本实用新型涉及一种钟表机芯的传动结构。
背景技术：
目前钟表的机芯一般都由齿轮传动，石英表是通过转子作为主动轮，带动一系列齿轮传给秒轮，经过轮系的带动到分轮，再到时轮，齿轮传动比的设计和各对啮合传动比的排列顺序、齿数等方面会影响机芯整体的布局，钟表的机芯结构中具有大量的齿轮，该些齿轮由于结构设计不够合理，致使加工制造复杂或加工困难，如注塑不满，困气等缺陷，或齿轮布局不合理，造成空间浪费，机芯体积加大等，或工作不稳定，且使用寿命受到影响。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对以上不足之处，提供了一种钟表机芯的传动结构。
本实用新型解决技术问题所采用的方案是，一种钟表机芯的传动结构，包括主夹板、上夹板、轮系,轮系包括转子、传动轮、秒轮、过轮、分轮、跨轮、时轮和拨针轮,轮系中的转子是主动轮，依次带动传动轮、秒轮、过轮、分轮、跨轮、时轮，其中秒轮、分轮、时轮同轴心，且在机芯整体中心上，所述转子与传动轮上的片齿的传动比为1/6，传动轮的轴齿与秒轮的片齿的传动比为1/5。
进一步的，所述转子、传动轮的片齿、传动轮的轴齿、秒轮的片齿的齿数分别是Z1=6、Z2=36、Z3=7、Z4=35，转子与传动轮的片齿啮合传动，传动轮的轴齿与秒轮的片齿啮合传动。
进一步的，秒轮到分轮的传动比是1/60，秒轮的轴齿、过轮的片齿、过轮的轴齿、分轮的片齿的齿数分别是Z5=7、Z6=45、Z7=6、Z8=56，秒轮的轴齿与过轮的片齿啮合传动，过轮的轴齿与分轮的片齿啮合传动。
进一步的，分轮到时轮的传动比是1/12，分轮的轴齿、跨轮的片齿、跨轮的轴齿、时轮的片齿的齿数分别是Z9=13，Z10=26，Z11=8，Z12=48，分轮的轴齿与跨轮的片齿啮合传动，跨轮的轴齿与时轮的片齿啮合传动。
进一步的，所述分轮的轮片和轮轴为一体注塑成型。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：结构简单，设计合理，钟表机芯齿轮的布局相对集中，在外形一定的情况下能腾出更多的空间放其他的零件。
附图说明
下面结合附图对本实用新型专利进一步说明。
图1是轮系的平面布局图；
图2是轮系的装配剖视图；
图3是分轮的剖视图。
图中：
101-转子；102-传动轮；103-秒轮；104-过轮；105-分轮；106-跨轮；107-时轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1-3所示，一种钟表机芯的传动结构，包括主夹板、上夹板、轮系,轮系包括转子、传动轮、秒轮、过轮、分轮、跨轮、时轮和拨针轮,轮系中的转子是主动轮，依次带动传动轮、秒轮、过轮、分轮、跨轮、时轮，其中秒轮、分轮、时轮同轴心，且在机芯整体中心上，所述转子与传动轮上的片齿的传动比为1/6，传动轮的轴齿与秒轮的片齿的传动比为1/5，第一级传动比为1/6，便于转子起步，可以使机芯的起步电压降低。
在本实施例中，秒轮、分轮、时轮安装在中间轴上，转子外周设置与传动轮的片齿啮合传动的齿轮部，传动轮、过轮、跨轮均包括轴及安装在轴上的片齿、轴齿，拨针轮包括轴及安装在轴上的片齿，跨轮的片齿与拨针轮的片齿啮合传动。
在本实施例中，所述转子、传动轮的片齿、传动轮的轴齿、秒轮的片齿的齿数分别是Z1=6、Z2=36、Z3=7、Z4=35，转子与传动轮的片齿啮合传动，传动轮的轴齿与秒轮的片齿啮合传动。
在本实施例中，秒轮到分轮的传动比是1/60，秒轮的轴齿、过轮的片齿、过轮的轴齿、分轮的片齿的齿数分别是Z5=7、Z6=45、Z7=6、Z8=56，秒轮的轴齿与过轮的片齿啮合传动，过轮的轴齿与分轮的片齿啮合传动。
这样设定的目的是，让秒轮片齿齿数和分轮片齿齿数相对少，齿顶圆相对小，且两者齿顶圆相差不大，使整个轮系占用的平面位置较小，由于秒轮和分轮处于机芯平面的中心，其轮片齿顶圆越小占用的空间会越小，在外形规定的情况下，留给电池的摆放空间就越大，可以使用外形更大一号的电池，提高电池使用寿命。
在本实施例中，分轮到时轮的传动比是1/12，分轮的轴齿、跨轮的片齿、跨轮的轴齿、时轮的片齿的齿数分别是Z9=13，Z10=26，Z11=8，Z12=48，分轮的轴齿与跨轮的片齿啮合传动，跨轮的轴齿与时轮的片齿啮合传动。
在本实施例中，所述分轮的轮片和轮轴为一体注塑成型，减小了分轮组件的加工，提高效率，一般的机芯其分轮部件都是分轮片和分轮轴分为两体，分轮片和分轮轴通过组合成一个部件，组合的配合是紧配合，容易把分轮片打裂或者配合不紧造成分轮片和分轮轴打滑，。做成一体式的结构，把此可有效解决分体式结构造成分轮片打裂或者配合不紧造成分轮片和分轮轴打滑的问题。
上列较佳实施例，对本实用新型的目的、技术方案和优点进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。