油气混合汽车减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型是一种油气混合汽车减振器，包括缸体(10)，安装于缸体(10)内的活塞(20)，所述活塞(20)将缸体(10)内部分为左腔(11)与右腔(12)，以及连接于活塞(20)上并位于缸体(10)左腔(11)的连杆(30)，所述右腔(12)内设置有浮动活塞(21)，所述浮动活塞(21)将所述右腔(12)分为油腔(13)与气腔(14)，所述油腔(13)内填充有减振油，所述气腔(14)内填充有高压气体。本实用新型集弹性和阻尼特性于一体，适用性更高。
【专利说明】油气混合汽车减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种油气混合汽车减振器。
【背景技术】
[0002]汽车在不平的路面行驶过程中，会持续颠簸，造成振动。为了提升人们乘坐的舒适性，在汽车的不同位置均安装有减振器，来吸收汽车产生的振动。现有汽车减振器的结构主要包括缸体和设置在缸体内的活塞，缸体内注有减振器油，活塞上沿其厚度方向设置有若干通透的流通孔和阻尼孔，当车辆发生振动而导致一些部件之间出现相对运动时，使减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，从而使活塞运动过程中产生阻尼力，达到对汽车减振的目的使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。减震器可以加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性。现有的活塞式减振器具有较好的阻尼特性，但由于其弹性不足，当振动过大时便不能满足使用要求。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种油气混合汽车减振器，它集弹性和阻尼特性于一体，适用性更高。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种油气混合汽车减振器，包括缸体，安装于缸体内的活塞，所述活塞将缸体内部分为左腔与右腔，以及连接于活塞上并位于缸体左腔的连杆，其特征在于，所述右腔内设置有浮动活塞，所述浮动活塞将所述右腔分为油腔与气腔，所述油腔内填充有减振油，所述气腔内填充有高压气体。
[0005]根据以上方案，所述油腔的长度为所述气腔的长度的2倍。
[0006]根据以上方案，所述缸体的左腔设有导向器，所述导向器套置于所述连杆上。
[0007]根据以上方案，所述浮动活塞具有分别与减振油接触的油面，以及与高压气体接触的气面，所述油面与气面均设置有环形的凹陷。
[0008]根据以上方案，所述气面的凹陷具有三级阶梯凹面。
[0009]根据以上方案，所述连杆包括连接端，所述连接端的直径小于所述连杆的直径，所述活塞套置于所述连接端，所述连接端安装有螺母将所述活塞压紧在连杆上。
[0010]根据以上方案，所述活塞的两侧均设置有密封圈，所述密封圈套置于所述连接端上。
[0011 ] 根据以上方案，所述缸体上还连接有防尘罩，所述防尘罩包围所述连杆。
[0012]根据以上方案，所述防尘罩的内径大于所述缸体的外径，所述防尘罩包围所述缸体的左端。
[0013]根据以上方案，所述连杆和缸体的外端均设置有橡胶套。
[0014]本实用新型的油气混合汽车减振器，在现有活塞式减振器内，增加一个浮动活塞将缸体分隔一部分作为气腔，并在其内填充高压气体，使减振器成为油气混合式减振器，减振油使其具备较好的阻尼特性，高压气体使其具备较好的弹性，使本实用新型的汽车减振器集弹性和阻尼特性于一体，以其优越的性弹性特性和良好的减振功能，能够最大限度地满足各种减振要求，使车辆行驶过程得更加舒适和平顺。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图中:10、缸体；20、活塞；11、左腔；12、右腔；30、连杆；21、浮动活塞；13、油腔；14、气腔；40、导向器；22、油面；23、气面；24、凹陷；31、连接端；32、螺母；33、密封圈；50、防尘罩；60、橡胶套。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。
[0018]如图1所示，本实用新型所述的一种油气混合汽车减振器，包括缸体10，安装于缸体10内的活塞20，所述活塞20将缸体10内部分为左腔11与右腔12，以及连接于活塞20上并位于缸体10左腔11的连杆30，所述右腔12内设置有浮动活塞21，所述浮动活塞21将所述右腔12分为油腔13与气腔14，所述油腔13内填充有减振油，所述气腔14内填充有高压气体。本实用新型的油气混合汽车减振器，在现有活塞20式减振器内，增加一个浮动活塞21将缸体10分隔一部分作为气腔14，并在其内填充高压气体，使减振器成为油气混合式减振器，减振油使其具备较好的阻尼特性，高压气体使其具备较好的弹性，使本实用新型的油气混合汽车减振器集弹性和阻尼特性于一体，以其优越的性弹性特性和良好的减振功能，能够最大限度地满足各种减振要求，使车辆行驶过程得更加舒适和平顺。
[0019]为了更好地均衡减振器本身的弹性性能和阻尼性能，所述油腔13的长度为所述气腔14的长度的2倍，使减振油的容积为高压气体容积的2倍，当车辆在平坦路面行驶时，悬挂动行程较小，弹性介质承受瞬时压力所产生的刚度也就小，能够满足平顺性的要求；当车辆在起伏地行驶时，弹性力呈非线性变化且幅值增加，可以吸收较多的冲击能量，发挥出气体单位质量储能比大的特点，有效起到缓冲作用，避免了能量直接传递到车身，从而提高车辆的越野速度，改善其机动性。
