车辆节气门诊断装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及车辆节气门诊断装置，连接一节气门清洗装置的输出埠用，其中，该车辆节气门诊断装置的本体开设一显示屏、一功能选择键、一连接埠及一插孔，插孔可供插入一车辆行车电脑卡匣，一连接线组，该连接线组一端插设在本体的连接埠，另一端与一外部电源及该节气门输出埠相互插接电性连接，借此，当车辆节气门诊断装置透过该连接线组读取到节气门异常讯号时，则可显现在该本体的显示屏告知使用者可利用该节气门清洗装置进行节气门清洗，清洗完成后可再进行节气门进气量讯号读取，以及进气量供给正常后的油气混合比例及废气排放量测试，由此获得节气门清洗是否符合车辆排放标准。
【专利说明】
车辆节气门诊断装置
技术领域
[0001]本实用新型有关汽车技术领域，特别是关于汽气节气门诊断技术。
【背景技术】
[0002]汽车节气门早期开启方式，主要是透过油门与节气门间设置的拉线达到踩踏油门同步启动节气门，现代汽车对于油耗要求度较高，故发展在油门处增设一感应器，借由感应器回馈给行车电脑的侦测讯号后，令节气门可精准的开启适当的角度。
[0003]现今的汽车因应环保需求及节能减碳的因素，所以设计了EGR(废气再循环)系统及PVC(曲轴箱吹漏气)系统，EGR会在引擎怠速低速、负荷较低的时候把排气管中的排废气导回进气系统再做一次燃烧，所以节气门与进气歧管中会有积碳产生，另外还有PVC(曲轴箱吹漏气)会把曲轴箱内的汽油油气与机油油气导回引擎再做燃烧，也是造成积碳的原因之一，因此每当汽车行驶约一万公里时则需进行节气门积碳清除作业，其中如M497706即为目前常见的节气门清洗装置，透过该清洗装置将清洗液注入节气门内洗净积碳。
[0004]上述专利所揭的节气门清洗装置，在汽车诊断后得知节气门工作异常后，使用者再将该清洗装置组设在节气门，待清洗完成后再将清洗装置卸下，进而再启动汽车怠速十分钟即完成，这其中并未对节气门清洗后的引擎内的加压栗进行测试，故无法得知节气门清洗后是否恢复汽车出厂的正确值，因此，如何让驾驶得知其节气门清洗后已回复原始设定值，让汽车发挥最佳省油状态，遂为本实用新型主要诉求。
【发明内容】
[0005]本实用新型目的之一是提供一种可透过进气量检测及油气混合后的废气排量检测以精准获知节气门是否完全清洗干净的车辆节气门诊断装置。
[0006]本实用新型目的之二是提供一种无需与行车电脑连结即可获得节气门检测的简易型车辆节气门诊断装置。
[0007]为达上述预期目的，本实用新型的车辆节气门诊断装置，连接一节气门清洗装置的输出埠用，其中，该车辆节气门诊断装置主要包括:
[0008]—本体，该本体由两个壳体相互组接而成，该本体内部围构出一空间以容置一 IC电路板;该本体表面开设一显示屏，该显示屏用来显示节气门讯号资料，该本体另设有一功能选择键供使用者选择之用，该本体另设有一连接埠及一插孔，一车辆行车电脑卡匣，插入该插孔内并与该IC电路板电性连接;一连接线组，该连接线组一端插设在本体的连接埠，另一端与一外部电源及该节气门输出埠相互插接电性连接，借此，当车辆节气门诊断装置透过该连接线组读取到节气门异常讯号时，则可显现在该本体的显示屏告知使用者可利用该节气门清洗装置进行节气门清洗。
[0009]进一步的，该连接线组包括一第一连接线组，该第一连接线组具有本体连接埠相插接的第一插接端，及自第一插接端分岐的一第二插接端与一夹持端，该夹持端则与外部电源相互夹持电性连接，该第二插接端则直接与节气门清洗装置的输出埠相互插接电性连接。
