是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0037]下面参考图1-图14详细描述根据本实用新型实施例的汽车车窗防夹力测试装置100，该汽车车窗防夹力测试装置100可拆卸地设在汽车的窗框上用于检测玻璃升降器在升起过程中遇到障碍物返回时所受到的力的大小。
[0038]如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车车窗防夹力测试装置100包括:夹具组件1、延长杆2、传感器固定件3、弹性件4和传感器5，其中，夹具组件I适于夹设在汽车的上窗框上。延长杆2在竖直方向上可活动地设在夹具组件I的底部，延长杆2内设有底部敞开的移动腔20。由此通过使得延长杆2可活动，可以调整测试距离，模拟人体不同部位受力情况。
[0039]需要进行说明的是，延长杆2可以采用任意方式可活动地设在夹具组件I的底部，只要保证延长杆2可活动且可将延长杆2定位在需求位置即可，例如夹具组件I内限定出底部敞开的装配腔103，延长杆2的上端与装配腔103之间可以为螺纹配合，或者延长杆2的外周壁和装配腔103的周壁上分别设有多个定位孔，延长杆2的上端与装配腔103之间滑动配合，在将延长杆2滑动至需求位置时，通过穿过装配腔103上的定位孔与延长杆2上的定位孔配合的定位件将延长杆2定位在需求位置。
[0040]传感器固定件3的上端可上下移动地设在移动腔20内。弹性件4设在移动腔20内且弹性件4的两端分别与移动腔20的内壁和传感器固定件3相连以常推动传感器固定件3向下移动，使传感器固定件3和延长杆2之间保持紧密结合状态，避免传感器固定件3掉落。其中弹性件4受压缩时产生反弹力，可以模拟人体部位受外力产生的反弹力。
[0041]优选地，弹性件4为弹簧，弹性件4外套在传感器固定件3的上端且两端止抵在传感器固定件3和移动腔20的内壁上。需要进行说明的是，本实用新型描述中的“常推动”指的是弹性件4始终处于推动传感器固定件3向下移动的状态。同时还需要进行说明的是，移动腔20内可以设置不同弹性系数的弹性件4，用于模拟人体不同年龄段不同身体部位的弹性受力情况。
[0042]传感器5设在传感器固定件3上用于采集传感器5受到的门窗防夹力。具体地，传感器5为车窗夹力传感器，传感器5与外部的数据采集系统相连以将采集的夹力信号传输到数据采集系统。
[0043]测试汽车电动门窗防夹力时，首先将传感器5固定于传感器固定件3上，然后选择合适弹性系数的弹性件4置于移动腔20内(用于模拟人体不同部位的弹性)，将夹具组件I夹设在车窗的上窗框的测量位置。其中可以通过调节延长杆2与夹具组件I之间的配合长度，调整测量距离。
[0044]安装完成后，当玻璃上升时，玻璃与传感器5接触，传感器5受到玻璃向上的作用后带动传感器固定件3向上移动以压缩弹性件4，同时传感器5可以采集受到的夹力，传感器5将采集到的夹力传输到数据采用系统中。
[0045]根据本实用新型实施例的汽车车窗防夹力测试装置100，通过采用夹具组件I夹设在汽车的上窗框上，从而可以保证测量点的唯一性，可以通过多次测量使得测量结果更加准确和真实，同时通过采用夹具组件I夹设在上窗框上以采用倒安装方式，可以避免由于车窗玻璃自动返回导致测试装置100与窗框发生碰撞等问题，还可以避免影响玻璃升降器的电动机扭矩的输出，避免对测试结果产生影响。且本实用新型的测试装置100具有操作简单、安装方便、轻便耐用等优点，可以保证各部件安装方向一致性，使各部件受力方向位于一条直线上，确保数据采集的准确性。
[0046]下面参考图1-图14详细描述根据本实用新型具体实施例的汽车车窗防夹力测试装置100。
[0047]如图1所示，根据本实用新型实施例的汽车车窗防夹力测试装置100，包括:传感器固定件3、延长杆2、夹具组件I和传感器5，其中传感器5固定在传感器固定件3上用于采集门窗防夹力。夹具组件I位于最上方以夹设在汽车的上窗框上，传感器固定件3通过延长杆2与夹具组件I相连。
