一种变速箱支脚检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件尺寸精度检测领域，特别涉及一种变速箱支脚检测装置。
【背景技术】
[0002]轻型卡车变速箱支脚装配在变速箱底部，主要用于支撑变速箱，以及保证变速箱的安装位置和安装角度符合需求。由于变速箱对其安装位置和安装角度要求较高，这就要求变速箱支脚的强度、刚度和精度都能够符合变速箱的安装需求。
[0003]现有的变速箱支脚为铸钢件，其成本较低，结构强度高，刚度大，能够满足变速箱支脚关于强度和刚度的需求，但铸件的精度参差不齐，而如果使用不符合精度要求的变速箱支脚，将会导致变速箱下沉、歪斜、安装螺母不露牙等问题，进而影响到变速箱的正常使用，因此需要花费大量的人力和物力来对铸件的精度进行检测。
[0004]现行的变速箱支脚精度检测方法主要有两种，第一种为测量尺检测，即检测人员使用直尺、角度尺和游标卡尺等测量工具对变速箱支脚进行检测，第二种为三坐标检测，即检测人员通过三坐标测量仪对变速箱支脚进行检测。第一种检测方法检测误差较大，检测效率低，特别是测量带有角度的空间尺寸时误差较大；第二种检测方法较为繁琐，设备成本高，需要专业操作人员进行检测，检测效率同样很低。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型要解决的技术问题在于提供一种结构简单，使用方便，检测误差小，检测效率高的变速箱支脚检测装置。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供的变速箱支脚检测装置包括:
[0007]底座，包括顺次连接的第一平面、过渡平面和第二平面，所述第一平面和第二平面的夹角与变速箱固定段和悬置软垫固定段的夹角相同，其中，所述第一平面上设置有与所述变速箱固定段上的第一安装孔相对应的第一测量孔，所述第二平面上设置有与所述悬置软垫固定段上的第二安装孔相对应的第二测量孔和与所述悬置软垫固定段上的辅助定位孔相对应的第三测量孔；
[0008]测量板，包括底板及与所述底板固连的测量柱，所述测量柱的中心轴与所述底板相垂直，所述测量柱的外径等于所述第一安装孔的内径，所述测量柱的高度等于第一凸台的顶面至所述变速箱固定段远离所述第一凸台的表面的距离和所述第一平面的厚度之和；
[0009]第一测量杆，包括第一测量杆头部和第一测量杆杆部，所述第一测量杆头部的直径大于所述第一测量杆杆部的直径，所述第一测量杆杆部的外径等于所述第二安装孔的内径，所述第一测量杆杆部的高度等于所述悬置软垫固定段的凹槽的底部至第三凸台的顶面的距离和所述第二平面的厚度之和；
[0010]第二测量杆，包括第二测量杆头部和第二测量杆杆部，所述第二测量杆头部的直径大于所述第二测量杆杆部的直径，所述第二测量杆杆部的外径等于所述辅助定位孔的内径，所述第二测量杆部的高度等于第二凸台的顶面至所述第三凸台的顶面的距离和所述第二平面的厚度之和。
[0011 ] 优选地，所述底座邻近变速箱支脚的表面上还设置有观测凸台，所述第一测量孔、第二测量孔和第三测量孔位于所述观测凸台上。
[0012]优选地，所述底座上设置有第一把手。
[0013]优选地，所述测量板上设置有第二把手。
[0014]优选地，所述第一平面和过渡平面的夹角与变速箱固定段和连接段的夹角相同，所述过渡平面和第二平面的夹角与悬置软垫固定段和连接段的夹角相同。
[0015]本实用新型提供的变速箱支脚检测装置通过底座、测量板、第一测量杆和第二测量杆可对变速箱支脚尺寸等精度进行检测，使用方便，检测误差小，检测效率高，有利于保证变速箱的安装位置和安装角度符合需求。
【附图说明】
[0016]图1为变速箱支脚检测装置实施例的结构示意图；
[0017]图2为变速箱支脚检测装置的底座实施例的结构示意图；
[0018]图3为变速箱支脚检测装置的测量板实施例的结构示意图；
[0019]图4为变速箱支脚检测装置的第一测量杆实施例的结构示意图；
[0020]图5为变速箱支脚检测装置的第二测量杆实施例的结构示意图；
[0021]图6为变速箱支脚检测装置的使用示意图；
[0022]图7为变速箱支脚一视角的结构示意图；
