一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，包括磁铁支架和主动磁铁；速度检测装置，其中设置有转动轴、光断续器和光栅盘，速度检测装置包括座体、端盖和调整压盖，转动轴通过轴承一和轴承二转动连接在座体中，在转动轴一端上设置有从动磁铁，座体包括座体本体和座体轴向凸出部；调整压盖通过螺纹套接在座体轴向凸出部上；转动轴另外一端固接有光栅托，其包括光栅托轴向凸出部和光栅托凸缘，轴承一和光栅托轴向凸出部位于座体本体内腔孔，轴承一外圈一端面与座体本体内腔孔内底部相接触；轴承二和光栅托凸缘位于座体轴向凸出部内腔孔，轴承二外圈与调整压盖接触；光栅盘设置在光栅托凸缘上，光断续器设置在座体本体上。
【专利说明】
一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种机车非接触光电转速传感器，尤其涉及一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器。
【背景技术】
[0002]机车转速传感器是机车安全运行控制装置的重要部件。目前，用于机车轮轴转速的转速传感器，采用三种传动方式，分别是:双十字轴传动方式，弹性联轴器传动方式和非接触磁传动方式。
[0003]现有的机车非接触光电转速传感器包括设置在机车轮轴上的环形的主动磁铁;设置在机车轴箱外盖上的速度检测装置，所述速度检测装置中设置有转动轴和光断续器;转动轴通过两个转动轴轴承转动连接在速度检测装置中，转动轴的一端穿过机车轴箱外盖伸入到主动磁铁的空腔中，在伸入到主动磁铁空腔中的转动轴的一端上设置有环形的从动磁铁，在转动轴的另外一端上设置有光栅盘;所述主动磁铁与从动磁铁之间构成磁力耦合结构，在主动磁铁和从动磁铁之间还设置有防尘套。测速时，机车轮轴带动主动磁铁转动，由于主动磁铁与从动磁铁之间的磁力耦合作用，从而带动从动磁铁转动，从动磁铁又通过转动轴带动光栅盘转动，光栅盘通过与光断续器配合产生与机车转速相匹配的脉冲信号，经转换和计算后从而得到机车的转速数据。
[0004]在现有的机车非接触光电转速传感器中，由于加工误差等方面的原因，会导致转动轴的外周面并不是一个标准的圆形轮廓，在工作前，如果不对转动轴轴承的游隙进行调整，转动轴在高速转动的过程中就会发生跳动，从而会导致整个机车非接触光电转速传感器输出的电信号不稳定，从而严重影响整个机车非接触光电转速传感器的测速精度。
[0005]经过检索，暂未发现与本申请相同或相近的专利文献。
[0006]综上，如何设计一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，使其能在工作前对转动轴轴承的自身游隙进行调整，使得转动轴在高速转动的过程中不会发生跳动，从而保证整个机车非接触光电转速传感器输出的电信号的稳定性，提高整个机车非接触光电转速传感器的测速精度是急需解决的技术问题。
【实用新型内容】
[0007]本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其能在工作前对转动轴轴承的自身游隙进行调整，使得转动轴在高速转动的过程中不会发生跳动，从而保证了整个机车非接触光电转速传感器输出的电信号的稳定性，提高了整个机车非接触光电转速传感器的测速精度。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为:一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，包括设置在机车轮轴上的磁铁支架;设置在所述磁铁支架上的环形的主动磁铁;速度检测装置，所述速度检测装置中设置有转动轴、光断续器和光栅盘，所述速度检测装置包括设置在机车轴箱外盖上的座体和与所述座体连接的端盖，转动轴通过轴承一和轴承二转动连接在速度检测装置中，在转动轴一端的外周面上设置有环形的从动磁铁，所述主动磁铁与从动磁铁构成磁力耦合结构，所述座体包括环形的座体本体和设置在座体本体一侧上的环形的座体轴向凸出部，座体轴向凸出部内腔孔和座体本体内腔孔构成沉孔状结构;所述速度检测装置还包括调整压盖，调整压盖通过螺纹套接在座体轴向凸出部的外周面上且调整压盖能沿座体轴向凸出部在转动轴轴向上来、回移动；
