专利名称：管部分和恒温控制阀的预安装单元的制作方法
管部分和恒温控制阀的预安装单元
本发明涉及一管短头和一恒温控制阀的预安装单元，尤其涉及用于如权利要求1前序部分所限定的内燃机。
在常规的内燃机冷却系统中，用泵来运送冷却剂，其通常为水和乙二醇的混合物，通过内燃机的发动机组和汽缸盖，然后通过一油水换热器，和并行地通过散热器。通常一恒温控制阀插入进回路并且在启动发动机时最初是关闭的，因此冷却剂将不会通过散热器。恒温控制阀只由一膨胀元件在工作温度下打开，由此通向散热器的路径被打开。
恒温控制阀包括一阀元件，该阀元件由抵靠阀座的阀弹簧施加预应力，并且在相应的冷却剂温度下由膨胀元件打开。阀弹簧在另外一端靠在相配合的静止元件上。该相配合的静止元件可以同时构成阀元件的导向装置，并且由U
形的保持轭连接到帽元件的 一部分上。u形保持轭的中部条带穿过相配合的静止元件，且u形保持轭的腿部被插入与帽元件成整体的保持臂的孔中。接下
去的装配，所迷保持臂伸入到发动机组的接收孔中。
本发明的目的是4是供一管短头或一恒温控制阀的预安装单元，其可以安装到内燃机的发动机组内而免于附加的装配工作。
此问题由权利要求1的特征部分解决。
本发明的单元在环形帽元件内部的相对侧设有凹部，并且在保持轭的腿部末端设有向外的尖端钩状部分来插入所述凹部。
帽元件内的所述凹部可用简单的方式制造，尤其根据本发明的一具体实施方式
，凹部通过一孔连接到帽元件的朝向相配合的静止元件的外侧。用这样的方式管短头和帽元件可用注模成形的方式整体地制造，并且用倾斜的滑动器从模具中分离。概括地说，用上述提到的保持轭的方式装配本身简单。根据本发
明的产品此外还提供允许使用一径向的或O形密封来密封发动机组的好处。使用一径向的或O形密封圈减轻了帽元件的压缩力，否则它将会出现在轴向
密封中。概括地说，帽元件可被制造的更小并且由一相对更经济的材料构成。
3环形的或O形密封圈可固定在一位置，其中由帽元件的外围构成凹槽，并且该凹槽将至少部分地容纳所述密封圈。
在本发明的另 一具体实施方式
中，该单元设计成被结合到汽车发动机组的孔上，所述孔如所需要的由帽元件关闭，而且其中距该孔一定距离处的止挡件被设置在发动机组中，并且作为相配合的静止元件的支撑，同时帽元件以这样一种方式密闭该孔，即保持轭的腿部将至少部分地免受阀弹簧的压力。此具体实施方式
提供了保持轭可由塑料制成的优势。该保持轭基本上不受阀弹簧施加的工作压力。仅仅在组成部件的装配之后并且直到最后组装到发动机组，保持轭才需要承担阀弹簧的偏压力。
下面结合附图中的图示来阐明本发明的一具体实施例。
图1是本发明单元的侧面透视图，
图2是图1的截面图，但是相对图1的位置进行了旋转，并且图3示意地示出了将图1和图2的单元的结合到内燃机的发动机组。图1和图2示出了在第一管短头10的端部之间伸出一第二短头12。 一环形的帽元件14结合到第一短头10的与自由端相对的端部。帽元件用于将图l和图2所示的单元固定到下面要进一步讨论的发动机组的孔中。为了这个目的，帽元件14包括伸出部16， 18,它们每个都设有一附加孔20。
环形帽元件14的内侧设有倾斜的阀座表面22,该阀座表面22与阀元件24配合。在此不会详细讨论阀元件24的结构。
阔元件24包括一直立、空心并且活塞形状的套管26,以容纳一膨胀元件28。所述膨胀元件的销30置于第一短头10的内部凸出部分32上。环形阀元件24由阀弹簧34压靠到阀座22上。 一笼状(cage-like)的相配合的静止元件36配置在相反的端部并支撑阀弹簧34的结合端。相配合的静止元件装有互相间隔的周边支架40来引导活塞状的套管26。
图1和图2示出了恒温控制阀在低冷却剂温度的位置，例如室温。当温度升高，膨胀元件28施加力给阀元件24，结果所述阀元件离开阀座22以允许冷却剂流过此处省略的内燃机的冷却系统，并且运转一散热器。这样的原理是公知的。
如图1中尤其清楚地示出，一 U形的保持轭42包括一中部条带44和腿