[0023]图8为变速箱支脚另一视角的结构不意图；
[0024]图9为悬置软垫的结构示意图；
[0025]图10为变速箱支脚的使用示意图。
[0026]图中标示如下:
[0027]底座-1，第一平面-11，第一测量孔-111，过渡平面-12，第二平面-13，第二测量孔-131，第三测量孔-132，观测凸台-14，第一把手-15，测量板-2，底板-21，测量柱-22，第二把手-23，第一测量杆_3，第一测量杆头部-31，第一测量杆杆部-32，第二测量杆-4，第二测量杆头部-41，第二测量杆杆部-42，变速箱固定段-5，第一凸台-51，第一安装孔-511，悬置软垫固定段_6，第二凸台-61，凹槽-611，第二安装孔-612，辅助定位孔-613，第三凸台-62，连接段-7，悬置软垫-8，安装板-81，软垫主体-82，护罩-83，固定杆-84，定位杆-85，变速箱_9，变速箱安装螺栓-10，悬置软垫安装螺母-11。
【具体实施方式】
[0028]为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]如图7至图8所示，变速箱支脚包括可与变速箱9进行装配的变速箱固定段5、可与悬置软垫8进行装配的悬置软垫固定段6，以及将变速箱固定段5和悬置软垫固定段6连接在一起的连接段7，其中，变速箱固定段5远离变速箱9的表面上设置有至少两个第一凸台51，针对不同型号的变速箱，变速箱支脚的第一凸台51的个数可不同，该第一凸台51的顶面与变速箱固定段5的表面相平行，而且第一凸台51上设置用于与变速箱9相配合的第一安装孔511，第一凸台51的个数不同时对应的第一安装孔511的个数也不同；
[0031]悬置软垫固定段6远离悬置软垫8的表面上设置有第二凸台61，该第二凸台61的顶面与悬置软垫固定段6的表面相平行，沿着第二凸台61的高度方向设置有凹槽611，凹槽611内设置有用于与悬置软垫8相配合的第二安装孔612，凹槽611的周边还设置有用于定位悬置软垫8的辅助定位孔613，辅助定位孔613用于防止悬置软垫8安装的过程中悬置软垫8的位置移动，此外，在悬置软垫固定段6靠近悬置软垫8的表面上还设置有与第二凸台61相对应的第三凸台62，第三凸台62的顶面与悬置软垫固定段6的表面相平行。上述悬置软垫8为常见的发动机悬置软垫结构，如图9中所示，其包括安装板81、软垫主体82、护罩83、固定杆84和定位杆85。
[0032]如图10所示，该变速箱支脚在使用时，先将变速箱固定段5与变速箱安装平面对应放置，上述变速箱安装平面为变速箱9上用于与变速箱支脚固定的平面，其上设置有变速箱安装孔，及悬置软垫固定段6与悬置软垫8对应放置，变速箱固定段5的表面与变速箱安装平面相贴合，第三凸台62的顶面与悬置软垫8的护罩83相贴合，此时第一安装孔511与变速箱安装孔相对应，第二安装孔612与悬置软垫8的固定杆84相配合，辅助定位孔613与悬置软垫8的定位杆85相配合；
[0033]然后通过变速箱安装螺栓10与变速箱安装孔内螺纹的配合进行固定，悬置软垫安装螺母11与悬置软垫8的固定杆84的配合进行固定，此时变速箱安装螺栓10的头部与第一凸台51的顶面相贴合，悬置软垫安装螺母11与凹槽611的底部相贴合，这样变速箱支脚安装到位。
[0034]本领域技术人员应当清楚，如果变速箱支脚的精度不能符合要求，则会对变速箱的正常使用产生较大影响，例如，变速箱固定段5和悬置软垫固定段6之间的夹角不合格时，汽车行驶时的振动将被放大，悬置软垫8不能很好的起到缓冲振动的作用；变速箱固定段5的表面与变速箱安装平面不贴合，或者第一凸台51的顶面与变速箱安装螺栓10的头部不贴合，或者第三凸台62的顶面与悬置软垫8的护罩83不贴合，或者悬置软垫安装螺母11与凹槽611的底部不贴合，或者第一安装孔511与变速箱安装孔不对应，或者第二安装孔612与悬置软垫8的固定不配合，或者辅助定位孔613与悬置软垫8的定位杆85不配合时，均容易发生变速箱下沉、歪斜、安装不稳固的问题。
[0035]由此，本实用新型提供了一种变速箱支脚检测装置，其包括:
[0036]底座1，包括顺次连接的第一平面11、过渡平