合动力汽车，该混合动力汽车包括本发明实施例提 供的混合动力汽车的电量和油量的转换装置。
[0108] 显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用 的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成 的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储 在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们 中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的 硬件和软件结合。
[0109] 以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技 术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修 改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1. 一种混合动力汽车的电量和油量转换方法，其特征在于，包括： 获取预设历史时间内混合动力汽车的多个工作阶段； 获取所述混合动力汽车在所述多个工作阶段的各个工作阶段内由电量转换得到的油 量值，得到所述各个工作阶段的转换油量值;W及 根据所述各个工作阶段的转换油量值计算得到所述混合动力汽车在所述预设历史时 间内由电量转换得到的油量消耗量。2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取所述混合动力汽车在所述多个工作阶 段的各个工作阶段内由电量转换得到的油量值，得到所述各个工作阶段的转换油量值包 括： 分别对所述混合动力汽车在所述多个工作阶段的各个工作阶段内的动力电池的电压 和电流的乘积进行积分，得到所述各个工作阶段内的电量;W及 分别将所述各个工作阶段内的电量转换成所述转换油量值。3. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于， 所述多个工作阶段包括所述混合动力汽车的能量回收阶段， 分别将所述各个工作阶段内的电量转换成所述转换油量值包括按照W下公式转换得 到所述能量回收阶段的转换油量值：其中，Vi为所述能量回收阶段的转换油量值，NEC1为所述混合动力汽车在所述能量回收 阶段所述电池能量的增加量，取值为正值，为所述能量回收阶段所述动力电池的充电效 率，为所述混合动力汽车在起步过程中的动力电池的放电效率，113为所述混合动力汽车 在混动模式时所述动力电池的放电效率，的为所述混合动力汽车在起步过程中电机系统的 放电效率，防为所述混合动力汽车在混动模式时电机系统的放电效率，Dfuel为所述混合动 力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Qfuel-l?表示所述混合动力汽车的油燃料燃烧的 低热值，rwg为所述混合动力汽车的发动机平均热效率。4. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于， 所述多个工作阶段包括所述混合动力汽车的混动模式过程中电能消耗阶段， 分别将所述各个工作阶段内的电量转换成所述转换油量值包括按照W下公式转换得 到所述混动模式过程中电能消耗阶段的转换油量值：其中，V2为所述混动模式过程中电能消耗阶段的转换油量值，肥C3为所述混合动力汽车 在混动模式过程中电能消耗阶段消耗的电能，取值为负值，η3为所述混动模式中所述动力 电池的放电效率，Dfuel为所述混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Qfuel-l?表 示所述混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，rieng为所述混合动力汽车的发动机平均热效 率。5. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于， 所述多个工作阶段包括所述混合动力汽车在混动模式过程中发动机产生电能阶段， 分别将所述各个工作阶段内的电量转换成所述转换油量值包括按照w下公式转换得 到所述混动模式过程中电能产生阶段的转换油量值：其中，V3为所述混动模式过程中电能产生阶段的转换油量值，肥C4为所述混合动力汽车 在混动模式过程中发动机产生电能阶段产生的电能，取值为正值，η4为所述混动模式过程 中所述动力电池的充电效率，为所述混合动力汽车在起步过程中的动力电池的放电效 率，η3为所述混合动力汽车在混动模式时所述动力电池的放电效率，β2为所述混合动力汽 车在起步过程中电机系统的放电效率，盼为所述混合动力汽车在混动模式时电机系统的放 电效率，Dfuel为所述混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Qfuel-l?表示所述混 合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，rwg为所述混合动力汽车的发动机平均热效率。6. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于， 所述多个工作阶段包括所述混合动力汽车在换挡过程中的电能消耗阶段， 分别将所述各个工作阶段内的电量转换成所述转换油量值包括按照W下公式转换得 到所述换挡过程中电能消耗阶段的转换油量值：其中，V4为所述换挡过程中电能消耗阶段的转换油量值，肥巧为所述混合动力汽车在换 挡过程中的电能消耗阶段消耗的电能，取值为负值，巧为换挡过程中所述动力电池系统的 放电效率，Dfue功所述混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Qfuel-l?表示所述 混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，rWg为所述混合动力汽车的发动机平均热效率。7. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于， 所述多个工作阶段包括所述混合动力汽车在换挡过程中电机调速产生电能阶段， 分别将所述各个工作阶段内的电量转换成所述转换油量值包括按照W下公式转换得 到所述换挡过程中电能产生阶段的转换油量值：其中，V5为所述换挡过程中电机调速产生电能阶段的转换油量值，肥C6为所述混合动力 汽车在换挡过程中电机调速产生的电能，取值为正值，W为所述换挡过程中所述动力电池 系统的充电效率，为所述混合动力汽车在起步过程中的动力电池的放电效率，113为所述 混合动力汽车在混动模式时所述动力电池的放电效率，的为所述混合动力汽车在起步过程 中电机系统的放电效率，防为所述混合动力汽车在混动模式时电机系统的放电效率，Dfuel 为所述混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度常数，Qfuel-l?表示所述混合动力汽车的 油燃料燃烧的低热值，rWg为所述混合动力汽车的发动机平均热效率。8. 根据权利要求2所述的方法，其特征在于， 所述多个工作阶段包括所述混合动力汽车在起步过程中电池能量消耗阶段， 分别将所述各个工作阶段内的电量转换成所述转换油量值包括按照W下公式转换得 到所述起步过程中电池能量消耗阶段的转换油量值：其中，V6为所述起步过程中电池能量消耗阶段的转换油量值，肥C2为所述混合动力汽车 在所述混合动力汽车在起步过程中消耗的电能，取值为负值，Dfuel为所述混合动力汽车的 油燃料密度，g为重力加速度常数，Qfuel-l?表示所述混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值， neng为所述混合动力汽车的发动机平均热效率。 9 .根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述各个工作阶段的转换油量值计算 得到所述混合动力汽车在所述预设历史时间内由电量转换得到的油量消耗量包括： 按照W下公式计算所述预设历史时间内由电量转换得到的油量消耗量：其中，NEC1为所述所述混合动力汽车在能量回收阶段所述电池能量的增加量，取值为 正值，为所述能量回收阶段所述动力电池的充电效率，为所述混合动力汽车在起步过 程中的动力电池的放电效率，η3为所述混合动力汽车在混动模式时所述动力电池的放电效 率，的为所述混合动力汽车在起步过程中电机系统的放电效率，防为所述混合动力汽车在 混动模式时电机系统的放电效率，Dfuel为所述混合动力汽车的油燃料密度，g为重力加速度 常数，Qfuei-i?表示所述混合动力汽车的油燃料燃烧的低热值，rwg为所述混合动力汽车的发 动机平均热效率，肥C3为所述混合动力汽车在混动模式过程中电能消耗阶段消耗的电能， 取值为负值，NEC4为所述混合动力汽车在混动模式过程中发动机产生电能阶段产生的电 能，取值为正值，W为所述混动模式过程中所述动力电池的充电效率，肥巧为所述混合动力 汽车在换挡过程中的电能消耗阶段消耗的电能，取值为负值，巧为换挡过程中所述动力电 池系统的放电效率，肥C6为所述混合动力汽车在换挡过程中电机调速产生的电能，取值为 正值，W为所述换挡过程中所述动力电池系统的充电效率，NEC2为所述混合动力汽车在起 步过程中消耗的电能，取值为负值。10. -种混合动力汽车的电量和油量转换装置，其特征在于，包括： 第一获取单元，用于获取预设历史时间内混合动力汽车的多个工作阶段； 第二获取单元，用于获取所述混合动力汽车在所述多个工作阶段的各个工作阶段内由 电量转换得到的油量值，得到所述各个工作阶段的转换油量值;W及 计算单元，用于根据所述各个工作阶段的转换油量值计算得到所述混合动力汽车在所 述预设历史时间内由电量转换得到的油量消耗量。11. 一种混合动力汽车，其特征在于，包括权利要求10所述的混合动力汽车的电量和油 量的转换装置。
【专利摘要】本发明公开了一种混合动力汽车及其电量和油量转换方法和装置。该混合动力汽车的电量和油量转换方法包括：获取预设历史时间内混合动力汽车的多个工作阶段；获取混合动力汽车在多个工作阶段的各个工作阶段内由电量转换得到的油量值，得到各个工作阶段的转换油量值；根据各个工作阶段的转换油量值计算得到混合动力汽车在预设历史时间内由电量转换得到的油量消耗量。通过本发明，解决了油量消耗量和电量消耗量的转换不准确的问题。
【IPC分类】G01M17/007
【公开号】CN105699094
【申请号】CN201510997421
【发明人】张龙聪, 张兆龙, 易迪华, 李宁, 李金虎
【申请人】北京新能源汽车股份有限公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2015年12月25日