用于高速公路的车载交通安全保障装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及电子电路领域，尤其涉及一种用于高速公路的车载交通安全保障 装置。
【背景技术】
[0002] 按测量介质不同，可将车用防撞雷达分为超声波雷达、红外雷达、激光雷达以及微 波雷达。超声波雷达、红外雷达因其探测距离相对较短，目前，主要应用于汽车倒车控制系 统。
[0003] 车用毫米波雷达的研究始于20世纪60年代。典型代表是德国ADC公司生产的 ASR100毫米波雷达采用脉冲测距方式。戴姆勒奔驰、日产、福特等汽车公司广泛开发的汽 车主动避撞系统以及自适应巡航系统多采用该款雷达。日本丰田公司与Denso公司、三菱 公司合作开发的电子扫描式毫米波（electronically scanning MMW)雷达，采用调频连续 波测距方式，结构紧凑、抗干扰性能好。它是世界上第一款采用先进的相控阵技术的车用雷 达。与机械扫描雷达相比，相控阵雷达的天线无需转动，波束扫描更加灵活，对目标识别的 性能优异。车用雷达首先要解决的技术难题就是减少雷达的误报。由于车辆在道路中行驶 状况十分复杂，并线、移线、转弯、上下坡以及道路两旁的静态护栏、标志牌，还有各种恶劣 天气的影响等，使得雷达对主目标的识别十分困难，误报率很高。尽管某些雷达具有二维， 甚至三维的目标探测能力，但迄今为止，没有任何一个传感器能保证在任何时刻提供完全 可靠的信息；其次是车载雷达的成本，这是由于自身生产材料等因素的制约。目前仅装配在 少数高档轿车上。这就亟需本领域技术人员解决相应的技术问题。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种用 于高速公路的车载交通安全保障装置。
[0005] 为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种用于高速公路的车载交 通安全保障装置，其包括：声波发射装置和声波接收装置；
[0006] 将声波发射装置和声波接收装置安装在汽车前端，所述声波发射装置和声波接收 装置的电源端连接车载电源，所述声波发射装置发送声波信号，经由前端障碍物反馈回来 的声波信号由声波接收装置进行接收。
[0007] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述声波发射装置包括： 正弦波电路、脉冲发生电路和电子开关；
[0008] 所示正弦波电路控制端连接电子开关一端，所示脉冲发生电路控制端连接电子开 关另一端，所述电子开关连接控制器，所述电子开关用于发送控制指令。
[0009] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述正弦波电路包括：第 一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容；
[0010] 第一电阻一端连接电子开关，所述第一电阻另一端连接第一电容一端，所述第一 电容另一端分别连接第二电容一端和第二电阻一端，所述第二电容和第二电阻另一端接 地，所述第三电阻一端接地，所述第三电阻另一端分别连接第四电阻一端和运算放大器负 极，所述运算放大器正极连接第二电容一端，所述运算放大器输出端连接电子开关。
[0011] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述脉冲发生电路包括： 第五电阻、第六电阻、第三电容、第四电容、反相器；
[0012] 所述第五电阻一端连接第六电阻一端，所述第五电阻另一端连接反相器反馈端， 所述第三电容一端连接反相器输出端，所述第三电容另一端连接第四电容一端，所述第四 电容另一端连接第六电阻另一端，所述第四电容一端还连接反相器接地端。
[0013] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述声波接收装置包括： 拾音器、射频跟随器和带通滤波器；
[0014] 所述拾音器输出端连接射频跟随器输入端，所述射频跟随器输出端连接带通滤波 器，所述带通滤波器连接车载信息反馈单元。
[0015] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述拾音器为INA217。
[0016] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述带通滤波器为 MAX275〇
[0017] 综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
[0018] 可完全实现恶劣气候下高速公路汽车间距离和相对速度的较精确测量。而且该系 统成本很低，是一套高质量的高速公路连环防撞系统。
[0019] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0020] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中 将变得明显和容易理解，其中：
[0021] 图1是本实用新型用于高速公路的车载交通安全保障装置示意图；
[0022] 图2是本实用新型用于高速公路的车载交通安全保障装置正弦波电路图；
[0023] 图3是本实用新型脉冲发生电路图；
[0024] 图4是本实用新型声波发射装置示意图；
[0025] 图5是本实用新型带通滤波器示意图。
【具体实施方式】
[0026] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。
[0027] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"纵向"、"横向"、"上"、"下"、"前"、 "后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附 图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示 所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本 实用新型的限制。
[0028] 在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语"安装"、"相 连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连 通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可 以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0029] 如图1所示，本实用新型提供了一种用于高速公路的车载交通安全保障装置，其 包括：声波发射装置和声波接收装置；
[0030] 将声波发射装置和声波接收装置安装在汽车前端，所述声波发射装置和声波接收 装置的电源端连接车载电源，所述声波发射装置发送声波信号，经由前端障碍物反馈回来 的声波信号由声波接收装置进行接收。
[0031] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述声波发射装置包括： 正弦波电路、脉冲发生电路和电子开关；
[0032] 所示正弦波电路控制端连接电子开关一端，所示脉冲发生电路控制端连接电子开 关另一端，所述电子开关连接控制器，所述电子开关用于发送控制指令。
[0033] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述正弦波电路包括：第 一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第一电容、第二电容；
[0034] 第一电阻一端连接电子开关，所述第一电阻另一端连接第一电容一端，所述第一 电容另一端分别连接第二电容一端和第二电阻一端，所述第二电容和第二电阻另一端接 地，所述第三电阻一端接地，所述第三电阻另一端分别连接第四电阻一端和运算放大器负 极，所述运算放大器正极连接第二电容一端，所述运算放大器输出端连接电子开关。
[0035] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述脉冲发生电路包括： 第五电阻、第六电阻、第三电容、第四电容、反相器；
[0036] 所述第五电阻一端连接第六电阻一端，所述第五电阻另一端连接反相器反馈端， 所述第三电容一端连接反相器输出端，所述第三电容另一端连接第四电容一端，所述第四 电容另一端连接第六电阻另一端，所述第四电容一端还连接反相器接地端。
[0037] 所述的用于高速公路的车载交通安全保障装置，优选的，所述声波接收装置包括： 拾音器、射频跟随器和带通滤波器；
[0038] 所述拾音器输出端连接射频跟随器输入端，所述