汽车续驶里程的调整方法和装置与流程

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及一种汽车续驶里程的调整方法和装置。

背景技术：

在目前的汽车当中，可通过组合仪表或者中控面板显示续驶里程，续驶里程是用来指示当前车辆在耗尽能源之前，还可以行驶多少里程，单位一般为km或者0.1km，从而指导车主在能源耗尽之前进行补充能源，或者，间接告诉车主，车辆是否能达到所需的目的地。

相关技术中，通常是根据车辆的当前能源剩余量与车辆百公里能耗计算续驶里程。然而，相关技术中计算续驶里程的方式均是基于能源是平缓地在消耗，或者是一种线性的下降趋势，否则通过能源剩余量和车辆百公里能耗所计算的续驶里程与车辆实际可行驶的里程存在误差。例如，对于燃油性汽车以及燃油与动力电池混合的汽车来说，由于燃油这种能源是流动性液体，在车辆行驶过程中，油箱会出现晃动，这会导致采集到的油量值上下浮动，基于该采集到的油量值所计算的续驶里程也会上下浮动，将会出现续驶里程上下跳动的问题。又例如，对于电动汽车来说，在电动汽车行驶在上坡以及下坡路段的过程中，上下坡会引起电动汽车的动力电池的soc值的上下浮动，因此，对应的电动汽车仪表中显示的电续驶里程也会上下浮动。由此，可以看出，如果按照所计算出的续驶里程直接更新仪表中的续驶里程，仪表中的续驶里程会上下抖动，这会让车主感觉数据不够准确，会影响用户体验，因此，在获取所计算的续驶里程后，如何合理调整仪表中的续驶里程从而避免仪表中的续驶里程抖动情况的发生对于提高用户体验来说是十分重要的。

技术实现要素：

本发明的目的旨在至少在一定程度上解决上述的技术问题之一。

为此，本发明的第一个目的在于提出一种汽车续驶里程的调整方法，该方法通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验。

本发明的第二个目的在于提出一种汽车续驶里程的调整装置。

为了实现上述目的，本发明第一方面实施例的汽车续驶里程的调整方法，方法包括：获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；在汽车行驶过程中，获取所述汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗；根据所述当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算所述汽车的理论续驶里程；根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量；每当所述汽车的总里程增加所述里程调整量时，将所述初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。

本发明实施例的汽车续驶里程的调整方法，在汽车启动时，根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量，以及每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里。由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。

在本发明的一个实施例中，所述根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量，包括：计算所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的差值，并根据所述差值确定所述里程调整量。

在本发明的一个实施例中，所述根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量，包括：对所述理论续驶里程和所述初始续驶里程进行大小比较，如果根据比较结果确定所述初始续驶里程大于所述理论续驶里程，则获取所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的第一里程差值，并进一步判断所述第一里程差值是否等于或者大于第一预设阈值；如果判断出所述第一里程差值等于或者大于第一预设阈值，则获取第一预设值，并将所述第一预设值作为所述里程调整量，其中，所述第一预设值小于1公里；如果判断出所述第一里程差值小于所述第一预设阈值，则获取计算里程调整量的第一公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第一公式计算出所述里程调整量。

在本发明的一个实施例中，所述方法还包括：如果根据比较结果确定所述理论续驶里程大于所述初始续驶里程，则获取所述理论续驶里程减去所述初始续驶里程的第二里程差值，并进一步判断所述第二里程差值是否等于或者大于第二预设阈值；如果判断出所述第二里程差值等于或者大于第二预设阈值，则获取第二预设值，并将所述第二预设值作为所述里程调整量，其中，所述第二预设值大于1公里；如果判断出所述第二里程差值小于所述第二预设阈值，则获取计算里程调整量的第二公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第二公式计算出所述里程调整量。