[0010]进一步的，该连接线组包括一第一连接线组及一第二连接线组，该第一连接线组具有本体连接埠相插接的第一插接端，及自第一插接端分岐的一第二插接端与一夹持端，该夹持端则与外部电源相互夹持电性连接，该第一连接线组一端为一第三插接端，另一端为一第四插接端，该第三插接端与节气门清洗装置的输出埠相互插接，该第四插接端则与第一连接线组的第二插接端相互插接电性连接。
[0011]进一步的，该外部电源为车辆的电瓶。
[0012]本实用新型与现有技术相比，具有如下优点:
[0013]1、本实用新型的车辆节气门诊断装置完全无需与车辆行车电脑连接，只要透过车辆节气门诊断装置插孔插入的车辆行车电脑卡匣，即可将节气门的回馈讯号与车辆行车电脑卡匣内预设的出厂参数比对，以判断节气门是否需进行清洗作业。由于车辆行车电脑卡匣系针对各车厂、车款写入程式，故维修厂或驾驶者只要购买对应的车辆行车电脑卡匣，即可快速且简易达到节气门是否积碳的清洗判断功能。
[0014]2、本实用新型的车辆节气门诊断装置，可直接进行节气门的进气量检测之余，也可进行后续引擎加压栗的供油测试，让车辆的进气及废气排放皆能获得检测功能。
[0015]3、本实用新型的车辆节气门诊断装置透过车辆的电瓶作为电源供给来源，完全不用担心车辆节气门诊断装置临时没电的无法检测缺点产生，且本体无电源设计则可让车辆节气门诊断装置变的更薄、更轻。
[0016]以下结合附图和具体实施例对本实用新型作详尽说明。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的车辆节气门诊断装置外观图。
[0018]图2为图1的上视图。
[0019]图3为图1的仰视图。
[0020]图4为本实用新型的车辆节气门诊断装置使用状态安装示意图。
[0021 ]图5为车辆节气门诊断装置的工作流程示意图。
[0022]附图标记说明:
[0023]1-车辆节气门诊断装置;2-车辆行车电脑卡匣；3-节气门清洗装置;4-外部电源；10-本体；12-显示屏；13-功能选择键；14-连接埠；15-插孔;302-连接座;3022-输出埠;304-清洗瓶;30-第一连接线组;32-第一插接端;34-第二插接端;36-夹持端;40-第二连接线组；42-第三插接端;44-第四插接端。
【具体实施方式】
[0024]本实用新型有关一种车辆节气门诊断装置，如图4所示，本实用新型的车辆节气门诊断装置I，通过插入一车辆行车电脑卡匣2预先写入对应车厂、车款的节气门预设参数，以及通过一连接线组将节气门的回馈讯号回传并与车辆行车电脑卡匣的节气门参数比对，借此获得快速判断节气门是否需进行清洗作业。
[0025]其中，该车辆节气门诊断装置I主要包括(参照图1至图4所示):一本体10，该本体10较佳者由对应形状的两个壳体相互组接而成，该本体10内部因两个壳体而围构出一空间可供容置一IC电路板(图未不)，该本体10其中一壳体的表面除设有一电源开关部(图未不)尚有一显示屏12，该显示屏12较佳者为IXD显示屏，较佳者该IXD为全彩显示屏，该显示屏12主要用于显示车辆行车电脑卡匣2读取到的节气门资料；
[0026]该本体10表面另设有一功能选择键13，该功能选择键13依显示屏12呈现的讯息进行选择，较佳者，该本体建议可增设一短路讯号指示灯，该本体10顶端侧边设有一连接埠14(15PIN)、底端侧边则设有一插孔15，该插孔15可供一车辆行车电脑卡匣2插接，令该车辆行车电脑卡匣2得与本体内的IC电路板电性连接，该车辆行车电脑卡匣2已预先写入对应的车辆的车厂、车款节气门预设参数程式；
