客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构的制作方法
【专利说明】
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车加载试验用工具技术领域，具体涉及一种客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构。
[0003]【背景技术】:
[0004]随着客车技术的发展，市场对客车的安全性的要求也逐步提高。而客车桥壳的疲劳安全是客车安全性的重要组成部分。在车桥研发过程中，疲劳加载试验是保证客车车桥安全性的重要环节，要求该加载试验尽可能的模拟客车实际运行时的受力状态，尽可能的保证加载试验结构的准确性。众所周知，客车在行驶过程中，车桥受力比较复杂，但是，最主要的还是来自车身的压力，也就是车身施加在车桥上的自上而下的垂向力，因此，客车车桥的疲劳加载试验主要针对垂向力进行的疲劳实验。
[0005]在对车桥进行垂向力疲劳加载试验时，垂向力必须自上而下垂直加载在车桥上，这是垂向加载试验的必要条件，因此，垂向力加载试验需要选用吊装设备，而吊装设备的强度、结构稳定及尺寸对垂向力疲劳加载试验的准确性影响较。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，它是选用双门四立柱的支撑形式，利用双门四立柱支撑吊装向车桥施加垂向力的作用器，同时，设置调整装置，通过调整装置调整作动器的位置，达到调节施力点位置的目的，双门四立柱支撑稳固牢靠，结构强度高。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0009]—种客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，其中:包括四根立柱、横梁及纵梁，四根立柱下端均固定在试验台上，纵向相邻的两根立柱的上部通过纵梁连接，纵梁之间通过横梁连接，横梁上设置有连接件，向车桥施加垂向力的作动器通过连接件吊装在横梁上，所述的纵向相邻的两根立柱的中部通过连接板连接，所述的横梁及连接板上设置有调整装置，调整装置调整连接件的横梁上的位置。
[0010]进一步，所述的连接件包括托板、盖板及连接丝杆，托板托住横梁底面，盖板盖装在横梁顶面，托板与盖板之间通过连接丝杆连接，向车桥施加垂向力的作动器与托板紧固连接。
[0011]进一步，所述的调整装置包括转动手柄、垂直换向器、垂直丝杠、水平丝杠及水平换向器，所述的连接板上设置有垂直换向器及转动手柄，转动手柄与垂直换向器的输入端连接，垂直换向器的输出端与垂直丝杠的下端连接，垂直丝杠的上端与水平换向器的输入端连接，水平换向器的输出端与水平丝杠的一端连接，水平丝杠的另一端与连接件连接。
[0012]进一步，所述的立柱侧面自下而上设置多个螺栓孔，纵梁与立柱通过穿过螺栓孔的螺栓紧固连接。
[0013]本实用新型的有益效果为:
[0014]1、本实用新型是选用双门四立柱的支撑形式，利用双门四立柱支撑吊装向车桥施加垂向力的作用器，同时，设置调整装置，通过调整装置调整作动器的位置，达到调节施力点位置的目的，双门四立柱支撑稳固牢靠，结构强度高。
[0015]2、本实用新型结构简单、使用方便、加工制作容易，各零部件的配合均不需要高精度保证，同时由于调整装置的使用，可以用较小的力推动试验系统大吨位作动器的移动，减轻了劳动力，提高了工作效率。
[0016]【附图说明】:
[0017]图1为本实用新型的结构不意图。
[0018]【具体实施方式】:
[0019]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0020]如图1所示，一种客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，包括立柱1、横梁2及纵梁3，四根立柱I下端均固定在试验台上，纵向相邻的两根立柱I的上部通过纵梁3连接，立柱I侧面自下而上设置多个螺栓孔8，纵梁3与立柱I通过穿过螺栓孔8的螺栓紧固连接。纵梁3之间通过横梁2连接，横梁2上设置有连接件4，向车桥施加垂向力的作动器通过连接件4吊装在横梁2上，连接件4包括托板6、盖板7及连接丝杆9，托板6托住横梁2底面，盖板7盖装在横梁2顶面，托板6与盖板7之间通过连接丝杆9连接，向车桥施加垂向力的作动器与托板6紧固连接。所述的纵向相邻的两根立柱I的中部通过连接板5连接，所述的横梁2及连接板5上设置有调整装置，调整装置调整连接件4的横梁2上的位置。调整装置包括转动手柄10、垂直换向器11、垂直丝杠12、水平丝杠13及水平换向器14，所述的连接板5上设置有垂直换向器11及转动手柄10，转动手柄10与垂直换向器11的输入?而连接，垂直换向器11的输出?而与垂直丝杠12的下端连接，垂直丝杠12的上端与水平换向器14的输入端连接，水平换向器14的输出端与水平丝杠13的一端连接，水平丝杠13的另一端与连接件4连接。