在本发明的一个实施例中，在所述汽车为混合动力汽车，且整车运行模式为混合模式时，在所述获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程之前，所述方法还包括：获取所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程和理论电续驶里程；获取所述混合动力汽车上次关闭前的油续驶里程；判断所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与所述上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值；如果是，则根据所述理论油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的油续驶里程，并根据所述理论油续驶里程和所述理论电续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；如果否，则控制所述混合动力汽车中控面板继续显示所述油续驶里程，根据所述理论电续驶里程和所述油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

为了实现上述目的，本发明第二方面实施例的汽车续驶里程的调整装置，所述装置包括：第一获取模块，用于获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；第二获取模块，用于在汽车行驶过程中，获取所述汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗；计算模块，用于根据所述当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算所述汽车的理论续驶里程；确定模块，用于根据所述理论续驶里程和所述初始续驶里程确定里程调整量；第一处理模块，用于每当所述汽车的总里程增加所述里程调整量时，将所述初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。

本发明实施例的汽车续驶里程的调整装置，在汽车启动时，根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量，以及每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里。由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。

在本发明的一个实施例中，所述确定模块，具体用于：计算所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的差值，并根据所述差值确定所述里程调整量。

在本发明的一个实施例中，所述确定模块，包括：

比较单元，用于对所述理论续驶里程和所述初始续驶里程进行大小比较；

第一获取单元，用于在根据比较结果确定所述初始续驶里程大于所述理论续驶里程时，获取所述初始续驶里程减去所述理论续驶里程的第一里程差值；

第一判断单元，用于判断所述第一里程差值是否等于或者大于第一预设阈值；

第一处理单元，用于在判断出所述第一里程差值等于或者大于第一预设阈值时，获取第一预设值，并将所述第一预设值作为所述里程调整量，其中，所述第一预设值小于1公里；

第二处理单元，用于在判断出所述第一里程差值小于所述第一预设阈值时，获取计算里程调整量的第一公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第一公式计算出所述里程调整量。

在本发明的一个实施例中，所述确定模块，还包括：

第二获取单元，用于在根据比较结果确定所述理论续驶里程大于所述初始续驶里程时，获取所述理论续驶里程减去所述初始续驶里程的第二里程差值；

第二判断单元，用于判断所述第二里程差值是否等于或者大于第二预设阈值；

第三处理单元，用于在判断出所述第二里程差值等于或者大于第二预设阈值时，获取第二预设值，并将所述第二预设值作为所述里程调整量，其中，所述第二预设值大于1公里；

第四处理单元，用于在判断出所述第二里程差值小于所述第二预设阈值时，获取计算里程调整量的第二公式，并根据所述理论续驶里程、所述初始续驶里程和所述第二公式计算出所述里程调整量。

在本发明的一个实施例中，在所述汽车为混合动力汽车，且整车运行模式为混合模式时，所述装置还包括：

第三获取模块，用于获取所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程和理论电续驶里程；

第四获取模块，用于获取所述混合动力汽车上次关闭前的油续驶里程；

第一判断模块，用于判断所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与所述上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值；

第二处理模块，用于在判断出断所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与所述上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值大于或者等于第三预设阈值时，根据所述理论油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的油续驶里程，并根据所述理论油续驶里程和所述理论电续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程；

第三处理模块，用于在在判断出断所述混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与所述上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值小于第三预设阈值时，控制所述混合动力汽车中控面板继续显示所述油续驶里程，根据所述理论电续驶里程和所述油续驶里程更新所述混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中，

图1是根据本发明一个实施例的汽车续驶里程的调整方法的流程图；

图2是根据本发明另一个实施例的汽车续驶里程的调整方法的流程图；

图3是根据本发明一个实施例的汽车续驶里程的调整装置的结构示意图；

图4是根据本发明另一个实施例的汽车续驶里程的调整装置的结构示意图；

图5是根据本发明又一个实施例的汽车续驶里程的调整装置的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图描述本发明实施例的汽车续驶里程的调整方法和装置。