[0027]—连接线组，可以是单条连接线，也可如图4所示由第一、第二连接线组所组成，其中该第一连接线组30具有一第一插接端32、一第二插接端34及一夹持端36，该第一插接端32与该连接埠14插接电性连接，该夹持端36则与一外部电源4的正、负极电性连结，较佳者，该外部电源4指车辆的电瓶，该本体10通过无内置电源而连接车辆的电瓶供电，一来可使车辆节气门诊断装置更轻薄，二来不用担心电源无法供电状态下一时无法取得电源而丧失车辆节气门诊断装置功能双重优点；
[0028]一第二连接线组40，具有一第三插接端42及一第四插接端44，该第三插接端42插设在一节气门连接座302的输出埠3022(5PIN)，该第四插接端44则与该第一连接线组的第二插接端34相互插接，其中该输出埠3022为5PIN设计，第一、第二及第四插接端则为15PIN设计，故通过一第二连接线组作为车辆节气门诊断装置I与节气门清洗装置3间的转接设计，当然，第一插接端采15PIN而第二插接端转换向5PIN即为单条线组的运用设计(即第一插接端与连接埠插接，第二插接端与节气门连接座输出埠插接电性连接)，单条组接运用模式可省略第二连接线组的使用。通过该连接线组的使用，得令节气门清洗装置的回馈讯号显现在该显示屏12;
[0029]该节气门清洗装置3如图4所示，包括一可连接车辆节气门的连接座302及一清洗瓶304，该连接座302预设处设有一 5PIN的输出埠3022可供第二连接线组的第三插接端42插接电性连接，并借该第一连接线组、第二连接线组以接收车辆节气门诊断装置I的讯号以启、闭连接座的阀门，令使用者可通过清洗瓶304对该连接座后端连接的节气门进行积碳清洗功效。
[0030]本实用新型的车辆节气门诊断装置实际运作请配合参照图4、图5所示，首先将对应要检测的车辆车厂、车款的车辆行车电脑卡匣，接着将该第一连接线组的第一插接端与本体的连接埠相互插接，再将该第一连接线组的该夹持端与该外部电源相互夹持连接产生电力供车辆节气门诊断装置使用;再通过该第二插接端与第二连接线组的第四插接端电性连接与该第二连接线组的第三插接端与连接座的输出埠电性插接结合，接着利用本体上的功能选择键进行显示屏上的检测功能选择，首先需选择『检测』此时透过第一连接线组读取车辆节气门诊断装置上的车辆行车电脑卡匣内部的预设节气门参数，并比对节气门透过连接座输出埠、第二连接线组、第一连接线组将回馈讯号回传比对，并将比对后的讯号显示在本体的显示屏，让使用者可借由读取显示屏上比对后的正常或异常节气门讯号，若节气门的讯息为正常(即油门踩踏深度与节气门开启角度产生的进气量相符)则呈『开路』，紧接着可进一步对引擎的加压栗进行供油测试，测试方式则大力踩踏油门(让空气与油气混合)以测试马达极性及驱动力道，接着关闭节气门数分钟，借此进行排气检知以检测引擎的废气排放量是否符合标准，若废气排放量也符合标准则代表该车辆节气门正常无积碳。
[0031]反之，若检测时节气门的讯号异常则呈闭路，异常讯号则可透过显示屏闪烁警示，较佳者如上所述，透过本体表面增设一短路讯号指示灯则发出的亮灯(如红色，也可采用两种颜色亮灯设计，正常与异常讯号分别亮不同颜色灯)以警示维修人员。此时维修人员则提起该清洗瓶，将清洗瓶内的清洗液注入节气门进行表面积碳清洗，待节气门清洗完成后再透过第二连接线组、第一连接线组读取并回馈节气门讯号(清洗后的节气门讯号)至车辆节气门诊断装置，若节气门讯号为异常则呈断路，接着维修人员再次将清洗瓶内的清洗液注入节气门进行第二次清洗、再重新判读节气门讯号正常或异常，若显示正常讯号(呈开路状态)则进一步对引擎内的加压栗进行马达极性及驱动力道测试，即大力踩踏油门同时将节气门启开至最大角度，并维持节气门全开状态两分钟后即关闭，此目的在于让节气门内的清洗液全数排出。完成上述步骤后也可再选择检测功能，先判断清洗后的节气门开启角度是否符合油门踩踏深度，同时再透过第二阶段的引擎内部加压栗的供油的油气混合测试，以判断节气门进气量与加压栗供油混合比例是否正常，若正常则排放的废气自然符合环保法规，则可精确的得知节气门表面积碳已完完全全清除，而得以恢复出厂时的新车预设标准值。
