油气混合双管减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种油气混合双管减振器，包括一上端开口、下端密封的液压筒，一外设有弹簧的活塞杆通过油封压入液压筒内，所述的液压筒内设置有一内筒，内筒的下端设置有一限位止推杆，所述的液压筒内的下端侧壁上开设有一孔，并设置有气门嘴，所述的孔的位置低于内筒下端能达到的最低位置，本实用新型的油气混合双管减振器采用了新型的双管双腔设计，避免了油腔内的油和油气混合腔内油气混合体的迅速混合、迅速分离、极速回流的可能性，如此一来解决了普通减振的快上快下、直上直下的高频刚性运动带来的冲击与不适感，大大提高了减振的舒适性，也提高了减振自身使用寿命。
【专利说明】油气混合双管减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及减振器【技术领域】，尤其是一种油气混合双管减振器。
【背景技术】
[0002]传统的减振器都是简单的油滑式运动，由于生产过程中是从上至下安装，导致装油量不足50%空间，会产生运动内阻力或有或无、或高或低，不稳定，油腔内的油和油气混合腔内油气混合体的迅速混合、迅速分离、极速回流，如此一来会导致减振的快上快下、直上直下的高频刚性运动带来的冲击与不适感，而且传统减振由于不能排气，在重力作用下，油在下方，空气在上方，运动中活塞快速下行瞬间碰到油面，产生冲击，导致不可避免的缺陷！
[0003]后来，有一些改进的外挂气囊对液压筒进行充气，此种结构虽然提高了部分减振效果和部分减振的舒适性，但是由于外挂气囊，结构复杂，成本高，而且形成了较大的安装体积，不能完全解决冲击力带来的不适，各方面都不是很理想，因此需要改进。
实用新型内容
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:为了解决上述【背景技术】中现有的技术存在的问题，提供一种改进的油气混合双管减振器。
[0005]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种油气混合双管减振器，包括一上端开口、下端密封的液压筒，一外设有弹簧的活塞杆通过油封压入液压筒内，液压筒的外壁设置有法兰座调节器，所述弹簧的下端固定在法兰座调节器上，所述的液压筒内设置有一内筒，内筒的下端设置有一限位止推杆，所述的液压筒内的下端侧壁上开设有一孔，并设置有气门嘴，所述的孔的位置低于内筒下端能达到的最低位置；
[0006]进一步地，本实用新型所述的液压筒在位于气腔内开孔处的侧壁为弧面内凹结构，所述的气门嘴与该内凹结构之间设置有密封圈，该密封圈被卡在内凹结构中完全实现了密封效果，不漏油；
[0007]进一步地，本实用新型所述的法兰座调节器上设置有可调节其预紧度的调节孔，除了具备常规调节器法兰座调节功能之外，该调节孔方便任何6_直径强度足够的柱体插入即可调节，而常规调节器必须要用专业的内法兰卡盘扳手才能调节其预紧度，这一过程只有在专业的维修店才能实现，因此这一改进对广大终端普通用户带来了极大的方便和实惠；
[0008]进一步地，本实用新型位于油腔内的活塞杆部分在油封的下端从上到下依次设置有大粉末件、油路调节器和油路调节器法兰螺母，所述的大粉末件与油路调节器之间通过阻尼弹簧连接；
[0009]进一步地，本实用新型所述的活塞杆上在位于液压筒上端面上还固定设置有一缓冲垫。
[0010]本实用新型的有益效果是，本实用新型的油气混合双管减振器采用了新型的双管双腔设计，避免了油腔内的油和油气混合腔内油气混合体的迅速混合、迅速分离、极速回流的可能性，如此一来解决了普通减振的快上快下、直上直下的高频刚性运动带来的冲击与不适感，大大提高了减振的舒适性，也提高了减振自身使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0012]图1是本实用新型的结构示意图；
[0013]图2是本实用新型中法兰座调节器的结构示意图一；
