车载定位油量监控装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及油耗测量装置技术领域，更具体地说，涉及车载定位油量监控装置。
【背景技术】
[0002]汽车行驶10km的耗油量，俗称油耗。汽车的经济性指标主要由耗油量来表示，是汽车使用性能中重要的指标。尤其我国要实施燃油税，汽车的耗油量参数就有特别的意义。耗油量参数是指汽车行驶百公里消耗的燃油量[以“升”(L)为计量单位]。在我国这些指标是汽车制造厂根据国家规定的试验标准，通过样车测试得出来的。它包括等速油耗和循环油耗。
[0003]等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy):等速油耗是指汽车在良好路面上作等速行驶时的燃油经济性指标。由于等速行驶是汽车在公路上运行的一种基本工况，加上这种油耗容易测定，所以得到广泛采用。如法国和德国就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作为燃油经济性的主要评价指标。我国也采用这一指标。国产汽车说明书上标明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不过，由于汽车在实际行驶中经常出现加速、减速、制动和发动机怠速等多种工作情况，因此等速油耗往往偏低，与实际油耗有较大差别。特别对经常在城市中作短途行驶的汽车，差别就更大。
[0004]道路循环油耗(FuelEconomy of Chassis Dynamometer Test Cycles):道路循环油耗，是汽车在道路上按照规定的车速和时间规范作反复循环行驶时所测定的燃油经济性指标，也叫做多工况道路循环油耗。在车速和时间规范中，规定每个循环包含各种行驶的功况，并规定了每个循环中的换挡时刻、制动与停车时间，以及行驶速度、加速度及制动减速度的数值。因此，用这种方法测定的燃油经济性，比较接近汽车实际的行驶情况。
[0005]目前，国内车辆使用的燃油油箱由几十到几百升的容积不等，其油箱内存油量的多少仅靠司机通过车辆的油量仪表指示的相对比例进行估算，判断燃油的存量和用量。因原有油箱油量传感采集的精度不高，只能显示燃油在油箱内部的相对比例不能实时准确判断燃油的耗用情况，在当前燃油价格上涨、能源紧张的大环境下，管理部门也无法对车辆油耗实现量化考核，以控制成本。
【发明内容】
[0006]本发明克服了现有技术中的不足，现有的油耗计在发动机不同运行的情况下，不能正确的反映车辆的油耗，提供了车载定位油量监控装置，充分冷却热回油，保证了系统温升不会过大，并能根据GPS显示的行驶距离精确的反应汽车的油耗以及汽车油箱内剩余油量是否能够使驾驶人员抵达最终目的地，以使驾驶员及时为车辆加油。
[0007]本发明的目的通过下述技术方案予以实现。
[0008]车载定位油量监控装置，包括油箱、发动机、第一滤清装置、第二滤清装置、第一流量传感器、第二流量传感器、减压阀、电子升压泵、热交换装置、四相换通阀、回油滤波器以及数据处理器，所述油箱上设置有油箱出油口和油箱进油口，所述发动机上设置有发动机进油口和发动机出油口，所述油箱出油口上设置有第一油箱锁紧接头，所述油箱进油口上设置有第二油箱锁紧接头，所述发动机进油口上设置有第一发动机锁紧接头，所述发动机出油口上设置有第二发动机锁紧接头，所述第一油箱锁紧接头通过出油管路与所述第一流量传感器的进油端相连，所述出油管路上依次设置有所述第一滤清装置以及第一压力计，所述第一流量传感器的第一出油端与所述第二滤清装置的进油端相连，所述第二滤清装置的出油端通过第一管路与所述电子升压泵的进油端相连，所述第一管路上设置有第一单向阀，所述电子升压泵的出油端通过第二管路与所述第二发动机锁紧接头相连，