[0020]为了使连杆30、活塞20及缸体10之间的相对运动保持线性运动，根据以上方案，所述缸体10的左腔11设有导向器40，所述导向器40套置于所述连杆30上，导向器40对连杆30的运动起到了很好的导向作用，使连杆30的移动方向始终保持与活塞20及缸体10的轴向相同，因此导向器40承受了由此而产生的巨大的侧向力，使连杆30的运动保持平
It, O
[0021]为了提高减振器吸收振动的平稳性，根据以上方案，所述浮动活塞21具有分别与减振油接触的油面22，以及与高压气体接触的气面23，所述油面22与气面23均设置有环形的凹陷24，优选地，所述气面23的凹陷24具有三级阶梯凹面，当连杆30移动时，减振油或高压气体与活塞20之间的压力变化，通过凹陷24的作用，使压力作用面逐渐变化，因此受力情况也随之逐渐变化，而且变化的趋势比较平稳，可以有效提高减振器的平顺性。
[0022]为了使连杆30与活塞20之间的连接保持紧固的同时，也方便安装和拆卸，根据以上方案，所述连杆30包括连接端31，所述连接端31的直径小于所述连杆30的直径，所述活塞20套置于所述连接端31，所述连接端31安装有螺母32将所述活塞20压紧在连杆30上，活塞20两侧通过连杆30本身及螺母32限位，使活塞20与连杆30之间保持相对位置不变，在拆卸时只需要松开螺母32即可。同时，在所述活塞20的两侧均设置有密封圈33，所述密封圈33套置于所述连接端31上，可以提高活塞20两侧的隔离程度，增强减振器的阻尼性能。
[0023]为了保持连杆30表面的清洁程度，根据以上方案，所述缸体10上还连接有防尘罩50，所述防尘罩50包围所述连杆30。优选地，所述防尘罩50的内径大于所述缸体10的外径，所述防尘罩50包围所述缸体10的左端，使连杆30的伸出时能全部被防尘罩50包围，避免灰尘等杂质粘附于连杆30上，使连杆30保持光滑表面，提高连杆30与缸体10之间配合的紧密性，延长使用寿命。
[0024]此外，为了进一步提高减振效果，根据以上方案，所述连杆30和缸体10的外端均设置有橡胶套60，通过橡胶套60将减振器两端安装固定起来，可以在一定程度上起到缓冲作用，提高减振器吸收振动的能力。
【权利要求】
1.一种油气混合汽车减振器，包括缸体(10)，安装于缸体(10)内的活塞(20)，所述活塞(20)将缸体(10)内部分为左腔(11)与右腔(12)，以及连接于活塞(20)上并位于缸体(10)左腔(11)的连杆(30)，其特征在于，所述右腔(12)内设置有浮动活塞(21)，所述浮动活塞(21)将所述右腔(12)分为油腔(13)与气腔(14)，所述油腔(13)内填充有减振油，所述气腔(14)内填充有高压气体。
2.根据权利要求1所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述油腔(13)的长度为所述气腔(14)的长度的2倍。
3.根据权利要求2所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述缸体(10)的左腔(11)设有导向器(40)，所述导向器(40)套置于所述连杆(30)上。
4.根据权利要求3所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述浮动活塞(21)具有分别与减振油接触的油面(22)，以及与高压气体接触的气面(23)，所述油面(22)与气面(23)均设置有环形的凹陷(24)。
5.根据权利要求4所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述气面(23)的凹陷(24)具有三级阶梯凹面。
6.根据权利要求3所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述连杆(30)包括连接端(31)，所述连接端(31)的直径小于所述连杆(30)的直径，所述活塞(20)套置于所述连接端(31)，所述连接端(31)安装有螺母(32)将所述活塞(20)压紧在连杆(30)上。
7.根据权利要求6所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述活塞(20)的两侧均设置有密封圈(33)，所述密封圈(33)套置于所述连接端(31)上。
8.根据权利要求3所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述缸体(10)上还连接有防尘罩(50)，所述防尘罩(50)包围所述连杆(30)。
9.根据权利要求8所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述防尘罩(50)的内径大于所述缸体(10)的外径，所述防尘罩(50)包围所述缸体(10)的左端。
10.根据权利要求3所述的油气混合汽车减振器，其特征在于，所述连杆(30)和缸体(10)的外端均设置有橡胶套(60)。
【文档编号】F16F9/06GK204164245SQ201420593900
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月15日 优先权日:2014年10月15日
【发明者】励明夫, 杨福良, 鲍海江, 陈江洋 申请人:宁波奥格达汽配有限公司