[0009]在转动轴另外一端的外周面上固接有中空的圆凸台状的光栅托，光栅托包括光栅托轴向凸出部和光栅托凸缘，轴承一和光栅托轴向凸出部均位于座体本体内腔孔中，轴承一内圈的内周面与转动轴的外周面相接触，轴承一外圈的外周面与座体本体内腔孔的内侧部相接触;轴承一外圈的一端端面与座体本体内腔孔的内底部相接触，轴承一内圈的一端端面外露于座体本体内腔孔，轴承一内圈的另外一端端面和光栅托轴向凸出部的一端端面相接触，轴承一外圈的另外一端端面和光栅托轴向凸出部的一端端面之间留有间隙；
[0010]轴承二和光栅托凸缘均位于座体轴向凸出部内腔孔中，轴承二内圈的内周面与光栅托凸缘的外周面相接触，轴承二外圈的外周面与座体轴向凸出部内腔孔的内侧部相接触;光栅托凸缘一端端面、轴承二外圈的一端端面以及轴承二内圈的一端端面均与座体轴向凸出部内腔孔的底部之间留有间隙，轴承二外圈的另外一端端面与调整压盖相接触，轴承二内圈的另外一端端面与调整压盖之间留有间隙;通过螺钉穿过压盖拧入到转动轴另外一端的端部上，从而利用压盖将光栅盘压紧在光栅托凸缘另外一端端面上，与所述光栅盘相配合工作的光断续器设置在靠近光栅盘的座体本体一侧上。
[0011 ]优选的，所述调整压盖包括压盖盖体和设置在压盖盖体的内腔底部上的环形凸出部;通过所述环形凸出部与轴承二外圈的另外一端端面相接触，使得轴承二外圈的另外一端端面与调整压盖相接触，压盖盖体的内腔底部和轴承二内圈的另外一端端面之间留有间隙。
[0012]优选的，在位于轴承一和轴承二之间的光栅托轴向凸出部的外周面上设置有环形气封槽一，在位于轴承二和光栅盘之间的光栅托凸缘的外周面上设置有环形气封槽二。
[0013]优选的，在从动磁铁一端处设置有前环形定位片，在从动磁铁另外一端处设置有后环形定位片，前环形定位片与从动磁铁一端端面相接触，后环形定位片与从动磁铁另外一端端面相接触且转动轴穿过后环形定位片的中心孔使得后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上;在转动轴一端端面上开有螺纹孔，通过紧固螺钉穿过前环形定位片的中心孔和从动磁铁的一端拧入到转动轴一端端面上的螺纹孔中，从而利用前环形定位片将从动磁铁压紧在后环形定位片上，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构。
[0014]优选的，在速度检测装置中还设置有定位套一和定位套二，定位套一固接在位于前环形定位片和后环形定位片之间的转动轴的外周面上，定位套二套接在位于所述后环形定位片和轴承一之间的转动轴的外周面上，从动磁铁套接在定位套一的外周面上，定位套一的一端与后环形定位片的一侧相接触，定位套二的一端与后环形定位片的另外一侧相接触，定位套二的另外一端与外露于座体本体内腔孔的轴承一内圈的一端端面相接触，通过定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上。
[0015]优选的，所述前环形定位片包括圆环状的前定位片底部和设置在圆环状前定位片底部的外周面上的斜边部一，圆环状前定位片底部的中心孔为沉孔，紧固螺钉的头部沉入到所述沉孔中，所述前环形定位片的斜边部一和从动磁铁一端端面相接触。
[0016]优选的，所述后环形定位片包括圆环状的后定位片底部和设置在圆环状后定位片底部的外周面上的斜边部二，圆环状后定位片底部的中心孔为直孔，转动轴的直径和圆环状后定位片底部中心孔的直径相匹配，转动轴穿过圆环状后定位片底部的中心孔，所述后环形定位片的斜边部二和从动磁铁另外一端端面相接触。