[0014]图3是本实用新型中法兰座调节器的结构示意图二。
[0015]图中1.液压筒，2.活塞杆，2-1.弹簧，2-2.大粉末件，2_3.油路调节器，2_4.油路调节器法兰螺母，2-5.阻尼弹簧，2-6.缓冲垫，3.油封，4.法兰座调节器，4-1.调节孔，5.内筒,5-1.限位止推杆,6.孔,6-1.气门嘴。
【具体实施方式】
[0016]现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0017]如图1、图2、图3所示的本实用新型一种油气混合双管减振器的实施例，包括一上端开口、下端密封的液压筒I，一外设有弹簧2-1的活塞杆I通过油封3压入液压筒I内，所述的活塞杆2上在位于液压筒I上端面上还固定设置有一缓冲垫2-6，液压筒I的外壁设置有法兰座调节器4，所述弹簧2-1的下端固定在法兰座调节器4上，法兰座调节器4上设置有可调节其预紧度的调节孔4-1，所述的液压筒内设置有一内筒5，内筒5的下端设置有一限位止推杆5-1，所述的液压筒I内的下端侧壁上开设有一孔6，并设置有气门嘴6-1，所述的孔6的位置低于内筒5下端能达到的最低位置，开孔处的侧壁为弧面内凹结构，所述的气门嘴6-1与该内凹结构之间设置有密封圈，位于油腔内的活塞杆2部分在油封3的下端从上到下依次设置有大粉末件2-2、油路调节器2-3和油路调节器法兰螺母2-4，所述的大粉末件2-2与油路调节器2-3之间通过阻尼弹簧2-5连接；
[0018]在预置液压油时，打开气嘴阀，此时在油压作用下，将内筒5顶到限位止推杆5-1到底端到位状态，排出液压筒I内大部分空气，增加了液压油注入量，提高了液压油比例，预置加油完毕，铆合液压筒后，装好气嘴气阀，冲入惰性气体，此时惰性气体在预压之下，开始向内筒5内腔流动，而此时液压腔内液体也同样在压力作用下通过簧阀上的油孔向内筒内腔流动，并最终在内腔内油气混合，这种双管双腔设计，避免了油腔内的油和油气混合腔内油气混合体的迅速混合、迅速分离、极速回流的可能性，如此一来解决了普通减振的快上快下、直上直下的高频刚性运动带来的冲击与不适感，大大提高了减振的舒适性，也提高了减振自身使用寿命，气嘴设计也为最终用户在使用过程中自助式调节压力和使用一段时间后增强预压打气自恢复减振功能提供了方便！
[0019]以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
【权利要求】
1.一种油气混合双管减振器,包括一上端开口、下端密封的液压筒(I)，一外设有弹簧(2-1)的活塞杆(2)通过油封(3)压入液压筒(I)内，液压筒(I)的外壁设置有法兰座调节器(4)，所述弹簧(2-1)的下端固定在法兰座调节器(4)上，其特征在于:所述的液压筒内设置有一内筒(5)，内筒(5)的下端设置有一限位止推杆(5-1)，所述的液压筒(I)内的下端侧壁上开设有一孔(6)，并设置有气门嘴(6-1)，所述的孔(6)的位置低于内筒(5)下端能达到的最低位置。
2.如权利要求1所述的油气混合双管减振器，其特征在于:所述的液压筒(I)在位于开孔处的侧壁段为弧面内凹结构，所述的气门嘴(6-1)与该内凹结构之间设置有密封圈。
3.如权利要求1所述的油气混合双管减振器，其特征在于:所述的法兰座调节器(4)上设置有可调节其预紧度的调节孔￠-1)。
4.如权利要求1所述的油气混合双管减振器，其特征在于:位于油腔内的活塞杆(2)部分在油封(3)的下端从上到下依次设置有大粉末件(2-2)、油路调节器(2-3)和油路调节器法兰螺母(2-4)，所述的大粉末件(2-2)与油路调节器(2-3)之间通过阻尼弹簧(2-5)连接。
5.如权利要求1所述的油气混合双管减振器，其特征在于:所述的活塞杆(2)上在位于液压筒(I)上端面上还固定设置有一缓冲垫(2-6)。
【文档编号】F16F9/32GK204004135SQ201420391884
【公开日】2014年12月10日 申请日期:2014年7月15日 优先权日:2014年7月15日
【发明者】顾国兴 申请人:常州舒安车辆有限公司