图1是根据本发明一个实施例的汽车续驶里程的调整方法的流程图。

如图1所示，该汽车续驶里程的调整方法包括：

s11，获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

由于汽车在启动之前的能源状态会发生变化，例如，车主给汽车加油、汽车油箱发生泄漏、车主对汽车进行充电、或者电池化学性质导致会电量减少等，因此，在汽车启动时，可根据汽车的当前状态重新计算汽车的续驶里程，并根据所计算的续驶里程更新汽车启动时中控面板中显示的初始续驶里程。

针对当前汽车的能源分类，可将汽车分为燃油汽车、电动汽车以及混合动力汽车(燃油和动力电池混合的汽车)，下面分别对燃油汽车、电动汽车以及混合动力汽车确定汽车启动时的初始续驶里程过程进行描述。

(1)对于燃油汽车来说，在车辆启动后，可通过油箱的传感器获取车辆的当前油量，然后，获取汽车的当前车辆百公里实际油耗，然后，根据所获取的当前油量以及当前车辆百公里实际油耗计算出汽车的理论初始续驶里程，其计算公式为：

在计算出理论初始续驶里程后，将理论初始续驶里程作为汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

其中，需要说明的是，在汽车第一次启动时，可根据车辆中预先设置的车辆百公里理想油耗以及车辆的当前油量计算汽车的初始续驶里程。

其中，车辆百公里理想油耗是根据汽车的类型预先设置的，举例而言，某一类型的汽车，可将车辆百公里理想油耗设置为10l/100km。

(2)对于电动汽车来说，在车辆启动后，获取动力电池的当前电量，以及获取汽车的当前车辆百公里实际电耗，并根据当前电量和当前车辆百公里实际电耗计算汽车的理论初始续驶里程，其计算公式如下：

在计算出理论初始续驶里程后，可将理论初始续驶里程作为汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

(3)对于混合动力汽车而言，在混动动力汽车的整车运行模式处于纯电动模式，其确定初始续驶里程的过程与电动汽车的方式相同，此处不再赘述。

在混动汽车的整车运行模式处于混合模式时，可根据车辆的当前油量以及当前车辆百公里实际电耗计算出汽车的理论初始油续驶里程，以及根据车辆的当前电量和当前车辆百公里实际电耗计算汽车的理论初始电续驶里程，然后，对理论初始油续驶里程和理论初始电续驶里程求和以计算出汽车的理论初始续驶里程，以及将理论初始续驶里程作为汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

由于燃油是是液体流动性物质，车辆在使用的过程中，各种各样的车况均可能出现，假如油箱当中的燃油处于晃动的状态，此时车辆反复启动和熄火，那么根据油量计算的油续驶里程就可能会出现每一次都不一样的情况，那就会导致车辆其实并没有行驶，但反复启动却出现续驶里程会不一样的情况，因此，在本发明的一个实施例中，对于燃油汽车，该实施例在获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程之前，还可以获取汽车上次关闭前的续驶里程，判断汽车启动时所计算的理论初始续驶里程与上次关闭前的续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值，如果大于或者等于第三预设阈值，则根据理论初始续驶里程更新汽车启动时中控面板中的初始续驶里程，否则，则将上次关闭之前的续驶里程作为汽车的初始续驶里程，并在中控面板中继续显示上次关闭之前的续驶里程，也就是说，在判断出判断汽车启动时所计算的理论初始续驶里程与上次关闭前的续驶里程的差值的绝对值小于第三预设阈值，则不根据理论初始续驶里程更新中控面板中的续驶里程，即，汽车的中控面板中继续显示上次关闭前的续驶里程。

其中，第三预设阈值是根据汽车的实际排放预先标定的。

在本发明的一个实施例中，在汽车为混合动力汽车，且整车运行模式为混合模式，在根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程之前，还可以获取混合动力汽车启动时的理论油续驶里程和理论电续驶里程，并获取混合动力汽车上次关闭前的油续驶里程，以及判断混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值。