[0021]使用时，将作动器与连接件4的托板6紧固连接，然后，操作转动手柄10，转动手柄10将水平扭矩传递给垂直换向器11，经垂直换向器11将水平扭矩转换为垂直扭矩，从而使垂直丝杠12转动，水平换向器14再将垂直丝杠12的垂直扭矩转换为水平丝杠13的水平扭矩，水平丝杠13的中部通过水平稳定支座与连接件4的顶面连接，水平丝杠13转动，带动连接件4左右移动，从而带动作动器移动，调节作动器的位置，达到移动调整垂向力受力点的位置的目的，精确定位加载点，保证车桥加载试验结果的准确性。
[0022]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，其特征在于:包括四根立柱(I)、横梁(2)及纵梁(3)，四根立柱(I)下端均固定在试验台上，纵向相邻的两根立柱(I)的上部通过纵梁(3)连接，纵梁(3)之间通过横梁(2)连接，横梁(2)上设置有连接件(4)，向车桥施加垂向力的作动器通过连接件(4)吊装在横梁(2)上，所述的纵向相邻的两根立柱(I)的中部通过连接板(5)连接，所述的横梁(2)及连接板(5)上设置有调整装置，调整装置调整连接件(4)的横梁(2)上的位置。2.根据权利要求1所述的客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，其特征在于:所述的连接件(4)包括托板(6)、盖板(7)及连接丝杆(9)，托板(6)托住横梁(2)底面，盖板(7)盖装在横梁(2)顶面，托板(6)与盖板(7)之间通过连接丝杆(9)连接，向车桥施加垂向力的作动器与托板(6)紧固连接。3.根据权利要求1所述的客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，其特征在于:所述的调整装置包括转动手柄(10)、垂直换向器(11)、垂直丝杠(12)、水平丝杠(13)及水平换向器(14)，所述的连接板(5)上设置有垂直换向器(11)及转动手柄(10)，转动手柄(10)与垂直换向器(11)的输入端连接，垂直换向器(11)的输出端与垂直丝杠(12)的下端连接，垂直丝杠(12)的上端与水平换向器(14)的输入端连接，水平换向器(14)的输出端与水平丝杠(13)的一端连接，水平丝杠(13 )的另一端与连接件(4 )连接。4.根据权利要求1所述的客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，其特征在于:所述的立柱(I)侧面自下而上设置多个螺栓孔(8)，纵梁(3)与立柱(I)通过穿过螺栓孔(8)的螺栓紧固连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车车桥疲劳加载试验用四立柱支撑结构，四根立柱下端均固定在试验台上，纵向相邻的两根立柱的上部通过纵梁连接，纵梁之间通过横梁连接，横梁上设置有连接件，向车桥施加垂向力的作动器通过连接件吊装在横梁上，所述的纵向相邻的两根立柱的中部通过连接板连接，所述的横梁及连接板上设置有调整装置，调整装置调整连接件的横梁上的位置。本实用新型是选用双门四立柱的支撑形式，利用双门四立柱支撑吊装向车桥施加垂向力的作用器，同时，设置调整装置，通过调整装置调整作动器的位置，达到调节施力点位置的目的，双门四立柱支撑稳固牢靠，结构强度高。
【IPC分类】G01M17/04, G01M13/00
【公开号】CN205209789
【申请号】CN201520947455
【发明人】庞中华, 武彦杰, 卫建伟, 薛聚广, 杨浩, 李腾, 迟光亮, 郑笑, 王天玉, 卜天玉
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年11月25日