，如果(例如)车辆将要被拖曳，则驾驶员也能够使变速器控制机构移动到空档。
[0003]传统的自动变速器使用多个摩擦元件来进行自动的传动比变换。一般地说，虽然更常见的是这些摩擦元件通常被称作离合器或制动器，但这些摩擦元件也可被描述为扭矩建立元件。摩擦元件用于建立从内燃发动机到一组车辆牵引车轮的动力流动路径。在车辆加速期间，针对给定的发动机节气门调整，总的传动比(即，变速器输入轴转速与变速器输出轴转速的比值)在传动比升档期间随着车速增大而减小。对于任意给定的车速随着发动机节气门调整增大，或者当车速随着发动机节气门调整减小而减小时，出现用于获得较高的传动比的降档。在现代的自动变速器中建立了多种行星齿轮构造。然而，换档运动学的基本原理保持类似。使具有多个行星齿轮组的自动变速器换档伴随着应用和/或释放摩擦元件，以通过改变经过行星齿轮组的扭矩路径而改变速度和扭矩关系。通常基于变速器控制装置的位置而液压地或机械地致动摩擦元件。
[0004]在线控换档(shift-by-wire)变速器布置中，消除了变速器控制装置与变速器之间的机械连接件。取而代之，变速器控制装置将电信号发送至电子控制器，电子控制器指示独立的致动器应用或释放各个摩擦元件以获得期望的传动比。控制装置不再必须为杆的形式，这是因为控制装置不再为了控制变速器而使机械连接件运动。取而代之，控制装置通常是机电式界面(例如，一系列按钮、杆或旋钮)，机电式界面用于指示变速器在变速器档位范围之间切换。
【发明内容】
[0005]根据本公开的一种变速器诊断系统包括可枢转构件，可枢转构件可在接合位置与松开位置之间能够枢转。接合位置对应于PARK档，松开位置对应于除了 PARK档以外的档。变速器诊断系统还包括具有槽口的致动器。槽口具有第一侧部、第二侧部以及这两个侧部之间的开口。开口的宽度大于可枢转构件的宽度。可枢转构件被保持在槽口内，致动器被配置为使可枢转构件在接合位置与松开位置之间选择性地枢转。变速器诊断系统还包括偏转弹簧，偏转弹簧被构造为在可枢转构件上施加偏转扭矩以使可枢转构件朝向槽口的第一侧部偏转。变速器诊断系统还包括控制器，控制器被配置为响应于可枢转构件未与槽口的第一侧部接触而产生至少一个诊断信号。
[0006]在一些实施例中，所述至少一个诊断信号包括响应于可枢转构件处于松开位置且未与槽口的第一侧部接触的第一诊断信号。所述至少一个诊断信号还可包括响应于可枢转构件处于接合位置且未与槽口的第一侧部接触的第二诊断信号。在一些实施例中，变速器诊断系统还包括角度位置传感器，其中，可枢转构件具有枢转轴线，角度位置传感器与控制器通信并被配置为检测可枢转构件的角度位置。
[0007]根据本公开的一种车辆包括具有可移动构件的变速器。可移动构件能够选择性地与驻车齿轮接合以将车辆置于PARK档。可移动构件能够在标准松开位置、超驰松开位置、标准接合位置以及诊断接合位置之间运动。变速器还包括驱动地结合到可移动构件的致动器。车辆还包括至少一个控制器。所述至少一个控制器被配置为响应于可移动构件处于超驰松开位置而产生第一诊断信号，并响应于可移动构件处于诊断接合位置而产生第二诊断信号。
[0008]在一些实施例中，致动器包括沿着驱动轴线在接合位置与松开位置之间运动的从动轴。从动轴具有沿着驱动轴线保持可移动构件的槽口，并且可移动构件相对于槽口具有偏转位置和反偏转位置。可移动构件朝向偏转位置偏转。在这样的实施例中，标准松开位置对应于从动轴处于松开位置且可移动构件处于偏转位置，标准接合位置对应于从动轴处于接合位置且可移动构件处于偏转位置，超驰松开位置对应于从动轴处于松开位置且可移动构件处于反偏转位置，诊断接合位置对应于从动轴处于接合位置且可移动构件处于反偏转位置。
[0009]在一些实施例中，所述控制器还被配置为响应于第一诊断信号而按限制运转策略控制车辆。所述至少一个控制器还可被配置为响应于车辆换档至PARK档以及第一诊断信号或第二诊断信号而接合驻车制动器。一些实施例还包括车辆信息显示器。在这样的实施例中，所述至少一个控制器还被配置为响应于第一诊断信号或第二诊断信号而经由车辆信息显示器向驾驶员发出警报信号。
[0010]根据本公开的一种变速器组件包括被构造为选择性地接合或松开PARK齿轮的可移动构件。变速器组件还包括:致动器，与可移动构件驱动地结合并将可移动构件保持在偏转位置或反偏转位置；弹簧，被构造为使可移动构件朝向偏转位置偏转。变速器组件还包括控制器，控制器被配置为响应于可移动构件处于反偏转位置而产生至少一个诊断信号。
[0011]一些实施例还包括角度位置传感器。在这样的实施例中，可移动构件具有第一端和第二端，第一端被致动器保持，第二端可绕枢转轴线枢转，角度位置传感器与控制器通信并被配置为检测可移动构件的角度位置。在这样的实施例中，致动器可包括可沿着驱动轴线运动的从动轴，从动轴限定沿着驱动轴线定向的槽口。槽口具有第一侧部、第二侧部和槽口宽度。可移动构件的第一端的宽度小于槽口宽度并被槽口保持。在偏转位置，可移动构件接触第一侧部，在反偏转位置，可移动构件接触第二侧部。在一些实施例中，致动器具有对应于可移动构件接合PARK齿轮的接合位置以及对应于可移动构件松开PARK齿轮的松开位置。在这样的实施例中，所述至少一个诊断信号包括第一诊断信号和第二诊断信号，第一诊断信号响应于可移动构件处于反偏转位置且致动器处于松开位置，第二诊断信号响应于可移动构件处于反偏转位置且致动器处于接合位置。
[0012]根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，本公开提供了一种用于变速器的诊断系统，所述诊断系统提供指示变速器处于超驰位置或其它诊断状态的诊断信号。本公开还提供了一种用于响应于诊断信号而控制车辆的系统。
[0013]从下面结合附图对优选实施例进行的详细描述中，本公开的上述优点和其他优点以及特点将变得明显。
【附图说明】
[0014]图1是包括线控换档变速器的车辆的示意性表达；
[0015]图2是包括超驰(override)系统的线控换档变速器的驻车组件的轴测视图(isometric view)；
[0016]图3是驻车超驰系统的轴测视图；
[0017]图4示出了驻车超驰系统和传感器的操作。
【具体实施方式】
[0018]根据需要，在此公开了本发明的详细实施例；然而，将理解的是，公开的实施例仅是本发明的