一种车载诊断系统限扭故障指示方法与流程

本发明属于汽车电控技术领域。

背景技术：

为了满足排放法规的要求，商用车发动机都使用了电控技术，并带有车载诊断(on-boarddiagnostic，简称obd)系统。当与排放相关的任何零部件或obd系统本身发生故障时，根据相应的检测循环确认，报出obd故障码的同时，连接于obd系统的故障指示灯(malfunctionindicatorlamp，简称mil)点亮，用于提醒驾驶员obd故障的产生。

obd故障从是否限制发动机扭矩来分，分为限扭obd故障和不限扭obd故障。当系统报限扭obd故障时，点亮mil灯，并依据法规要求，对发动机的最大扭矩进行限制；当系统报不限扭obd故障时，只点亮mil灯，不限制发动机的最大扭矩。当发动机电控系统发生obd故障，mil灯只有一种常亮的点灯形式，使得驾驶员无法判断该mil灯的点亮是否会引起整车的扭矩限制。

技术实现要素：

为了解决目前的故障提示方式导致驾驶员无法判断obd故障是否引起扭矩限制的问题，本发明提供了一种车载诊断系统限扭故障指示方法。

该方法的实现主要依靠电子控制单元(electroniccontrolunit，简称ecu)和mil灯。

所述的ecu中包含ecu故障逻辑诊断系统、计时器和计数器；

其中ecu故障逻辑诊断系统用于故障的逻辑诊断；

计时器用于控制故障灯的点亮和熄灭时间；

计数器用于控制mil灯闪烁的次数；

ecu与mil灯之间是通过硬线进行连接的，ecu通过高低端的方式驱动mil灯点亮和熄灭，即mil灯不亮状态时，电源＝5v，地＝5v；mil灯点亮时，电源＝5v，地＝0v。

所述ecu故障逻辑诊断系统主要包括故障监控模块、故障处理模块、故障判定模块和故障存储模块。

故障监控模块，用于监控整车及零部件的各种故障，采集故障信号；

故障处理模块，用于对故障信号进行分析处理；

故障判定系统，用于对产生的故障执行相应的电控策略：

1)当故障判定系统判定故障为限扭obd故障时，执行策略如下：

a、ecu控制mil灯低端输出为0v，持续时间为t1；

b、ecu控制mil灯低端输出为5v，持续时间为t2；

c、计数器次数加1次；

d、判断计数器的值是否等于n次，如果小于n次，执行循环a、b和c，如果次数等于n，故障灯常亮。

2)当故障判定系统判定故障为非限扭obd故障时，执行策略如下：ecu控制mil灯低端输出为0v；

3)当故障判定系统判定故障为无故障时，执行策略如下：ecu控制mil灯低端输出为5v。

故障存储系统，用于故障信息的存储记录。

有益效果：

通过应用本方法，用户可以确认当前车辆是否处于限扭的状态，避免因mil灯点亮而产生车辆动力不足的错觉，并可以区分车辆动力不足到底是机械部件的故障导致，还是车辆产生了限扭的故障导致，提高了驾驶车辆的安全性。

附图说明

图1ecu与仪表mil灯的连接方式

图2故障处理和指示过程；

图3实施例1中驾驶员根据mil灯点亮方式的判断故障类型。

具体实施方式

实施例1

如图2所示，实现本发明方法主要依赖电子控制单元(electroniccontrolunit，简称ecu)和mil灯。

所述的ecu中包含ecu故障逻辑诊断系统、计时器和计数器；

其中ecu故障逻辑诊断系统用于故障的逻辑诊断；

计时器用于控制故障灯的点亮和熄灭时间；

计数器用于控制mil灯闪烁的次数；

ecu与mil灯之间是通过硬线进行连接的，ecu通过高低端的方式驱动mil灯点亮和熄灭，即mil灯不亮状态时，电源＝5v，地＝5v；mil灯点亮时，电源＝5v，地＝0v。

如图2所示，所述ecu故障逻辑诊断系统主要包括故障监控模块、故障处理模块、故障判定模块和故障存储模块。

故障监控模块，用于监控整车及零部件的各种故障，采集故障信号；

故障处理模块，用于对故障信号进行分析处理；

故障判定系统，用于对产生的故障执行相应的电控策略：

1)当故障判定系统判定故障为限扭obd故障时，执行策略如下：

a、ecu控制mil灯低端输出为0v，持续时间为t1；

b、ecu控制mil灯低端输出为5v，持续时间为t2；

c、计数器次数加1次；

d、判断计数器的值是否等于n次，如果小于n次，执行循环a、b和c，如果次数等于n，故障灯常亮。

2)当故障判定系统判定故障为非限扭obd故障时，执行策略如下：ecu控制mil灯低端输出为0v；

3)当故障判定系统判定故障为无故障时，执行策略如下：ecu控制mil灯低端输出为5v。

故障存储系统，用于故障信息的存储记录。

本发明方法在不对其他任何部件产生更改的情况下，可以只通过修改ecu软件，制定策略即可实现。将mil灯的点亮时间、点亮周期和闪烁频次设置为可标定量，将每次点亮时间t1设计为1s(可标定)，将点亮的间隔周期t2设定为0.5s(可标定)，将闪烁的次数n设定为20次(可标定)，20次以后，mil灯常亮。

如图3所示，钥匙拧到start档，车辆起动后，如果当前车辆无obd故障，mil灯熄灭；当车辆发生obd故障并经过确认后，首先确认发生的obd故障中是否存在限扭obd故障，如果存在，mil灯开始闪烁，闪烁一定时间后保持常亮状态；如果不存在，mil灯保持常亮，不存在闪烁的过程。

通过观察车辆起动后mil灯的点亮形式就可以判断obd故障中是否存在限扭obd故障。mil灯闪烁时间的长短可以通过标定来实现，具体的指导原则为：既能够实现提醒驾驶员的目的，又不能分散驾驶员的注意力，以保证行车安全。

技术特征：

技术总结
一种车载诊断系统限扭故障指示方法，属于汽车电控技术领域，本发明针对现有的仪表MIL指示灯无法分辨出故障是否限制扭矩的问题，提供了一种依赖现有硬件，只需修改故障判定系统执行策略就可以指示出限扭故障的方法，驾驶员根据指示灯的点亮方式即可识别出故障类型，区分车辆动力不足到底是机械部件的故障导致，还是车辆产生了限扭的故障导致，提高了驾驶车辆的安全性。

技术研发人员：李成岳;胡光斓;崔勇;周亮亮;吕亭强;张鑫;逄晓宇;江进
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：2017.04.06
技术公布日：2017.09.15