一种发动机的多功能转速表电路的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种发动机的多功能转速表电路。
【背景技术】
[0002]在摩托车、油锯、摩托艇、汽车中均使用有发动机，为了方便使用者查看发动机的转速，采用转速表对发动机的转速进行测量和显示。转速表在使用时，使用内置电池或者外部电源进行供电，内置电池电量耗尽后则不能重复使用，而使用外部电源供电时，由于转速表无法测量外部电源的电量情况，无法及时更换电源、对外部电源充电或者对外部电源进行保养。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种实现内部电池和外部电源切换供电、能够检测外部电源电量、同时能够计算发动机转速和工作时间的发动机多功能转速表电路。
[0004]本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为:一种发动机的多功能转速表电路，其特征在于:包括控制器、信息输入装置、显示单元、电源电压信号采集单元、供电单元、发动机的工作电脉冲采集单元；
[0005]所述电源电压信号采集单元包括:
[0006]电压信号采集端，与发动机的外部供电电瓶相连接，用于采集外部供电电瓶的电压信号；
[0007]分压电路模块，包括至少两路分压电路，各分压电路并联连接在所述电压信号采集端之间，各分压电路的输出端与所述控制器相连接，各分压电路分别将采集的不同等级的电压信号进行分压输出；
[0008]所述供电单元包括:
[0009]电池供电电路，所述电池供电电路的输入端与发动机的多功能转速表内置的电池相连接，所述电池供电电路的输出端分别与所述控制器和发动机的工作电脉冲采集单元相连接，用于实现电池供电；
[0010]外部电源供电电路，与所述电池供电电路并联输出连接，所述外部电源供电电路的输入端与所述电压信号采集端相连接，所述外部电源供电电路的输出端分别与所述控制器和发动机的工作电脉冲采集单元相连接，用于实现外部电源供电；
[0011]外部电源供电检测电路，分别与所述电压信号采集端和控制器相连接，用于检测外部电源的供电信号；
[0012]所述发动机的工作电脉冲采集单元的输入端与发动机相连接以采集发动机的工作电脉冲信号，所述发动机的工作电脉冲采集单元的输出端与所述控制器相连接，用于实现对发动机的工作电脉冲信号的采集和滤波处理；
[0013]所述控制器包括:
[0014]电源选择模块，与所述外部电源供电检测电路的输出端相连接，用于根据所述外部电源供电检测电路的输出信号选择供电电路；
[0015]电压信号计算模块，分别与各分压电路的输出端相连接，用于选择导通匹配的分压电路以计算识别外部电源的供电电压；
[0016]转速计算模块，与所述发动机的工作电脉冲采集单元的输出端相连接，根据获取的发动机的工作电脉冲信号计算发动机的转速；
[0017]工作时间计算模块，与所述发动机的工作电脉冲采集单元的输出端相连接，根据获取的发动机的工作电脉冲信号计算发动机的工作时间；
[0018]所述显示单元与所述控制器相连接，用于显示控制器传送的数据信息；
[0019]所述信息输入装置与所述控制器相连接，用于向控制器中输入控制数据信息。
[0020]为了防止外部电源供电电路的输出反充入电池中而损坏电池，所述电池供电电路为并联连接的两个二极管，两个二极管的正极与发动机的多功能转速表内置的电池相连接，两个二极管的负极与所述控制器和发动机的工作电脉冲采集单元相连接。
[0021 ] 简单地，所述分压电路为电阻分压电路。
[0022]所述外部电源供电电路包括有串联连接的降压电路和稳压电路，所述降压电路的输入端与所述电压信号采集端相连接相连接，所述降压电路的输出端与所述稳压电路的输入端相连接，所述稳压电路的输出端与所述控制器和发动机的工作电脉冲采集单元相连接。