[0032]本实用新型通过上述车辆节气门诊断装置具备的功能如下:
[0033]1、本实用新型的车辆节气门诊断装置完全无需与车辆行车电脑连接，只要透过车辆节气门诊断装置插孔插入的车辆行车电脑卡匣，即可将节气门的回馈讯号与车辆行车电脑卡匣内预设的出厂参数比对，以判断节气门是否需进行清洗作业。由于车辆行车电脑卡匣系针对各车厂、车款写入程式，故维修厂或驾驶者只要购买对应的车辆行车电脑卡匣，即可快速且简易达到节气门是否积碳的清洗判断功能。
[0034]2、本实用新型的车辆节气门诊断装置，可直接进行节气门的进气量检测之余，也可进行后续引擎加压栗的供油测试，让车辆的进气及废气排放皆能获得检测功能。
[0035]3、本实用新型的车辆节气门诊断装置透过车辆的电瓶作为电源供给来源，完全不用担心车辆节气门诊断装置临时没电的无法检测缺点产生，且本体无电源设计则可让车辆节气门诊断装置变的更薄、更轻。
[0036]综上所述，本实用新型的车辆节气门诊断装置，透过上述新颖的结构创新设计，令车辆节气门是否进行清洗、清洗后是否符合标准有着更精准的判断功能，实已符合我国专利创新、进步的规定，爰依法向贵局提出实用新型专利申请，恳请贵审查委员能肯定本申请并批准专利，至感德便。
【主权项】
1.一种车辆节气门诊断装置，连接一节气门清洗装置的输出埠用，其特征在于，该车辆节气门诊断装置主要包括: 一本体，该本体由两个壳体相互组接而成，该本体内部围构出一空间以容置一 IC电路板;该本体表面开设一显示屏，该显示屏用来显示节气门讯号资料，该本体另设有一功能选择键供使用者选择之用，该本体另设有一连接埠及一插孔， 一车辆行车电脑卡匣，插入该插孔内并与该IC电路板电性连接； 一连接线组，该连接线组一端插设在本体的连接埠，另一端与一外部电源及该节气门输出埠相互插接电性连接，借此，当车辆节气门诊断装置透过该连接线组读取到节气门异常讯号时，则可显现在该本体的显示屏告知使用者可利用该节气门清洗装置进行节气门清洗。2.根据权利要求1所述的车辆节气门诊断装置，其特征在于，该连接线组包括一第一连接线组，该第一连接线组具有本体连接埠相插接的第一插接端，及自第一插接端分岐的一第二插接端与一夹持端，该夹持端则与外部电源相互夹持电性连接，该第二插接端则直接与节气门清洗装置的输出埠相互插接电性连接。3.根据权利要求1所述的车辆节气门诊断装置，其特征在于，该连接线组包括一第一连接线组及一第二连接线组，该第一连接线组具有本体连接埠相插接的第一插接端，及自第一插接端分岐的一第二插接端与一夹持端，该夹持端则与外部电源相互夹持电性连接，该第一连接线组一端为一第三插接端，另一端为一第四插接端，该第三插接端与节气门清洗装置的输出埠相互插接，该第四插接端则与第一连接线组的第二插接端相互插接电性连接。4.根据权利要求1-3中任一权利要求所述的车辆节气门诊断装置，其特征在于，该外部电源为车辆的电瓶。
【文档编号】G01M15/04GK205506399SQ201620032306
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月14日
【发明人】黄忠义
【申请人】桥牧科技股份有限公司