[0048]如图2和图3所示，延长杆2内设有底部敞开的移动腔20，移动腔20的周壁上设有两个中心对称的移动槽21，每个移动槽21在延长杆2的厚度方向上贯穿延长杆2且每个移动槽21包括第一段210和第二段211，第一段210和第二段211分别沿延长杆2的轴向方向延伸，第二段211与第一段210的下端连通且第二段211延伸至延长杆2的底端面以限定出移动槽21的进口，其中第一段210的中心线和第二段211的中心线间隔开。换言之，每个移动槽21包括第一段210、第二段211和第三段212，第二段211从延长杆2的底端面沿轴向向上延伸，第三段212沿延长杆2的周向方向延伸，第三段212的一端与第二段211的上端相连，第三段212的另一端与第一段210的下端相连，第一段210沿轴向向上延伸。
[0049]简言之，每个移动槽21从底端面先向上延伸一段距离后弯折沿延长杆2的周向方向延伸一段距离后再弯折向上延伸。传感器固定件3的外周壁上设有两个滑动块60，两个滑动块60分别与两个移动槽21滑动配合。在需要将传感器固定件3装配到移动腔20内时，首先使得每个滑动块60从相应的移动槽21的进口进入到第二段211内并使得每个滑动块60沿第二段211移动，之后转动传感器固定件3使得每个滑动块60进行到相应的移动槽21的第一段210内，完成装配，之后每个滑动块60可在相应的移动槽21的第一段210内上下移动。
[0050]根据本实用新型实施例的延长杆2，通过设有移动槽21，且移动槽21包括第一段210和第二段211，从而不仅便于传感器固定件3的装配，还可以避免传感器固定件3从移动腔20内脱落。
[0051]如图4和图5所示，汽车车窗防夹力测试装置100还包括定位销6，定位销6穿设在传感器固定件3上以限定出两个滑动块60。从而使得汽车车窗防夹力测试装置100的结构简单。
[0052]如图4-图8所示，传感器固定件3包括:配合杆30、水平板31和两个相对设置的夹板32，其中，配合杆30可移动地配合在移动腔20内。水平板31设在配合杆30的下端。配合杆30包括第一杆301和第二杆302，第二杆302的上端设在第一杆301内且第二杆302与第一杆301之间为螺纹配合，第二杆302的下端固定在水平板31上，定位销6穿设在第一杆301上以限定出两个滑动块60，第一杆301形成为阶梯轴，第一杆301的直径在从上到下的方向上逐渐增大，弹性件4外套在第一杆301的直径最小的部分上且止抵在第一杆301 上。
[0053]每个夹板32与水平板31的一侧相连且在上下方向上延伸，两个夹板32和水平板31限定出受力空间35，传感器5的至少一部分设在受力空间35内以采集防夹力，例如传感器5穿设在两个夹板32上。从而使得传感器固定件3的结构简单。
[0054]如图6和图8所示，两个夹板32的下部沿朝向远离彼此的方向倾斜延伸，换言之，每个夹板32包括竖直板320和倾斜板321，竖直板320与水平板31的一侧相连且在竖直方向上延伸，倾斜板321与竖直板320的下端相连且倾斜板321沿远离另一个夹板32的方向倾斜延伸。从而便于玻璃进入到受力空间35内，且可以防止测试过程中玻璃与夹板32产生摩擦，使玻璃上升时可以顺利找到传感器5的受力点。
[0055]传感器固定件3还包括:第一固定件33和第二固定件34，第一固定件33固定在两个夹板32的其中一个上。第二固定件34通过连接件38可拆卸地设在第一固定件33上，第一固定件33和第二固定件34限定出用于容纳传感器5的固定空间。具体地，在安装传感器5时，先将传感器5穿设在两个夹板32上，然后将第二固定件34采用连接件38固定在第一固定件33上，以将传感器5限定在固定空间内，从而可以避免传感器5受力脱落。可选地，连接件38可以为两个螺钉。
[0056]如图7和图9所示，第一固定件33和第二固定件34的形状相同，第一固定件33和第二固定件34均包括圆弧段36和水平段37，水平段37从圆弧段36的两端水平向外延伸，每个连接件38穿过相应的第一固定件33和第二固定件34的水平段37以将第一固定件33和第二固定件34固定在一起，此时第一固定件33和第二固定件34的圆弧段36配合以限定出圆形的固定空间。当然可以理解的是，第一固定件33和第二固定件34的形