如果是，则根据理论油续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的油续驶里程，并根据理论油续驶里程和理论电续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

如果否，则控制混合动力汽车中控面板继续显示油续驶里程，根据理论电续驶里程和油续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

s12，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗。

其中，需要理解的是，在汽车行驶的过程中，汽车的车辆百公里实际能耗会根据行驶状况以及路况情况而发生变化。

s13，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程。

s14，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量。

具体来说，在获取汽车的理论续驶里程和初始续驶里程后，需要根据通过理论续驶里程和初始续驶里程确定出里程调整量，可通过多种方式确定里程调整量，举例说明如下：

方式一，可计算初始续驶里程减去理论续驶里程的差值，并根据差值确定里程调整量。

具体地，在计算出初始续驶里程减去理论续驶里程的差值后，可根据预先保存的差值与里程调整量之间的对应关系，确定出与当前差值对应的里程调整量。

其中，需要说明的是，对应关系中差值大于零所对应的里程调整量均大于1公里，以及差值小于零所对应的里程调整量均小于1公里。

举例而言，如果计算出理论续驶里程减去初始续驶里程的差值为20，假设预设关系中保存的20对应的里程调整量为0.6公里，则根据该对应关系可确定与差值20对应的里程调整量为0.6公里。

方式二，对理论续驶里程和初始续驶里程进行大小比较，如果根据比较结果确定初始续驶里程大于理论续驶里程，则获取初始续驶里程减去理论续驶里程的第一里程差值，并进一步判断第一里程差值是否等于或者大于第一预设阈值。

如果判断出第一里程差值是否等于或者大于第一预设阈值，则获取第一预设值，并将第一预设值作为里程调整量。

其中，第一预设值是汽车中预先设置的值，第一预设值小于1公里。

如果判断出第一里程差值小于第一预设阈值，则获取计算里程调整量的第一公式，并根据理论续驶里程、初始续驶里程和第一公式计算出里程调整量。

作为一种示例性的实施方式，第一公式为

其中，x表示里程调整量，tfrtd表示初始续驶里程，nfrtd表示理论续驶里程，a表示第一预设阈值。

举例而言，假设第一预设阈值为20，则计算里程调整量的第一公式为

另外，如果根据比较结果确定理论续驶里程大于初始续驶里程，则获取理论续驶里程减去初始续驶里程的第二里程差值，并进一步判断第二里程差值是否等于或者大于第二预设阈值。

其中，第二预设阈值大于或者等于第一预设阈值。

如果判断出第二里程差值等于或者大于第二预设阈值，则获取第二预设值，并将第二预设值作为里程调整量。

其中，第二预设值是汽车中预先设置的值，第二预设值大于1公里，例如，在第一预设阈值为20时，第二预设值为1.4。

如果判断出第二里程差值小于第二预设阈值，则获取计算里程调整量的第二公式，并根据理论续驶里程、初始续驶里程和第二公式计算出里程调整量。

其中，作为一种示例性的实施方式，第一公式为：

其中，x表示里程调整量，tfrtd表示初始续驶里程，nfrtd表示理论续驶里程，a表示第二预设阈值。

举例而言，假设第二预设阈值为20，则对应的第一公式为

s15，每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。

其中，预设里程是汽车中预先设置的值，预设里程为大于或者等于1公里。

举例而言，假设里程调整量为0.6公里，预设里程为1公里，在每检测到汽车的总里程增加0.6公里时，将初始续驶里程减少1公里，以通过这种方式修改汽车中控面板中的续驶里程，由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。

又例如，假设里程调整量为0.6公里，预设里程为2公里，在每检测到汽车的总里程增加0.6公里时，将初始续驶里程减少2公里，以通过这种方式修改汽车中控面板中的续驶里程。

本发明实施例的汽车续驶里程的调整方法，在汽车启动时，根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量，以及每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里。由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。

