一种弹性跨轮的制作方法

本实用新型涉及手表领域，具体是一种弹性跨轮。

背景技术：

机械手表中有很多齿轮，运行时彼此啮合。互相啮合的齿与齿之间留有间隙，以方便装配。当手表处于简单的单向运动时，该间隙基本不会造成影响，而当手表需要人工倒拨指针的时候，该间隙就会导致手表形成转动虚位。对于偏中心结构机芯来说，其走时运动时要先带动分过轮转动，从而通过一个跨轮带动分轮和时轮指示时间，这就导致了虚位现象比较严重。要解决该问题，除非是大幅度压缩齿轮啮合间隙，使其无限接近零，但这受制于制造工艺和装配工艺，中短期内很难有所突破。因此，业内普遍认为该虚位在5-10s范围内属于可接受的常态。中国专利文献CN2783379Y，于2006年5月24日公开了“可消除手表时针滞后现象的时分针分离机构”，包括：分轮、上分轮、偏跨轮片、偏跨齿轴和小时轮；所述的上分轮与分轮形成同轴一体结构；所述的偏跨齿轴与偏跨轮片形成同轴一体结构；所述的上分轮与偏跨轮片相啮合，所述的偏跨齿轴与小时轮相啮合。该方案试图通过减少齿轮数量、压缩传动环节来减小虚位，尤其是减小虚位的叠加，虽然有一定的作用，但是依然无法彻底消除虚位。

技术实现要素：

基于上述缺陷，本实用新型提供一种弹性跨轮，可以在无需提高制造工艺和装配工艺的前提下，彻底消除齿轮间隙造成的虚位问题。

为了实现发明目的，本实用新型采用如下技术方案：一种弹性跨轮，包括第一跨轮片和紧配合的跨齿轴，第一跨轮片与拨针轮、分轮和分过轮同时啮合，跨齿轴与时轮啮合，跨齿轴上还套接有可转动的第二跨轮片，第一跨轮片与第二跨轮片形状、尺寸均相等；第一跨轮片与第二跨轮片之间在周向上弹性连接；第二跨轮片在弹性受力的状态下与拨针轮、分轮和分过轮同时啮合。

传统的跨轮片，要同时与拨针轮、分轮和分过轮啮合，啮合的齿与齿之间存有间隙。而本技术方案设计的弹性跨轮，设有形状相同尺寸相等的双跨轮片，第一跨轮片与跨齿轴紧配合，与传统跨轮一致；而新增加的第二跨轮片可转动的套接在跨齿轴上，并且与第一跨轮片之间在周向上弹性连接，在弹性受力的情况下，第二跨轮片也同时与拨针轮、分轮和分过轮啮合，使得拨针轮、分轮和分过轮均同时与第一跨轮片、第二跨轮片啮合，而且由于弹性受力的缘故，第一跨轮片、第二跨轮片具有沿弹力方向互相扭转的趋势，针对啮合对象的齿间隙均形成了填补效果。安装时，只要将第一跨轮片、第二跨轮片扭转错位数个齿位，使弹性连接部件预紧后再安装啮合，就能完全消除齿轮间隙导致的虚位现象。

作为优选，第一跨轮片与第二跨轮片之间设有跨轮弹簧；跨轮弹簧一端固定在第一跨轮片上，另一端固定在第二跨轮片上。跨轮弹簧是一种钢丝弹簧，选择合适的弹力和弯度的钢丝制成，两端有用来连接的钩。使用跨轮弹簧可以以较低的零件成本和较高的安装效率来实现弹性连接。

作为优选，第一跨轮片紧贴的位于第二跨轮片的上方；第一跨轮片的下端面和/或第二跨轮片的上端面设有弹簧凹槽，跨轮弹簧设于弹簧凹槽内。由于应用在手表上，因此需要保持零件的体积足够小，为此，本方案将第一跨轮片与第二跨轮片紧贴设计，而在两者的接触面上设计了凹槽，用以容纳跨轮弹簧，这样设计可以使整体结构足够薄，满足了手表表芯的布局要求。

综上所述，本实用新型的有益效果是：可以在无需提高制造工艺和装配工艺的前提下，彻底消除齿轮间隙造成的虚位问题。

附图说明

图1是本实用新型的轴向结构示意图。

图2是本实用新型的平面结构示意图。

图3是本实用新型构成的弹性跨轮机构的工作状态示意图。

图4是传统跨轮机构的工作状态示意图。

其中：1拨针轮，2分轮，3时轮，4分过轮，7第一跨轮片，8第二跨轮片，9跨齿轴，10跨轮弹簧，11弹簧凹槽，A弹性跨轮，B传统跨轮。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2所示的实施例，为一种弹性跨轮，而图3为以该弹性跨轮为核心部件的弹性跨轮机构，应用在某机械手表的表芯中。

本例的弹性跨轮，在纵置的跨齿轴9上安装有两个跨轮片，上方是与跨齿轴紧配合的第一跨轮片7，紧贴第一跨轮片下端面的是可绕跨齿轴自由转动的第二跨轮片8。第一跨轮片和第二跨轮片形状相同，尺寸相等。第一跨轮片的下端面设有上凹的弹簧凹槽11，跨轮弹簧10设于弹簧凹槽内，一端固定在第一跨轮片上，另一端固定在第二跨轮片上，在绕跨齿轴的转动方向上对该两个跨轮片形成弹性拉力。在无外力的情况下，该两个跨轮片可以在弹性范围内相对独立转动，在弹性连接受力时及跨轮弹簧预紧时，可以互相牵拉互相影响。

如图4所示，在传统的弹性跨轮机构中，传统跨轮B仅有一个跨轮片，与拨针轮1、分轮2和分过轮4同时啮合，而跨齿轴与时轮3啮合。当机芯在正常走时时，分过轮会带着传统跨轮逆时针转动，从而带着分轮和时轮顺时针转动。当需要逆时针拨针时，拨针轮1顺时针转动，然后带动传统跨轮逆时针转动，传统跨轮会带着分过轮、分轮和时轮3顺时针转动。因此当机芯逆时针拨针完成后，分过轮需要先将分过轮和传统跨轮间的齿侧间隙走完才能带动传统跨轮转动，这就产生了较大的虚位。顺时针拨针时也有同样问题，当机芯顺时针拨针完成后，分过轮带动传统跨轮逆时针转，传统跨轮需要先将分轮和传统跨轮间的齿侧间隙走完才能带着分轮顺时针转动，这也会产生了较大的虚位。

而在本例中，如图3所示，使用弹性跨轮A替代了传统跨轮，在安装时只要将第一跨轮片、第二跨轮片扭转错位数个齿位，使跨轮弹簧预紧后再安装，使第一跨轮片、第二跨轮片同时与拨针轮、分轮和分过轮啮合。此状态下，如果没有外力，第一跨轮片和第二跨轮片分别抵住啮合对象的齿两侧，填满齿侧间隙，无论第一跨轮片向哪一方向转动，啮合对象的齿间至少有一个跨轮片与其紧密搭接，不会存在间隙。当机芯逆时针拨针完成后，分过轮可以直接带动弹性跨轮逆时针旋转，从而消除了虚位；当机芯顺时针拨针完成后，分过轮带动弹性跨轮逆时针转，弹性跨轮可以直接带动分轮顺时针旋转，从而消除了虚位。