一种便于装卸货物的运输车的制作方法

本实用新型涉及一种运输工具，尤其涉及一种货物运输用的厢式车。

背景技术：

目前，各种货物运输车辆基本都是在车辆尾端装卸货物，遇到体积或重量较大的货物时，装卸起来十分不便，装卸车效率很低。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种便于装卸货物的运输车。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种便于装卸货物的运输车，结构中包括车体和封闭的车厢，所述车厢由底板、顶板、两组侧围、一组前围和一组后围构成，在侧围与前围、后围连接处分别设置有支撑立柱，此支撑立柱的上下端分别固接在车厢的顶板 和底板上，车厢的至少一个侧围由独立的上侧围板和下侧围板并接构成，所述上侧围板通过至少一组铰链与车厢的顶板旋转活动连接，所述下侧围板通过至少一组铰链与车厢的底板旋转活动连接；所述上侧围板与下侧围板的高度比为（2-5）:1。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上侧围板上设置至少一组支撑限位机构，此支撑限位机构包括铰接连接在所述支撑立柱上的支撑杆和固接设置在所述上侧围板内侧面的限位机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆顶部设置挂钩，所述限位机构为挂环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑杆顶部设置凸柱，所述限位机构为沟槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上侧围板上设置两组支撑限位机构，此两组支撑限位机构分别位于车厢的前、后端位置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下侧围板上设置至少一组吊挂限位机构，此吊挂限位机构包括一端固接在所述支撑立柱上的柔性链，此柔性链的另一端以可拆装的方式与所述下侧围板的内侧面连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述柔性链为铁链或钢索。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述柔性链与所述下侧围板的内侧面通过钩环机构以可拆装的方式连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下侧围板上设置两组吊挂限位机构，此两组吊挂限位机构分别位于车厢的前、后端位置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上侧围板与下侧围板的高度比为2.5:1。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型可以将车体的至少一个侧面作为装载卸载口，且利用下侧围板的支承作用辅助装卸，解决了在货物尤其是体积重量较大货物在装载卸载时效率低下的问题，大大提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型上侧围板和下侧围板的连接结构示意图。

图中：车体（1）、车厢（2）、上侧围板（3）、下侧围板（4）、顶板（5）、底板（6）、铰链（11）、支撑杆（12）、限位机构（13）、柔性链（14）。

具体实施方式

参看附图，本实用新型一个具体实施例的结构中包括车体1和封闭的车厢2，车厢2由底板6、顶板5、两组侧围、一组前围和一组后围构成，在侧围与前围、后围连接处分别设置有支撑立柱，此支撑立柱的上下端分别固接在车厢的顶板5 和底板6上；车厢2的两个侧围分别由独立的上侧围板3和下侧围板4并接构成，上侧围板3与下侧围板4的高度比为2.5:1；上侧围板3通过两组组铰链11与车厢2的顶板5旋转活动连接，下侧围板4通过三组铰链11与车厢2的底板6旋转活动连接；上侧围板3在前后端分别设置一组支撑限位机构，每组支撑限位机构分别包括铰接连接在支撑立柱上的支撑杆12和固接设置在上侧围板3内侧面的限位机构13，支撑杆12顶部设置挂钩，限位机构13为挂环；下侧围板4在前后的分别设置一组吊挂限位机构，每组吊挂限位机构分别包括一端固接在支撑立柱上的柔性链14，具体可采用铁链或钢索，此柔性链14的另一端通过钩环机构以可拆装的方式与下侧围板4的内侧面连接。

参看附图，本实用新型的工作原理在于：本实用新型在使用时，可以利用支撑限位机构和吊挂限位机构分别将上侧围板和下侧围板展开，从而将车体的至少一个侧面作为物料的装载卸载口，同时利用下侧围板的支承作用辅助装卸，有效的解决了在货物尤其是体积重量较大货物在装载卸载时效率低下的问题，工作起来更为方便。

上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。