图2是根据本发明另一个实施例的汽车续驶里程的调整方法的流程图。

其中，需要说明的是，该实施例以汽车为混动汽车，且整车运行模式为混合模式，第一预设阈值与第二预设阈值相同，且均为20公里，以及第一预设值为0.6公里，第二预设值为1.4公里，预设里程为1公里为例进行描述。

如图2所示，该汽车续驶里程的调整方法包括：

s21，在汽车启动时，根据车辆的当前油量以及当前车辆百公里实际电耗计算出汽车的理论初始油续驶里程。

s22，根据车辆的当前电量和当前车辆百公里实际电耗计算汽车的理论初始电续驶里程。

s23，获取混合动力汽车上次关闭前的油续驶里程。

s24，判断混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值，如果是，则执行步骤s25，否则执行步骤s26。

s25，根据理论油续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的油续驶里程，并根据理论油续驶里程和理论电续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

s26，控制混合动力汽车中控面板继续显示油续驶里程，根据理论电续驶里程和油续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

s27，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗。

s28，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程。

s29，对理论续驶里程和初始续驶里程进行大小比较。

s30，如果根据比较结果确定初始续驶里程大于理论续驶里程，则获取初始续驶里程减去理论续驶里程的第一里程差值。

s31，判断第一里程差值是否等于或者大于20公里，如果是，则执行步骤s32，否则执行步骤s33。

s32，获取第一预设值，并将第一预设值作为里程调整量。

其中，第一预设值小于1公里；

s33，获取计算里程调整量的第一公式，并根据理论续驶里程、初始续驶里程和第一公式计算出里程调整量。

也就是说，在判断出第一里程差值小于20时，可通过计算里程调整量的第一公式确定出里程调整量。

其中，x表示里程调整量，tfrtd表示初始续驶里程，nfrtd表示理论续驶里程。

举例而言，假设计算得到第一里程差值为15，根据计算出里程调整量为0.7公里。

s34，如果根据比较结果确定理论续驶里程大于初始续驶里程，则获取理论续驶里程减去初始续驶里程的第二里程差值。

s35，进一步判断第二里程差值是否等于或者大于20公里，如果是，则执行步骤s36，否则执行步骤s37。

其中，第二预设阈值大于或者等于第一预设阈值。

s36，获取第二预设值，并将第二预设值作为里程调整量。

s37，获取计算里程调整量的第二公式，并根据理论续驶里程、初始续驶里程和第二公式计算出里程调整量。

也就是说，在判断出第二里程差值小于20时，可通过计算里程调整量的第一公式确定出里程调整量。

其中，x表示里程调整量，tfrtd表示初始续驶里程，nfrtd表示理论续驶里程。

举例而言，假设计算得到第二里程差值为15，根据计算出里程调整量为1.3公里。

s38，每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少1公里，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。

本发明实施例的汽车续驶里程的调整方法，在汽车启动时，根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量，以及每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里。由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。

为了实现上述实施例，本发明还提出了一种汽车续驶里程的调整装置。

图3是根据本发明一个实施例的汽车续驶里程的调整装置的结构示意图。

如图3所示，该汽车续驶里程的调整装置还可以包括第一获取模块110、第二获取模块120、计算模块130、确定模块140和第一处理模块150，其中：

第一获取模块110用于获取汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

第二获取模块120用于在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗。

计算模块130用于根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程。

确定模块140用于根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量。

第一处理模块150用于每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里程。

在本发明的一个实施例中，确定模块140具体用于：计算初始续驶里程减去理论续驶里程的差值，并根据差值确定里程调整量。

具体地，在计算出初始续驶里程减去理论续驶里程的差值后，确定模块140可根据预先保存的差值与里程调整量之间的对应关系，确定出与当前差值对应的里程调整量。

其中，需要说明的是，对应关系中差值大于零所对应的里程调整量均大于1公里，以及差值小于零所对应的里程调整量均小于1公里。

在本发明的一个实施例中，在图3所示的实施例的基础上，如图4所示，确定模块140可以包括比较单元141、第一获取单元142、第一判断单元143、第一处理单元144和第二处理单元145，其中：