[0017]优选的，位于从动磁铁一端端部的外周面处设置为倒角部一，位于从动磁铁另外一端端部的外周面处设置为倒角部二;通过前环形定位片的斜边部一和倒角部一相接触从而使得前环形定位片与从动磁铁一端端面相接触;通过后环形定位片的斜边部二和倒角部二相接触从而使得后环形定位片与从动磁铁另外一端端面相接触。
[0018]本实用新型的有益效果在于:本实用新型通过结构设计，能在工作前对转动轴轴承的自身游隙进行调整，使得转动轴在高速转动的过程中不会发生跳动，从而保证了整个机车非接触光电转速传感器输出的电信号的稳定性，提高了整个机车非接触光电转速传感器的测速精度。通过对调整压盖的结构设计，转动调整压盖时，利用调整压盖的环形凸出部压紧轴承二的外圈，这样更加便于调节。通过增设环形气封槽一和环形气封槽二，能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面上，保证了测速精度同时避免了油气导致光断续器损坏问题的发生，降低了机车非接触光电转速传感器的故障率。通过增设前、后环形定位片，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，能保证工作时在转动轴高速旋转的工况下，从动磁铁不会从转动轴上脱落用出，从而避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
【附图说明】
[0019]图1为本实用新型实施例沿转动轴轴向的剖视结构示意图；
[0020]图2为图1中去掉防尘套后位于转动轴处的局部剖视结构示意图；
[0021]图3为图2中座体和调整压盖沿转动轴轴向的局部剖视结构示意图；
[0022]图4为图2中的光栅托沿转动轴轴向的剖视结构示意图；
[0023]图5为图2中A部的放大结构示意图；
[0024]图6为图2中B部的放大结构示意图；
[0025]图7为图3中的调整压盖的局部剖视结构示意图；
[0026]图8为本实用新型实施例中前环形定位片沿其轴向的剖视结构示意图；
[0027]图9为本实用新型实施例中后环形定位片沿其轴向的剖视结构示意图；
[0028]图中:1.磁铁支架，2.主动磁铁，3.速度检测装置，4.转动轴，5.光断续器，6.光栅盘，7.座体，8.端盖，9.轴承一，10.轴承二，11.从动磁铁，111.倒角部一，112.倒角部二，12.座体本体，121.座体本体内腔孔，13.座体轴向凸出部，131.座体轴向凸出部内腔孔，14.调整压盖，141.压盖盖体，142.环形凸出部，15.光栅托，151.光栅托轴向凸出部，152.光栅托凸缘，16.螺钉，17.压盖，18.防尘套，19.环形气封槽一，20.环形气封槽二，21.前环形定位片，211.前定位片底部，212.斜边部一，22.后环形定位片，221.后定位片底部，222.斜边部二，23.紧固螺钉，24.定位套一，25.定位套二，26.沉孔，27.直孔。
【具体实施方式】
[0029]下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。
[0030]实施例:如图1至图6所示，一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，包括设置在机车轮轴(图中未示出)上的磁铁支架I;设置在所述磁铁支架I上的环形的主动磁铁2;速度检测装置3，所述速度检测装置3中设置有转动轴4、光断续器5和光栅盘6，所述速度检测装置3包括设置在机车轴箱外盖(图中未示出)上的座体7和与所述座体7连接的端盖8，转动轴4通过轴承一9和轴承二 10转动连接在速度检测装置3中，在转动轴4一端的外周面上设置有环形的从动磁铁11，所述主动磁铁2与从动磁铁11构成磁力耦合结构;所述座体7包括环形的座体本体12和设置在座体本体12—侧上的环形的座体轴向凸出部13，座体轴向凸出部内腔孔131和座体本体内腔孔121构成沉孔状结构;所述速度检测装置3还包括调整压盖14，调整压盖14通过螺纹套接在座体轴向凸出部13的外周面上且调整压盖14能沿座体轴向凸出部13在转动轴轴向上来、回移动；