所述第二管路上设置有第二压力计，所述第一流量传感器的第二出油端与所述减压阀的进油口相连，所述减压阀的出油口通过第三管路与所述四相换通阀的第一进油端相连，所述第三管路上设置有第二单向阀，所述四相换通阀的第一出油端与所述第二流量传感器的进油端相连，所述第二流量传感器的出油端通过进油管路与所述第二油箱锁紧接头相连，所述第二发动机锁紧接头通过第四管路与所述四相换通阀的第二进油端相连，所述第四管路上设置有换热装置，所述四相换通阀的第二出油端通过第五管路与所述回油滤波器的进油端相连，所述第五管路上设置有第三单向阀，所述回油滤波器的出油端通过第六管路与所述电子升压泵的进油端相连，所述回油滤波器一侧设置有第一放空阀和第二放空阀，所述第一流量传感器和所述第二流量传感器的数据输出端均与所述数据处理器的输入端相连，所述数据处理器的第一输出端与车速传感器的输入端相连，所述数据处理器的第二输出端与GPS模块的输入端相连，数据通过所述GPS模块远程传输给显示装置。
[0009]所述换热装置采用空冷换热装置或者水冷换热装置。
[0010]所述回油滤波器由外壳以及气囊构成，所述气囊设置在所述壳体之内，所述气囊的数量为两个，所述气囊平行的设置在所述外壳内部，所述第一放空阀和所述第二放空阀均与所述气囊相连。
[0011]所述回油滤波器还包括压力传感器以及压力控制装置，所述压力传感器设置在所述外壳内侧壁上，所述压力传感器的输出端与所述压力控制装置的第一输入端相连，所述第二压力计输出端与所述压力控制装置的第二输入端相连，所述压力控制装置的输出端与所述第一放空阀和所述第二放空阀相连。
[0012]本发明的有益效果为:设置有四相换通阀，把车辆油路分成两个系统，一路冷油系统，通过出油管路进入第一滤清装置，进入第一流量传感器，到第一单向阀到电子升压泵进入发动机，多余的油由第一流量传感器通过第二单向阀和四相换通阀，经第二流量传感器回到油箱；一路热油，发动机回油直接进入热交换装置，经冷却后，通过四相换通阀经第三单向阀以及回油滤波器降压之后，再回到电子升压泵供给发动机，起到了充分冷却热回油的效果，保证了系统温升不会过大；设置有回油滤波器通过回油滤波器内设置的气囊降低了回油的压力，回油滤波器内气囊的压力通过第一放空阀以及第二放空阀来进行降低；设置有第一第二流量传感器、车速传感器以及GPS模块，通过两个流量传感器的相互作用以及GPS模块的作用，使得油耗计能根据GPS显示的行驶距离精确的反应汽车的油耗以及汽车油箱内剩余油量是否能够使驾驶人员抵达最终目的地，以使驾驶员及时为车辆加油。
【附图说明】
[0013]图1是本发明的结构示意图。
[0014]图中:1为油箱,2为发动机,3为第一滤清装置,4为第二滤清装置,5为第一流量传感器，6为第二流量传感器，7为减压阀，8为电子升压泵，9为热交换装置，10为四相换通阀，11为回油滤波器，12为第一油箱锁紧接头，13为第二油箱锁紧接头，14为第一发动机锁紧接头，15为第二发动机锁紧接头，16为第一压力计，17为第一单向阀，18为第二压力计，19为第二单向阀，20为第三单向阀，21为第一放空阀，22为气囊，23为第二放空阀，24为数据处理器，25为显示装置，26为车速传感器，27为GPS模块。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体的实施例对本发明的技术方案作进一步的说明。
[0016]如图1所示，图中:1为油箱，2为发动机，3为第一滤清装置，4为第二滤清装置，5为第一流量传感器，6为第二流量传感器，7为减压阀，8为电子升压泵，9为热交换装置，10为四相换通阀，11为回油滤波器，12为第一油箱锁紧接头，13为第二油箱锁紧接头，14为第一发动机锁紧接头，15为第二发动机锁紧接头，16为第一压力计，17为第一单向阀，1