比较单元141用于对理论续驶里程和初始续驶里程进行大小比较。

第一获取单元142用于在根据比较结果确定初始续驶里程大于理论续驶里程时，获取初始续驶里程减去理论续驶里程的第一里程差值。

第一判断单元143用于判断第一里程差值是否等于或者大于第一预设阈值。

第一处理单元144用于在判断出第一里程差值等于或者大于第一预设阈值时，获取第一预设值，并将第一预设值作为里程调整量，其中，第一预设值小于1公里。

第二处理单元145用于在判断出第一里程差值小于第一预设阈值时，获取计算里程调整量的第一公式，并根据理论续驶里程、初始续驶里程和第一公式计算出里程调整量。

在本发明的一个实施例中，如图4所示，确定模块140还可以包括第二获取单元146、第二判断单元147、第三处理单元148和第四处理单元149，其中：

第二获取单元146用于在根据比较结果确定理论续驶里程大于初始续驶里程时，获取理论续驶里程减去初始续驶里程的第二里程差值。

第二判断单元147用于判断第二里程差值是否等于或者大于第二预设阈值。

第三处理单元148用于在判断出第二里程差值等于或者大于第二预设阈值时，获取第二预设值，并将第二预设值作为里程调整量。

其中，第二预设值大于1公里。

第四处理单元149用于在判断出第二里程差值小于第二预设阈值时，获取计算里程调整量的第二公式，并根据理论续驶里程、初始续驶里程和第二公式计算出里程调整量。

在本发明的一个实施例中，在图3所示的实施例的基础上，如图5所示，在汽车为混合动力汽车，且整车运行模式为混合模式时，装置还可以包括第三获取模块160、第四获取模块170、第一判断模块180、第二处理模块190和第三处理模块200，其中：

第三获取模块160用于获取混合动力汽车启动时的理论油续驶里程和理论电续驶里程。

第四获取模块170用于获取混合动力汽车上次关闭前的油续驶里程。

第一判断模块180用于判断混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值是否大于或者等于第三预设阈值。

第二处理模块190用于在判断出断混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值大于或者等于第三预设阈值时，根据理论油续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的油续驶里程，并根据理论油续驶里程和理论电续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

第三处理模块200用于在在判断出断混合动力汽车启动时的理论油续驶里程与上次关闭前的油续驶里程的差值的绝对值小于第三预设阈值时，控制混合动力汽车中控面板继续显示油续驶里程，根据理论电续驶里程和油续驶里程更新混合动力汽车启动时中控面板中的初始续驶里程。

其中，需要说明的是，前述对汽车续驶里程的调整方法实施例的解释说明也适用于该实施例的汽车续驶里程的调整装置，其实现原理类似，此处不再赘述。

本发明实施例的汽车续驶里程的调整装置，在汽车启动时，根据汽车的当前能源状态确定汽车的初始续驶里程，在汽车行驶过程中，获取汽车的当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗，根据当前能源剩余量和当前车辆百公里实际能耗计算汽车的理论续驶里程，根据理论续驶里程和初始续驶里程确定里程调整量，以及每当汽车的总里程增加里程调整量时，将初始续驶里程减少预设里程，以获取更新后的续驶里程，并控制中控面板中显示更新后的续驶里。由此，通过不断调整的方式使得中控面板中的续驶里程逐渐接近真实的车况，避免根据计算的理论续驶里程直接调整中控面板中的续驶里程所引起的抖动情况的发生，提高了用户的汽车体验度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(ram)，只读存储器(rom)，可擦除可编辑只读存储器(eprom或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(cdrom)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。例如，如果用硬件来实现，和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(pga)，现场可编程门阵列(fpga)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。