[0031]在转动轴4另外一端的外周面上固接有中空的圆凸台状的光栅托15，光栅托15包括光栅托轴向凸出部151和光栅托凸缘152，轴承一 9和光栅托轴向凸出部151均位于座体本体内腔孔121中，轴承一9内圈的内周面与转动轴4的外周面相接触，轴承一9外圈的外周面与座体本体内腔孔121的内侧部相接触;轴承一9外圈的一端端面与座体本体内腔孔121的内底部相接触，轴承一 9内圈的一端端面外露于座体本体内腔孔121，轴承一9内圈的另外一端端面和光栅托轴向凸出部151的一端端面相接触，轴承一 9外圈的另外一端端面和光栅托轴向凸出部151的一端端面之间留有间隙；
[0032]轴承二 10和光栅托凸缘152均位于座体轴向凸出部内腔孔131中，轴承二 10内圈的内周面与光栅托凸缘152的外周面相接触，轴承二 10外圈的外周面与座体轴向凸出部内腔孔131的内侧部相接触;光栅托凸缘152—端端面、轴承二 10外圈的一端端面以及轴承二 10内圈的一端端面均与座体轴向凸出部内腔孔131的底部之间留有间隙，轴承二 10外圈的另外一端端面与调整压盖14相接触，轴承二 10内圈的另外一端端面与调整压盖14之间留有间隙;通过螺钉16穿过压盖17拧入到转动轴4另外一端的端部上，从而利用压盖17将光栅盘6压紧在光栅托凸缘152另外一端端面上，与所述光栅盘6相配合工作的光断续器5设置在靠近光栅盘6的座体本体12—侧上，在主动磁铁2和从动磁铁11之间还设置有防尘套18，防尘套18通过螺纹连接在座体本体12的另外一侧上。
[0033]工作前，拧动调整压盖14，通过调整压盖14压紧轴承二10的外圈，给轴承二 10的外圈施加一个作用力，这个作用力通过轴承二 10的外圈依次传递给轴承二 10的滚珠、轴承二10的内圈、光栅托15、轴承一9的内圈、轴承一9的滚珠和轴承一9的外圈，从而使得轴承二10、光栅托15和轴承一 9朝从动磁铁11 一侧产生一个移动的趋势，但是由于轴承一 9外圈的一端端面与座体本体内腔孔121的内底部是相接触的，因此，轴承一9的外圈是固定不动的，从而通过上述结构利用调整压盖14施加的作用力对轴承一 9和轴承二 10产生一个压紧力，对轴承一9和轴承二 10的游隙进行调整。在本实施例中，轴承一9的内圈和转动轴4之间通过紧配合连接，轴承二 10的内圈和光栅托凸缘152之间也通过紧配合连接，为使轴承二 10的内圈和光栅托凸缘152之间连接得更加紧固，在光栅托凸缘152的外周面上设置有凸环，凸环和光栅托凸缘152是一体的，轴承二 10内圈的一端端面与凸环的侧部相接触。在本实施例中，当调整好后，轴承一9和轴承二 10的游隙均为零，因此，本实施例能在工作前对转动轴轴承的自身游隙进行调整，使得转动轴在高速转动的过程中不会发生跳动，从而保证了整个机车非接触光电转速传感器输出的电信号的稳定性，提高了整个机车非接触光电转速传感器的测速精度。
[0034]如图6和图7所示，所述调整压盖14包括压盖盖体141和设置在压盖盖体141的内腔底部上的环形凸出部142;通过所述环形凸出部142与轴承二 10外圈的另外一端端面相接触，使得轴承二 10外圈的另外一端端面与调整压盖14相接触，压盖盖体141的内腔底部和轴承二 10内圈的另外一端端面之间留有间隙。当转动调整压盖时，利用调整压盖的环形凸出部压紧轴承二的外圈，这样更加便于调节。
[0035]如图2和图4所示，在位于轴承一 9和轴承二 10之间的光栅托轴向凸出部151的外周面上设置有环形气封槽一 19，在位于轴承二 10和光栅盘6之间的光栅托凸缘152的外周面上设置有环形气封槽二20。在工作时，环形气封槽一内空气的流速会随着光栅托的旋转速度逐步提高，当机车速度达到(80KM/小时)以上时，轴承轴承温度升高，这时环形气封槽一所带动旋转气流的流速也生高并会在离心力下与座体的内腔壁之间形成密闭，从而阻止了轴承一升温气化后产生的油气朝光栅盘一侧扩散，同理，环形气封槽二所带动旋转气流的流速也生高并会在离心力下与座体的内腔壁之间形成密闭，从而阻止了轴承二升温气化后产生的油气朝光栅盘一侧扩散，转速越高密闭的效果越强。因此，本实施例能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面上，保证了测速精度同时避免了油气导致光断续器损坏问题的发生，降低了机车非接触光电转速传感器的故障率。