4部46, 48。中部条带44穿过相配合的静止元件36,并且在腿部46, 48的下端设有钩状元件50，所述钩状元件与设在环形帽元件14内部的凹部52相4妄合。腿部还可稍微预加彼此分离的力以便钩状元件可以卡进凹部52之内。钩状元件50与相结合的J逸部46， 48之间成4JL角。如54所指明的，凹部朝着帽元件14的上部方向是敞开的。保持辄42用来将管短头10和恒温控制阀与相配合的静止元件一起组成一预装配单元，保持辄42承受弹簧34的偏压。
一台肩56形成在帽元件14的外周并且安装一径向或O形密封圈58。图3示出了这段区域包括一凹槽来保证设置O形圈58。如图中所示，O形圏配置得稍;微比帽元件的自由顶面更深。
图3中示出了一发动机组60，省略了内燃机。此外，图3中示出了图1和图2所示的单元结合到一发动机组的孔62中。帽元件14的一部分安装在圆柱孔62的第一部分64,其中汽缸壁由径向或0形密封圈58嵌入。在此没有示出，帽元件14的耳状物16, 18用螺丝拧紧连接到发动机组60。
如图3所示出的，相配合的保持面在装配时由力压靠在孔62的凸出部分66上，力足够大以朝着管短头10的方向推压保持轭42的腿部46, 48 —微小距离。用这样的方式凸出部分66事实上构成了用于阀弹簧34的相配合的静止元件。因此，保持轭42的作用仅仅是构成一如图1和图2所示的预安装单元，并且容易结合到孔62中或从孔62中拆下，在发动机运行中并不需要。
权利要求
1. 一种由管短头和恒温控制阀构成的预安装单元，其中管短头设有一接收阀元件的阀座，该阀元件由阀弹簧机械地偏压抵靠在所述阀座上，所述弹簧在它另一端静止抵靠在一配合的静止元件上，一膨胀元件配置在管短头的一部分和阀元件开口之间，在温度的作用下，恒温控制阀克服所述弹簧的作用力，所述单元还包括一U形保持轭，其中部条带靠在配合的静止元件上，并且其腿部可以连接到管短头的一环形帽元件上，其特征在于，凹部(52)形成在环形帽元件(14)内部的相对侧，并且保持轭(42)的腿部(46，48)设有向外地尖端钩状元件(50)，该尖端钩状元件(50)与所述凹部(52)相接合。
2. 如权利要求1所述的单元，其特征在于，所述钩状元件(50)与相结 合的腿部(46, 48 )之间分别成锐角，并且凹部(52 )几何地与钩状元件(50 ) 相配合。
3. 如权利要求1和2中任一个所述的单元，其特征在于，凹部(52)通 过一孔(54)同帽元件(14)朝向相配合的静止元件(36)的外侧相连通。
4. 如权利要求1至3中的任一个所述的单元，其特征在于， 一径向或O 形密封圏(58)设置在帽元件(14)的外周。
5. 如权利要求4所述的单元，其特征在于，径向或O形密封圈配置在帽 元件(14)外周边的凹槽中。
6. 如权利要求1至5中的任一个所述的单元，其特征在于，其用来结合 到内燃机的发动机组(60)中的一孔(62)内，该孔(62)根据需要由帽元件(14)密封，其中止挡件(66)距帽元件(14) 一4爻距离配置在孔(62)中， 当孔(62)由帽元件(14)密封时，相配合的静止件(36)将以保持轭(42) 的腿部(46， 48)至少部分地免于阀弹簧(34)压力的方式抵靠在所述止挡件(66)上。
7. 如权利要求1至6中任一个所述的单元，其特征在于，保持轭(42) 由塑料制成。
全文摘要
一管短头和一恒温控制阀的预安装单元，所述管短头包括一阀座，该阀座被一阀弹簧机械地偏压，弹簧抵靠在阀座上，另一端抵靠一配合的静止元件，还包括一膨胀元件，该膨胀元件配置在该管短头的一部分和阀元件之间，并能在温度作用下克服阀弹簧的作用力打开恒温控制阀，所述单元还包括一U形的保持轭，其中部条带靠在配合的静止元件上，并且腿部可以借助凹部连接到一环形的帽元件(14)上，该凹部在环形帽元件(14)内部的相对侧形成，并且保持轭(42)的腿部(46，48)在它的端部设有向外地尖端钩状元件(50)，该尖端钩状元件(50)与凹部(52)相啮合。
文档编号G05D23/13GK101501600SQ200780029660
公开日2009年8月5日 申请日期2007年8月22日 优先权日2006年9月12日
发明者罗尔夫·哈伯曼 申请人:Itw汽车产品有限两合公司