[0023]所述发动机的工作电脉冲采集单元包括有用于对发动机的工作电脉冲信号进行放大处理的信号放大电路、用于对发动机的工作电脉冲信号进行滤波处理的滤波电路，所述信号放大电路的输入端与发动机的火花塞相连接，所述信号放大电路的输出端与所述滤波电路的输入端相连接，所述滤波电路的输出端与所述控制器的转速计算模块和工作时间计算模块相连接。
[0024]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:本实用新型中的多功能转速表电路能够通过外部电源供电，还能通内置的电池供电，控制器可以进行选择，如此可以方便使用了该电路的转速表适用于不同电源的环境，通用性强，便于广泛使用。在使用外部电源供电时可以通过电源电压信号采集单元采集电源电压信号，进而经过控制器的计算获取电源的电量情况，方便更换或者保养供电电源，为获取电量信息提供了方便。同时控制器还可以根据自发动机上采集的电脉冲信号计算获取发动机的实时转速和发动机的工作时间，一方面方便实时了解发动机的工作状态，另一方面可以方便根据发动机的工作时间进行发动机的保养工作，提高了发动机工作的可靠性和使用寿命。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型实施例中发动机的多功能转速表电路的组成框图。
[0026]图2为本实用新型实施例中发动机的多功能转速表电路的电路图。
【具体实施方式】
[0027]以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0028]如图1和图2所示，本实施例中的一种发动机的多功能转速表电路，其特征在于:包括控制器1、信息输入装置2、显示单元3、电源电压信号采集单元4、供电单元5、发动机的工作电脉冲采集单元6。
[0029]其中电源电压信号采集单元4包括电压信号采集端41和分压电路模块42。
[0030]电压信号采集端41与发动机的外部供电电瓶相连接，用于采集外部供电电瓶的电压信号。本实施例中电压信号采集端41能够采集的外部供电电瓶的电压为5?60V。
[0031]本实施例中的分压电路模块42包括两路分压电路，各分压电路并联连接在电压信号采集端41之间，两路分压电路的输出端均与控制器I相连接，两路分压电路分别采集的不同等级的电压信号进行分压输出。简单地，本实施例中的分压电路为电阻分压电路，两路分压电路中使用的电阻大小不同，两路分压电路分别实现低电压等级的电压信号采集输出和高电压等级的电压信号采集输出。例如，当采集的电压信号为5?20V时，其中一路分压电路输出有效，当采集的电压信号为20?60V时，另一路分压电路输出有效。从而控制器I可以根据分压电路的导通情况及接收到的电压信号的大小计算外部供电电瓶的供电量及剩余的电量，当剩余电量低时则可通过显示单元3发出提示信息，以方便使用者及时更换供电电源。
[0032]供电单元5包括电池供电电路51、外部电源供电电路52、外部电源供电检测电路53ο
[0033]电池供电电路51用于实现电池供电，本实施例中的电池供电电路51为并联连接的两个二极管，两个二极管的正极与发动机的多功能转速表内置的电池相连接，两个二极管的负极与控制器I和发动机的工作电脉冲采集单元6相连接相连接以为控制器I和发动机的工作电脉冲采集单元6进行供电。该两个二极管构成的电池供电电路51能够防止外部电源供电电路52的输出反充入电池中而损坏电池。
[0034]外部电源供电电路52用于实现外部电源供电，本实施例中的外部电源供电电路52包括有串联连接的降压电路521和稳压电路522，降压电路521具体电路见图2所示，稳压电路522可以使用现有的稳压芯片。该降压电路521的输入端与电压信号采集端41相连接相连接，该降压电路521的输出端与稳压电路522的输入端相连接，稳压电路522的输出端分别与控制器I和电源电压信号采集单元4相连接以为控制器I和电源电压信号采集单元4进行供电。
[0035]外部电源供电检测电路53分别与电压信号采集端41和控制器I相连接，该外部电源供电检测电路53用于检测外部电源的供电信号，外部电源供电检测电路53的具体电路见图2所示。当该外部电源供电检测电路53检测到外部供电电瓶的供电信号后，控制器I则接