[0036]如图2所示，在从动磁铁11一端处设置有前环形定位片21，在从动磁铁11另外一端处设置有后环形定位片22，前环形定位片21与从动磁铁11 一端端面相接触，后环形定位片22与从动磁铁11另外一端端面相接触且转动轴4穿过后环形定位片22的中心孔使得后环形定位片22套接固定在转动轴4的外周面上;在转动轴4 一端端面上开有螺纹孔，通过紧固螺钉23穿过前环形定位片21的中心孔和从动磁铁11的一端拧入到转动轴4 一端端面上的螺纹孔中，从而利用前环形定位片21将从动磁铁11压紧在后环形定位片22上，使得前环形定位片21、从动磁铁11、后环形定位片22和转动轴4形成一体结构。通过上述结构，能保证工作时在转动轴高速旋转的工况下，从动磁铁不会从转动轴上脱落甩出，从而避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0037]如图2和图5所示，在速度检测装置中还设置有定位套一24和定位套二 25，定位套一 24固接在位于前环形定位片21和后环形定位片22之间的转动轴4的外周面上，定位套二25套接在位于所述后环形定位片22和轴承一 9之间的转动轴4的外周面上，从动磁铁11套接在定位套一 24的外周面上，定位套一 24的一端与后环形定位片22的一侧相接触，定位套二25的一端与后环形定位片22的另外一侧相接触，定位套二 25的另外一端与外露于座体本体内腔孔的轴承一9内圈的一端端面相接触，通过定位套一 24和定位套二 25将后环形定位片22套接固定在转动轴4的外周面上。为使定位套一 24固接在转动轴4上，可在定位套一 24和转动轴4相接触的部位(即定位套一的内周面)涂抹一层胶粘剂层。为保证连接得更加稳固，也可在从动磁铁11和定位套一24相接触的部位(S卩定位套一的外周面)上涂抹一层胶粘剂层。采用上述结构利用定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上，能保证在组装时更加方便快捷。
[0038]如图2和图8所示，所述前环形定位片21包括圆环状的前定位片底部211和设置在圆环状前定位片底部211的外周面上的斜边部一 212，斜边部一 212在圆环状前定位片底部211的外周面上设置有一整圈，斜边部一212和圆环状前定位片底部211是一体的，圆环状前定位片底部211的中心孔为沉孔26，紧固螺钉23的头部沉入到所述沉孔26中，所述前环形定位片的斜边部一212和从动磁铁11 一端端面相接触，此时，前定位片底部211和从动磁铁11一端端面之间留有间隙。组装好后，斜边部一是从前定位片底部朝从动磁铁一端端面倾斜的。当工作时，紧固螺钉的头部不会外露于前环形定位片，从而不会与机车非接触光电转速传感器中的其他部件发生碰撞，进一步避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0039]如图2和图9所示，所述后环形定位片22包括圆环状的后定位片底部221和设置在圆环状后定位片底部221的外周面上的斜边部二 222，斜边部二 222在圆环状后定位片底部221的外周面上设置有一整圈，斜边部二222和圆环状后定位片底部221是一体的，圆环状后定位片底部221的中心孔为直孔27，转动轴4的直径和圆环状后定位片底部中心孔的直径相匹配，转动轴4穿过圆环状后定位片底部221的中心孔，所述后环形定位片的斜边部二 222和从动磁铁11另外一端端面相接触，此时，后定位片底部221和从动磁铁11另外一端端面之间留有间隙。组装好后，斜边部二是从后定位片底部朝从动磁铁另外一端端面倾斜的。
[0040]如图2、图8和图9所示，位于从动磁铁11一端端部的外周面处设置为倒角部一 111，位于从动磁铁11另外一端端部的外周面处设置为倒角部二 112;通过前环形定位片的斜边部一 212和倒角部一 111相接触从而使得前环形定位片21与从动磁铁11 一端端面相接触;通过后环形定位片的斜边部二 222和倒角部二 112相接触从而使得后环形定位片22与从动磁铁11另外一端端面相接触。采用上述结构，当组装好后，斜边部一和倒角部一是通过面与面相接触的，斜边部二和倒角部二也是通过面与面相接触的，这样更有利于前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，进一步避免了工作时从动磁铁脱落造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0041]综上，本实用新型通过结构设计，能在工作前对转动轴轴承的自身游隙进行调整，使得转动轴在高速转动的过程中不会发生跳动，从而保证了整个机车非接触光电转速传感器输出的电信号的稳定性，提高了整个机车非接触光电转速传感器的测速精度。通过对调整压盖的结构设计，转动调整压盖时，利用调整压盖的环形凸出部压紧轴承二的外圈，这样更加便于调节。通过增设环形气封槽一和环形气封槽二，能有效的防止轴承润滑油气化后的油气附着在光断续器中发光管与接收管表面上，保证了测速精度同时避免了油气导致光断续器损坏问题的发生，降低了机车非接触光电转速传感器的故障率。通过增设前、后环形定位片，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构，能保证工作时在转动轴高速旋转的工况下，从动磁铁不会从转动轴上脱落甩出，从而避免了造成机车非接触光电转速传感器的损坏。
[0042]以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。
【主权项】
1.一种具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，包括设置在机车轮轴上的磁铁支架;设置在所述磁铁支架上的环形的主动磁铁;速度检测装置，所述速度检测装置中设置有转动轴、光断续器和光栅盘，所述速度检测装置包括设置在机车轴箱外盖上的座体和与所述座体连接的端盖，转动轴通过轴承一和轴承二转动连接在速度检测装置中，在转动轴一端的外周面上设置有环形的从动磁铁，所述主动磁铁与从动磁铁构成磁力耦合结构，其特征在于:所述座体包括环形的座体本体和设置在座体本体一侧上的环形的座体轴向凸出部，座体轴向凸出部内腔孔和座体本体内腔孔构成沉孔状结构;所述速度检测装置还包括调整压盖，调整压盖通过螺纹套接在座体轴向凸出部的外周面上且调整压盖能沿座体轴向凸出部在转动轴轴向上来、回移动； 在转动轴另外一端的外周面上固接有中空的圆凸台状的光栅托，光栅托包括光栅托轴向凸出部和光栅托凸缘，轴承一和光栅托轴向凸出部均位于座体本体内腔孔中，轴承一内圈的内周面与转动轴的外周面相接触，轴承一外圈的外周面与座体本体内腔孔的内侧部相接触;轴承一外圈的一端端面与座体本体内腔孔的内底部相接触，轴承一内圈的一端端面外露于座体本体内腔孔，轴承一内圈的另外一端端面和光栅托轴向凸出部的一端端面相接触，轴承一外圈的另外一端端面和光栅托轴向凸出部的一端端面之间留有间隙； 轴承二和光栅托凸缘均位于座体轴向凸出部内腔孔中，轴承二内圈的内周面与光栅托凸缘的外周面相接触，轴承二外圈的外周面与座体轴向凸出部内腔孔的内侧部相接触;光栅托凸缘一端端面、轴承二外圈的一端端面以及轴承二内圈的一端端面均与座体轴向凸出部内腔孔的底部之间留有间隙，轴承二外圈的另外一端端面与调整压盖相接触，轴承二内圈的另外一端端面与调整压盖之间留有间隙;通过螺钉穿过压盖拧入到转动轴另外一端的端部上，从而利用压盖将光栅盘压紧在光栅托凸缘另外一端端面上，与所述光栅盘相配合工作的光断续器设置在靠近光栅盘的座体本体一侧上。2.根据权利要求1所述的具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:所述调整压盖包括压盖盖体和设置在压盖盖体的内腔底部上的环形凸出部;通过所述环形凸出部与轴承二外圈的另外一端端面相接触，使得轴承二外圈的另外一端端面与调整压盖相接触，压盖盖体的内腔底部和轴承二内圈的另外一端端面之间留有间隙。3.根据权利要求1所述的具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:在位于轴承一和轴承二之间的光栅托轴向凸出部的外周面上设置有环形气封槽一，在位于轴承二和光栅盘之间的光栅托凸缘的外周面上设置有环形气封槽二。4.根据权利要求1所述的具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:在从动磁铁一端处设置有前环形定位片，在从动磁铁另外一端处设置有后环形定位片，前环形定位片与从动磁铁一端端面相接触，后环形定位片与从动磁铁另外一端端面相接触且转动轴穿过后环形定位片的中心孔使得后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上;在转动轴一端端面上开有螺纹孔，通过紧固螺钉穿过前环形定位片的中心孔和从动磁铁的一端拧入到转动轴一端端面上的螺纹孔中，从而利用前环形定位片将从动磁铁压紧在后环形定位片上，使得前环形定位片、从动磁铁、后环形定位片和转动轴形成一体结构。5.根据权利要求4所述的具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:在速度检测装置中还设置有定位套一和定位套二，定位套一固接在位于前环形定位片和后环形定位片之间的转动轴的外周面上，定位套二套接在位于所述后环形定位片和轴承一之间的转动轴的外周面上，从动磁铁套接在定位套一的外周面上，定位套一的一端与后环形定位片的一侧相接触，定位套二的一端与后环形定位片的另外一侧相接触，定位套二的另外一端与外露于座体本体内腔孔的轴承一内圈的一端端面相接触，通过定位套一和定位套二将后环形定位片套接固定在转动轴的外周面上。6.根据权利要求4所述的具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:所述前环形定位片包括圆环状的前定位片底部和设置在圆环状前定位片底部的外周面上的斜边部一，圆环状前定位片底部的中心孔为沉孔，紧固螺钉的头部沉入到所述沉孔中，所述前环形定位片的斜边部一和从动磁铁一端端面相接触。7.根据权利要求6所述的具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:所述后环形定位片包括圆环状的后定位片底部和设置在圆环状后定位片底部的外周面上的斜边部二，圆环状后定位片底部的中心孔为直孔，转动轴的直径和圆环状后定位片底部中心孔的直径相匹配，转动轴穿过圆环状后定位片底部的中心孔，所述后环形定位片的斜边部二和从动磁铁另外一端端面相接触。8.根据权利要求7所述的具有轴承游隙调整结构的机车非接触光电转速传感器，其特征在于:位于从动磁铁一端端部的外周面处设置为倒角部一，位于从动磁铁另外一端端部的外周面处设置为倒角部二;通过前环形定位片的斜边部一和倒角部一相接触从而使得前环形定位片与从动磁铁一端端面相接触;通过后环形定位片的斜边部二和倒角部二相接触从而使得后环形定位片与从动磁铁另外一端端面相接触。
【文档编号】G01P3/486GK205484402SQ201620264611
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月1日
【发明人】任新钧
【申请人】株洲九方路用装备实业有限公司